“一帶一路”國際合作高峰論壇已經(jīng)落下帷幕，此次論壇共有29位外國元首和政府首腦前來參會，匯聚了130多名國家的官員、學(xué)者、企業(yè)家等領(lǐng)域精英人士，共有70個國際組織的89名負責(zé)人和代表前來參會 。共計1500多人聚會北京，共同探討“一帶一路”建設(shè)深入發(fā)展這件大事。

作為“十三五”規(guī)劃的重點產(chǎn)業(yè)，中國車近兩年的進步可謂有目共睹。2016年，自主品牌撐起了中國車市的門面，憑借SUV市場的出色發(fā)揮，帶動了整個行業(yè)的增長。2017年第一季度，自主品牌依然保持著強勢，除了過去10萬元以下價格區(qū)間無可撼動的優(yōu)勢之外，10-20萬的價格區(qū)間，自主品牌已經(jīng)有了足夠的競爭力，與合資品牌展開正面交鋒，甚至還有一定的優(yōu)勢。而20萬以上價格區(qū)間，已經(jīng)不是“不可觸摸”的天花板，廣汽傳祺、上汽榮威、吉利等一線自主品牌紛紛上探，與此同時，領(lǐng)克、WEY等高端品牌的陸續(xù)推出也體現(xiàn)著自主品牌趁勢品牌上行的決心。

數(shù)據(jù)顯示，2016年全年，自主品牌實現(xiàn)銷量與市場份額的雙增長，累計銷量達到1052.9萬輛，首次突破千萬大關(guān)的同時將增幅比定格在兩位數(shù)。這也是時隔6年，自主品牌市場份額再一次回到40%之上。2011年，自主品牌憑借低端市場的優(yōu)勢，一度占據(jù)42.2%的市場份額，但隨后便經(jīng)歷了連續(xù)三年的份額下滑，到2014年，只剩下38.1%，更是經(jīng)受了慘痛的“十二連降”。2015-2016年，隨著SUV市場的爆發(fā)，自主品牌開始“收復(fù)失地”，更是于去年重回42.7%的市場份額，達到新高。

然而，自主品牌的“海外之旅”卻是大相徑庭。2011年，自主品牌受到來自合資品牌市場下探的壓力開始轉(zhuǎn)型，苦練內(nèi)功，注重技術(shù)發(fā)展，造精品車型。但為了彌補國內(nèi)市場的缺失，自主品牌嘗試“走出去”，尤其針對俄羅斯、巴西和印度等汽車發(fā)展較為滯后的國家與地區(qū)。

2012年，憑借著價格上的優(yōu)勢，自主品牌在海外獲得了不錯的“收成”，突破百萬輛的出口量，中汽協(xié)在北京舉辦了慶功宴。然而，自2012年后，出口量開始出現(xiàn)下滑，到2015年降到73萬輛。2016年，我國汽車出口量依然同比下降，為64萬輛。有分析認為，近幾年一些自主品牌汽車企業(yè)到海外建廠，進行本地化生產(chǎn)，部分整車出口轉(zhuǎn)變?yōu)榱悴考隹?，這影響了出口數(shù)據(jù)。比如，2014年，奇瑞在巴西投資建廠，開創(chuàng)中國乘用車企業(yè)在該國建廠先河。隨后力帆、吉利、江淮等也先后在巴西建立了自己的生產(chǎn)基地。

不過，這種本地化生產(chǎn)似乎并不順利，就產(chǎn)量來看，對出口數(shù)據(jù)影響很小。據(jù)悉，奇瑞巴西工廠的利用率僅10%，而在巴西2015年各品牌銷量排行榜上，奇瑞的銷量僅為5328輛，所占市場份額只有0.25%。分析理由，客觀的講全球市場的低迷、傳統(tǒng)汽車強國的入市以及貿(mào)易壁壘的存在著實影響了自主品牌海外出口的進程，但自身的原因也不可忽視。當(dāng)時，自主品牌在核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件等方面均遠落后于世界水平，自主研發(fā)能力不足，創(chuàng)新能力弱等問題使得自主品牌在拓展海外市場時受到了極大的局限。

“一帶一路”是最佳平臺

“消費者只看到自主品牌銷量上的突飛猛進，卻看不到自主品牌苦練內(nèi)功的那些年。”這是一位合資品牌高管對如今強勢的自主品牌所做出的評價。2017年前四個月，我國出口汽車26萬輛，同比增長37.9%。這是一個久違了的好消息。出口形勢好轉(zhuǎn)，在一定程度上歸因于我國對“一帶一路”沿線國家和地區(qū)出口的增長，而這與我國三年多來持續(xù)大力推進“一帶一路”的建設(shè)關(guān)系頗大。

要實現(xiàn)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》確立的十年“邁入世界汽車強國行列”、自主品牌到2020年“實現(xiàn)向發(fā)達國家市場的批量出口”等目標(biāo)，必須首先在“一帶一路”沿線市場取得好成績?？梢哉f，“一帶一路”沿線市場是自主品牌汽車出口至發(fā)達國家、成為世界級車企的大跳板。目前，中國一汽、東風(fēng)汽車、上汽大通、江淮汽車等商用車以及廣汽、長安、上汽等自主乘用車企業(yè)已經(jīng)聞風(fēng)而動，進行戰(zhàn)略性布局。

2017年4月，奇瑞集團共售出新車5.16萬輛，同比增長14.8%，其中海外市場銷量達10，030輛，同比激增58.2%，環(huán)比增長11.1%，繼續(xù)保持國內(nèi)車企出口第一的位置。此外，奇瑞新能源4月銷量為2，084輛，環(huán)比增長189.8%，同比增長27.8%。

東風(fēng)汽車公司近年來海外業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型取得突破，乘用車海外出口2.11萬輛，同比增長1倍。未來五年，東風(fēng)汽車公司將在海外70多個國家和地區(qū)投放40余多款產(chǎn)品，海外經(jīng)銷商網(wǎng)點將增加至912個，海外售后服務(wù)網(wǎng)點達到971個，到2020年，東風(fēng)汽車公司海外出口銷量目標(biāo)將達15萬輛。 

近年來，長城汽車積極拓展海外市場，海外銷售已初見成效，并在俄羅斯、澳大利亞及南非設(shè)立了銷售公司且運營穩(wěn)定。據(jù)悉，長城汽車在俄羅斯將建立第一個海外生產(chǎn)基地，并于2019年正式投產(chǎn)，投產(chǎn)后年產(chǎn)量將達15萬輛整車。

迄今為止，吉利已經(jīng)在海外建立英國、埃及、印尼、烏拉圭、斯里蘭卡、埃塞俄比亞等多家工廠。吉利汽車整車及KD出口遍布20多個國家及地區(qū)，在沙特、古巴和蘇丹出口量排名中國品牌第一。同時，吉利在全球設(shè)立了四大研發(fā)中心和四大造型中心。除吉利自主品牌外，吉利與沃爾沃的合資品牌——領(lǐng)克則更是被定義為全球性品牌，其量產(chǎn)車也計劃在2019年進入歐美市場。

從2005年開始，江淮集團就邁出國際化的步伐，在巴西、埃及等市場取得了不錯的成績。結(jié)合自身國際化進程，江淮決定斥資分別在哈薩克斯坦與墨西哥合資建廠。其中墨西哥工廠總投資額達14.52億元，未來會投產(chǎn)瑞風(fēng)S2與S3兩款車型，哈薩克斯坦工廠計劃引入新能源車型江淮iEV6S。 

2016年，廣汽投資新建廣汽自主品牌新疆項目，建成產(chǎn)能達20萬輛規(guī)模工廠，主要生產(chǎn)本公司自主品牌傳祺系列產(chǎn)品及零部件。 據(jù)悉，廣汽傳祺目前已完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊14個國家的落子布局，初步構(gòu)建起了包括科威特、巴林、黎巴嫩、阿聯(lián)酋、卡塔爾的廣汽傳祺全球銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，早前也在尼日利亞建立了SKD工廠，并先后引入了GA3、GA3S、GS5、GS5 Super、GS4等車型。

結(jié)語：

2005年，我國全年出口汽車整車17萬輛，12年后，我們僅用4個月便已經(jīng)超越了這個數(shù)字。我們必須承認自主品牌在與世界一流汽車品牌之間還存在著差距，尤其轎車方面是弱勢。但在“看的見”的方面，如顏值、配置、裝配質(zhì)量等等都可以與合資甚至外資品牌掰一掰手腕?！耙粠б宦贰笔亲灾髌放谱叱鋈サ淖詈闷脚_，未來我們要在“看不見”的層面繼續(xù)下苦功，提升產(chǎn)品品質(zhì)與可靠性，打造屬于中國車自己的名片。

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