據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，在周三接受采訪時(shí)，沃爾沃CEO哈坎·薩繆爾森（Hakan Samuelsson）表示，沃爾沃最新一代的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⒊蔀楣咀詈笠淮裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)公司將專注于電動(dòng)技術(shù)的研發(fā)。

據(jù)了解，各國(guó)政府執(zhí)行了日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)以及燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，而減少氮氧化物排放量的技術(shù)研發(fā)成本卻越來(lái)越高，而汽車行業(yè)里，電動(dòng)技術(shù)正蔚然成風(fēng)。薩繆爾森向媒體表示：“從目前的觀點(diǎn)來(lái)看，我們將不會(huì)再研發(fā)更多的新一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)了。”然而，沃爾沃公司一名發(fā)言人當(dāng)日則表示，薩繆爾森的言論僅是在討論一種選擇的可能性，并非是完全肯定今后將停止進(jìn)一步研發(fā)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

隨后，在給路透社的電子郵件中，薩繆爾森認(rèn)為，在今后幾年，在削減二氧化碳排放方面，比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更為高效的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將依舊發(fā)揮重要作用。薩繆爾森寫道：“我們剛剛發(fā)布了全新一代柴油以及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這顯示了我們對(duì)于傳統(tǒng)技術(shù)的執(zhí)著。但是，我們卻不必做出研發(fā)下一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的決定?！?/p>

薩繆爾森認(rèn)為，到2020年，柴油技術(shù)需要幫助車企達(dá)到歐盟設(shè)定的更嚴(yán)苛二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，而且，其他管理規(guī)定也將會(huì)陸續(xù)生效。這意味著，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)要遵守更為嚴(yán)苛的法律法規(guī)，其研發(fā)成本將會(huì)進(jìn)一步提高，甚至?xí)?dǎo)致得不償失的困境。

為適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展，沃爾沃將大力投資電動(dòng)汽車以及混動(dòng)汽車，而沃爾沃第一款純電動(dòng)汽車將于2019年上市。薩繆爾森說(shuō)：“我們必須得認(rèn)識(shí)到，特斯拉已經(jīng)向社會(huì)成功提供了這么一種汽車，人們正在排隊(duì)購(gòu)買特斯拉產(chǎn)品。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，沃爾沃有著優(yōu)異的質(zhì)量以及吸引人的設(shè)計(jì)，我們理應(yīng)占據(jù)一部分市場(chǎng)?！?/p>

薩繆爾森此前曾表示，更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)將推動(dòng)柴油車型價(jià)格的進(jìn)一步提升，到達(dá)臨界點(diǎn)之后，混動(dòng)車型將成為柴油車型的有力替代產(chǎn)品。據(jù)了解，歐洲汽車制造商各車型的平均二氧化碳排放上限到2021年需要從每公里130克下降為95克，這迫使制造商們對(duì)尾氣排放技術(shù)進(jìn)行更大規(guī)模的投資。

歐洲是世界上最大的柴油車市場(chǎng)，在歐洲新車登記中，超過(guò)50%的新車是柴油車。沃爾沃在歐洲所銷售的XC 90 SUV中，90%使用了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

自2015年，大眾排放丑聞曝光以來(lái)，各國(guó)政府加強(qiáng)了對(duì)于排放控制的監(jiān)管。隨著車企們加大清潔柴油技術(shù)的投入，高盛投資公司認(rèn)為，盡管柴油版車型已經(jīng)比汽油版貴1300歐元左右，但是，政府部門加強(qiáng)對(duì)車企們的排放監(jiān)管，這將導(dǎo)致每個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的成本再增加300歐元。

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