中國已經(jīng)進(jìn)入汽車社會，汽車安全、環(huán)保與霧霾、交通擁堵、停車、加油充電的問題日益凸顯，如何建立和諧的汽車社會越來越尖銳地擺在整個產(chǎn)業(yè)面前。2017年的中國汽車產(chǎn)業(yè)是充滿變數(shù)的一年。5月15日，2017中國汽車論壇在上海嘉定正式開幕。論壇中吸引一大批國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)、跨國公司專家、企業(yè)家共同探索產(chǎn)業(yè)最新趨勢。2017中國汽車論壇就當(dāng)前產(chǎn)業(yè)核心焦點和熱點話題進(jìn)行深入討論。以下為大陸汽車電子副總裁 周立群發(fā)言實錄：

 周立群：各位同仁、女士們、先生們大家上午好！很高興有有機(jī)會代表大陸公司介紹一下大陸集團(tuán)在中國的一些發(fā)展戰(zhàn)略，因為這正好符合中國汽車協(xié)會對于今年主題的要求，所以跟大家做一個介紹，為了介紹大陸公司整體發(fā)展的話，要談一下大陸公司整體存在的情況，這樣的話可以看到整個大陸公司是一個什么樣的公司，可以很清楚看到在去年的銷售額在全球增長3%，銷售超過了300億歐元，我們在2017年來講的話，也很清楚的是什么呢？也會有6%的增長，這我們相當(dāng)認(rèn)為公司本身在持續(xù)發(fā)展過程當(dāng)中。

特別是對于整個汽車行業(yè)來講的話，全球應(yīng)該在2017年至少有1%的增長，也有是說能夠達(dá)到9140萬輛車這樣的標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)會之前談到能在3%到5%左右的水平，實際上我們有自己的心理判斷，但是不想把這個數(shù)說出來，但是至少可以看到是增長的，實際回顧一下之后，在9400萬輛車當(dāng)中中國占一了，美國第二，日本第三，所以從這個角度你可以看出什么呢？所有跨國公司到中國來談一下交流不是很重要的，主要是業(yè)務(wù)，你說他會沒興趣嗎？

所以說我們在中國還要繼續(xù)投入，還會在中國繼續(xù)發(fā)展，在過去五年當(dāng)中，我們已經(jīng)投過超過13億歐元的投入，這是完全在中國的投入，并且創(chuàng)造了七千個工作崗位，在未來五年當(dāng)中，我們?nèi)蚶洗笤谶@一次的汽車展當(dāng)中也對外說不會低于以前五年的投入，這種投入來講的話，從現(xiàn)有的情況布局來看，已經(jīng)有了27個生產(chǎn)基地，17個研發(fā)基地，大致可以分為兩部分，一部分是會先以擴(kuò)建和改建為主，然后再建新工廠，這一點可以在下面從人員發(fā)展、工廠布局上可以看出來，剛才提到增加7000人。

在中國我們有了2500人到今年三月底的情況，其中有2200萬人做的是研發(fā)，研發(fā)還是匹配的工作，之后強(qiáng)調(diào)更多的是基礎(chǔ)研發(fā)的工作要在中國做，這方面實際上來講的話有兩方面的好處，第一個中國自主研發(fā)能力強(qiáng)了，自身循環(huán)就變成真正的正循環(huán)了。第二，我們在世界上的話語權(quán)增強(qiáng)了，目前我們已經(jīng)有一些產(chǎn)品在全球新興市場上推廣用了，但是這個還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到我們的要求。剛才提到在中國新建和擴(kuò)建廠大致在2017年做的是這么幾項。

一個是在重慶，這個是在今年這幾天會有投產(chǎn)，所以這應(yīng)該是在這個星期。第二，包括一些傳送帶使用的這些，這是常熟擴(kuò)建的，還有天津工廠，天津工廠是我們原來收購摩托羅拉的那個廠，這一塊形成在全球最大的工廠。然后是蕪湖，蕪湖我們建了第二個工廠是在三年前建了，馬上第二個工廠第二期大的擴(kuò)建工程現(xiàn)在已經(jīng)開始了，在那里將生產(chǎn)自動化使用，或者互聯(lián)網(wǎng)這一塊，所有先進(jìn)的技術(shù)產(chǎn)品都會注入拿到中國來生產(chǎn)，以及在合肥輪胎廠，這個輪胎廠已經(jīng)擴(kuò)建第三期了。

所以從這些可以看到，我們一定要在中國生產(chǎn)為中國服務(wù)，我們初步做了一下計算，在中國需要進(jìn)口件的話，不管你是全球品牌還是自主品牌的，整個供貨量不會超過我們的10%，還是要求比較緊，否則我們整個意見都是要在中國生產(chǎn)，為中國服務(wù)。出口的產(chǎn)品實際上現(xiàn)在的份額占的也是比較少的，因為執(zhí)行的策略都是在中國為中國服務(wù)，從生產(chǎn)到設(shè)計以及到設(shè)定，再到最后服務(wù)部分，談到戰(zhàn)略來講的話，不外乎三個大的方面，第一個大家都知道有行業(yè)講的清潔能源，也就是排放的問題，也可以叫做電器化，電器化的話術(shù)語在起步階段，再到2025年之后，我們認(rèn)為錯會有比較大的比例，因為中國這部分預(yù)測起來擺在這里變化太多，這個不好把這樣的數(shù)字預(yù)測出來，但是全球的大范圍還是可以說的，之所以會有這樣的，只要有這樣幾得數(shù)據(jù)以及要求在中國面對這樣的挑戰(zhàn)，并且做出一定的研發(fā)。

一個是什么呢？一個是電池，你的續(xù)航里程一定要保證500公里以上，否則里程擔(dān)憂這個事是接受不了的，解決不了的話發(fā)展電動車是受到限制的，第二個電池使用壽命要超過20萬公里，充電時間是二三十分鐘，之后一定要感應(yīng)式的充電形式，還有一部分是成本，成本你下不來想做擴(kuò)大化是不可能的。隨后到了2030年來講的話，這三個方面減少污染、城鎮(zhèn)化和總體成本的事，還是我們擺在面前的挑戰(zhàn)，面對這樣的挑戰(zhàn)我們一定要做出更深入的研究。

從面對這些挑戰(zhàn)來講的話，我們所提出的方案大致是這樣的，法規(guī)這些大家都清楚，我們說48V的絕對是必須能夠解決道路問題的，之后才是一些電動車電機(jī)這些，雖然我們這些方案都有，并且在天津廠生產(chǎn)了，但是我們會下力度投入一部分再生產(chǎn)，電氣化這一部分我們研究第三代的電驅(qū)系統(tǒng)，第四個也節(jié)是追求互聯(lián)。第二個事情來講的話也就是安全，剛才已經(jīng)展示從自動化的角度來講的話，可以減少90%以上人為造成事故的安全，目前這些技術(shù)是在大陸公司全球的團(tuán)隊做研發(fā)的。

在中國開展ADAS的團(tuán)隊現(xiàn)在有50多人，而且在逐步的擴(kuò)大這個團(tuán)隊，應(yīng)該在2018年的時候才在中國會有參入。實現(xiàn)智能化駕駛來講的話，這些技術(shù)都是少不了的，并且會在中國實現(xiàn)適合本地需求的研發(fā)和生產(chǎn)，特別是像一些原來想的，自動化駕駛也一定是全球化，為了展示怎么樣去做全球自動化的技術(shù)，我們在大陸公司做的研發(fā)，我們有一個短片。

我唯一希望能夠早日在中國更大范圍做出合規(guī)的測試，這一點來講的話，目前現(xiàn)在做的都是特定實驗廠在做的。第三部分在中國的戰(zhàn)略當(dāng)中也就是智能化，從智能化的角度來講的話，一體式人機(jī)界面等等這些都已經(jīng)在中國開始推廣，并且有這些項目開始做實驗。同時我們也非常清楚必須要在中國找到合適的合作伙伴，才能夠在中國這方面有更多的發(fā)展，應(yīng)該在4月19日，我們正式對外宣布和聯(lián)通合作做互聯(lián)交通智能發(fā)展的運(yùn)用，當(dāng)然也會不斷地推出其他方面的智能服務(wù)的一些工作。

特別是找到相關(guān)的合作伙伴，到適當(dāng)?shù)臅r間的時候卻對外公布，所以來講的話，大陸公司會針對在中國的整體業(yè)務(wù)，會關(guān)注清潔、安全、智能，在這方面投入更多的人力和物力適應(yīng)市場的發(fā)展，謝謝大家。

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