（新浪汽車 天涯）據VOX網站報道，福特汽車公司本周一意外宣布更換公司首席執(zhí)行官。自2014年以來擔任首席執(zhí)行官的馬克·菲爾茲（Mark Fields）將不再擔任首席執(zhí)行官一職，而來自福特智能移動出行（Smart Mobility）部門的負責人吉姆·哈克特（Jim Hackett）將接替馬克·菲爾茲出任新的首席執(zhí)行官。福特智能移動出行是這家公司從事下一代汽車技術研發(fā)的子公司，其主要致力于包括自動駕駛汽車和搭車共享在內的新技術發(fā)展。

三大技術變革——自動駕駛、電動化和搭車共享——將會給汽車行業(yè)帶來巨大改變。但現在存在的一個最大問題是，這些技術變革是否會給現有的汽車企業(yè)帶來生存威脅，或者這些企業(yè)是否會通過適度改變自己的汽車制造核心業(yè)務來應付行業(yè)發(fā)展趨勢。

從表面上來看，挑選一位來自先進技術部門的負責人擔任新的首席執(zhí)行官，可能反應出福特汽車公司內部正在經歷著一個破壞程度非常嚴重的風險。

汽車行業(yè)分析人士愛德華·尼德邁耶（Edward Niedermeyer）表示：“福特高層出現的這種改變完全出乎意料”。但他也認為，一家公司對領導層的改變，通常都是經過深思熟慮的。他指出：“顯然，福特的這種做法是強調技術變革對自己業(yè)務發(fā)展重要性的象征”。

但是，當外界深究細節(jié)的時候就會發(fā)現，福特所作出的戰(zhàn)略調整實際上并不激進。例如，這家公司對選擇吉姆·哈克特擔任新任首席執(zhí)行官所給出的說法就相對溫和。該公司表示：“這一選擇將會幫助福特進一步強化自己的核心汽車業(yè)務，也能夠利用新機遇實現戰(zhàn)略上的加速轉型”。這是福特公司對自己所有業(yè)務部門發(fā)出的一種不太明確的呼吁。

如果福特希望進一步關注新興技術，其就應該選擇具有技術背景的高層管理人員，而不是吉姆·哈克特。后者只是在擔任家具制造商Steelcase公司的首席執(zhí)行官時為自己贏得了聲望。

本周一，當福特宣布公司的人事調整結果后，吉姆·哈克特并沒有明確表示福特是否會繼續(xù)致力于前任設定的目標，即盡快推出自己完全無人駕駛汽車的目標——這是一款完全沒有配置方向盤和腳踏板的自動駕駛汽車——福特原計劃在2021年末時正式讓其上路運行。

簡單來說，對于福特是否在新技術方面有加倍投資的計劃，本周一福特的對外聲明并沒有給出明確的信號。事實上，也有分析人士就認為，福特應該朝著與此相反的方向前進，即專注于其利潤回報較好的皮卡車業(yè)務，并進行適當調整。也唯有如此才可能在短期內提振公司的利潤情況，但如果競爭對手擴大自己在自動駕駛、搭乘共享和電動車領域中的領先優(yōu)勢，那么福特未來就會陷入困境。

自動駕駛可能會對福特汽車構成生存威脅

在過去二十年中，高科技企業(yè)通過破壞性方式進入新產業(yè)的例子已經屢見不鮮。典型的例子就是數碼相機的出現導致了柯達的破產。文件共享的出現和iPod發(fā)明的問世，讓很多唱片公司收入陡降。而在線新聞已經將傳統(tǒng)報紙行業(yè)逼入絕境。iPhone手機的出現，也幾乎讓諾基亞和黑莓這樣的高科技企業(yè)感到措手不及。

顯而易見的一個問題是，汽車行業(yè)會不會是下一個遭遇此景的行業(yè)？像谷歌、特斯拉和Uber這樣的高科技企業(yè)，正在從三個不同方面來對傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)造成沖擊。而歷史經驗表明，即使是那些管理杰出的企業(yè)也很難應對這種威脅。

事實上，對于很多身處其中的企業(yè)管理層來說，他們經常面對的一個問題就是對現有市場利潤的孜孜以求。以福特為例來說，耗油量驚人的皮卡車型是其巨大的利潤機器。對于一個企業(yè)CEO來說，將這一業(yè)務領域置之腦后而不顧，卻專注于份額較小市場的發(fā)展，企業(yè)在近幾年當然就不可能有盈利可言。

很多人很難將汽車行業(yè)和高科技企業(yè)聯(lián)系到一起，也不相信這些生產高科技玩意的企業(yè)會給汽車行業(yè)帶來威脅，就像20多年前唱片公司所經歷的一幕。而戴維·薩利文（Dave Sullivan）就是其中之一，這位行業(yè)分析師對以上發(fā)展趨勢也不以為然。

他表示：“汽車生產不是非常簡單的一件事，并不像生產一張唱片那樣簡單”。因此，他預期像特斯拉這種來自硅谷的企業(yè)，如果要像福特這樣的傳統(tǒng)汽車制造商一樣來大規(guī)模生產汽車產品，其需要走的路還很長。

戴維·薩利文的觀點也并非無稽之談。幾年前，谷歌公司設計了一款沒有方向盤和腳踏板的吊艙型無人駕駛汽車原型車。但也是直到最近，谷歌似乎才意識到自己設計汽車產品過于費時費力。目前，這家高科技巨頭已經與菲亞特-克萊斯勒簽訂合作協(xié)議，由后者向其提供數百輛菲亞特Pacifica微型面包車，而谷歌則在這些面包車上配置自己強大的傳感器。

但是，如果福特汽車自主開發(fā)屬于自己的無人駕駛軟件，則事情可能就會變的相對簡單多了?，F在，有很多高科技企業(yè)正在開發(fā)無人駕駛汽車軟件。當這些技術成熟時，福特可能會與這些企業(yè)討價還價，并最終達成有利于自己發(fā)展的條件。

但這里面也存在一個問題，軟件技術往往是最終決勝市場的贏家——想想微軟在個人電腦市場的支配地位或者谷歌在搜索引擎領域的優(yōu)勢地位，大家就不難明白這一點。如果類似的情況在汽車行業(yè)發(fā)生，那么支配優(yōu)勢和利潤最終就會流向占主導地位的軟件開發(fā)商，而傳統(tǒng)汽車制造商就會被逼到墻角。

這一事實不可否認，而多數專家也認為，搭乘共享將會在無人駕駛時代成為占主導地位的商業(yè)模式。對于Uber的典型客戶們來說，他們并不在乎接送自己的汽車是什么車型。如果這種模式在未來成為常態(tài)，那么汽車制造企業(yè)可能將會失去與客戶的直接關系，并進而影響到他們的利潤。

馬克·菲爾茲未能清晰傳達自己的發(fā)展戰(zhàn)略

作為福特公司前任首席執(zhí)行官，馬克·菲爾茲肯定未能將自己的戰(zhàn)略思路清晰傳遞給福特員工，就像他認為福特在發(fā)展中承擔技術風險是理所當然的一件事一樣。與此相反，他卻不斷重復福特需要站在無人駕駛汽車技術的前沿，并且在2021年結束時，要推出實現完全無人駕駛功能的汽車產品。2016年，他親手創(chuàng)建了福特智能移動出行部門，并力主讓福特成為自動駕駛和搭乘共享領域的先行者。2017年1月，他又斥資10億美元收購Argo AI公司，而后者是來自匹茲堡的一家無人駕駛汽車初創(chuàng)公司。

但馬克·菲爾茲從來沒有真正解釋過所有這些不同舉措的意義所在——福特智能移動出行業(yè)務組合，包括一項被稱作Chariot的共享飛機服務，以及一項共享單車業(yè)務——這一連貫的計劃，準備讓福特迎來一個顛覆性的未來。

行業(yè)分析人士愛德華·尼德邁耶表示：“福特汽車已經落后于對手”。這家公司所作出的努力遠不及對手們的表現——像通用汽車已經推出自己的搭乘共享服務Maven項目。該項目使用了其最前沿的產品，并且已經擁有了現實中的客戶需求。而馬克·菲爾茲從未為福特制定一個明確的發(fā)展愿景。比如，如何將先進技術轉化為最終使用的產品，如何讓福特智能移動出行服務成為自己的主流汽車業(yè)務等。

與此同時，戴維·薩利文則認為，馬克·菲爾茲也沒有為福特的核心汽車制造業(yè)務制定一個清晰的發(fā)展戰(zhàn)略目標。他表示：“首先，福特是一家汽車制造企業(yè)。但馬克·菲爾茲似乎將這部分業(yè)務放在了次要位置上”。

他以福特最近進行的一項召回為例，進行說明——包括過去三年中涉及數百萬輛福特汽車的車門門鎖召回事件——已經讓這家公司付出了數億美元的代價。

戴維·薩利文表示：“外界從來沒有聽到關于福特管理層討論如何杜絕這種情況再次發(fā)生的消息。也沒有關于福特管理層如何在日常業(yè)務運行中解決該問題的信息被真正傳遞出來”。

據了解，福特公司董事會此次還簽署了一項評估：公司也正在更換負責溝通部門工作的副總裁。前記者馬克·特魯比（Mark Truby）可能會成為該崗位新的人選，并直接受董事長比爾·福特的領導。目前，比爾·福特是該公司董事會執(zhí)行主席，并繼承了福特家族的產業(yè)。

這是一個非常重要的信號，因為它表明比爾·福特已經認識到，糟糕的信息溝通是造成福特汽車業(yè)績表現不佳，且股價下跌的一個主要因素。

所有一切都表明，福特公司董事會對吉姆·哈克特的選擇，并不意味著是公司戰(zhàn)略發(fā)生重大變化的一種信號。事實上，戴維·薩利文認為，福特應該向相反方向前進。現在，汽車產品的市場銷售量已經接近一個周期性的高峰階段，這意味著福特可能會有很大的空間來進行一些渴望多年的重大投資。

戴維·薩利文最后指出：“現在是福特需要更加全面認識自己發(fā)展方向的時候，比如在自己的汽車制造業(yè)務方面。特別重要的一點是，消費者目前對汽車產品的需求已經開始轉向SUV和跨界車型”。

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