中國已經(jīng)進入汽車社會，汽車安全、環(huán)保與霧霾、交通擁堵、停車、加油充電的問題日益凸顯，如何建立和諧的汽車社會越來越尖銳地擺在整個產(chǎn)業(yè)面前。2017年的中國汽車產(chǎn)業(yè)是充滿變數(shù)的一年。5月15日，2017中國汽車論壇在上海嘉定正式開幕。論壇中吸引一大批國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)機構(gòu)、跨國公司專家、企業(yè)家共同探索產(chǎn)業(yè)最新趨勢。2017中國汽車論壇就當前產(chǎn)業(yè)核心焦點和熱點話題進行深入討論。在《電動汽車發(fā)展瓶頸與創(chuàng)新解決方案》的分論壇討論中，江淮汽車新能源集團研究院開發(fā)管理部部長王方龍對新能源汽車的發(fā)展思路做了解讀，以下為其發(fā)言實錄：

師建華：目前旗下的產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)過了6代的技術(shù)革新，2016年習總書記還親自試乘了江淮的新能源汽車，對江淮的自主創(chuàng)新成果給予了肯定。

下面有請江淮汽車新能源集團研究院開發(fā)管理部部長王方龍發(fā)言，大家歡迎！

王方龍：更多的給大家在未來行業(yè)發(fā)展上提供產(chǎn)業(yè)化的思路，在前段時間央視媒體走進江淮的時間段來說，有媒體也問過我，對江淮汽車來說，江淮汽車認為目前的新能源汽車行業(yè)所處的是什么階段？在未來的發(fā)展過程中，將是以什么樣的驅(qū)動模式進一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展？

剛才陸總和蘇院長也從市場規(guī)模、銷量、產(chǎn)業(yè)的角度來說談了他們的想法，我覺得確實是。我特別同意蘇院長講的，我們在產(chǎn)業(yè)鏈角度無論是在電池、電機、電控新能源汽車核心技術(shù)上，我們還是有很大的差距。不管我們做到全球第幾，不管我們的銷量有多大，我認為在未來發(fā)展趨勢判斷來說，對于新能源汽車，尤其對于中國新能源汽車目前來說的話，仍然是剛剛從導入期進入發(fā)展期，達到傳統(tǒng)汽車穩(wěn)定成熟的規(guī)模還是有很大的發(fā)展過程。

另一方面來說，實際上正是基于現(xiàn)在目前產(chǎn)業(yè)鏈薄弱的過程，同時中國的汽車工業(yè)原有的技術(shù)薄弱基礎(chǔ)，我覺得在未來的驅(qū)動模式來說，可能仍將是以技術(shù)驅(qū)動為主，市場和技術(shù)驅(qū)動雙門發(fā)展。

江淮怎么通過技術(shù)進行驅(qū)動，驅(qū)動江淮新能源產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展？首先報告江淮新能源的研發(fā)，江淮應(yīng)該是比較早的進入這個行業(yè)，從2010年我們推出第一代產(chǎn)品，我們的研發(fā)是從07年開始的，已經(jīng)有將近十年產(chǎn)業(yè)化研發(fā)的過程，在這過程中，我們通過迭代研發(fā)的模式，目前已經(jīng)推出了7代產(chǎn)品。我們在今年的8月份也將推出新一代的產(chǎn)品，里面也介紹續(xù)航達到300公里，新的元電池達到20公斤。我們在傳統(tǒng)燃油車改制上進行第一代開發(fā)，14年我們打造了江淮新能源汽車專用的開發(fā)，研究了iEV5、iEV6、iEV7，這是江淮產(chǎn)品的過程。目前整個產(chǎn)銷達到4萬輛，去年是1.8萬輛。

2015年江淮也對新能源這一個事業(yè)做了戰(zhàn)略上的發(fā)布，我們重點是發(fā)展插電式混合動力，我們預(yù)計到2025年新能源汽車的銷量將占到江淮總銷量的35%以上，形成三者共同發(fā)展的格局。前面兩項主要是江淮產(chǎn)業(yè)化歷程和將來的概要。

江淮目前已經(jīng)在新能源汽車研發(fā)能力上做了積累，第一個就是剛才講的迭代研發(fā)，目前對于我們行業(yè)來說新能源汽車是技術(shù)上相對比較復雜的產(chǎn)品和行業(yè)，對這個行業(yè)來說，我們通過十年的過程來說，我們認為在未來新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)過程中，迭代研發(fā)仍然是非常重要的研發(fā)手段。我想在未來，至少江淮會堅持迭代研發(fā)的思路，一代代推出市場成熟的產(chǎn)品。

第二個是流程，其實對電動車來說的話，電動車本身技術(shù)復雜，市場上成熟的產(chǎn)品比較少。另一塊它是電池、電機全新開發(fā)和整車共同開發(fā)雙重的開發(fā)過程，在這過程中我們也通過我們公司在傳統(tǒng)汽車開發(fā)流程的技術(shù)上進一步識別了新能源汽車專屬特性的開發(fā)流程，進行四個階段產(chǎn)品的成熟拉動，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的開發(fā)。目前整個研發(fā)團隊有將近300人。

在集成方面我們也形成自己獨特的技術(shù)識別和機械集成和軟硬件集成的能力，通過集成不斷推出整車的產(chǎn)品。目前我們也通過產(chǎn)業(yè)鏈的合作和供應(yīng)商，也是做電機的供應(yīng)商進行產(chǎn)業(yè)化的合作，形成了合作公司，共同動我們電驅(qū)動技術(shù)上面做一個突破。

電池是我們的第二動力，也和我們的產(chǎn)業(yè)鏈進行整合，成立了江淮華霆公司，做進一步產(chǎn)業(yè)化的開發(fā)。在電控方面，目前我們已經(jīng)形成了整車控制器為中心的，整個電控軟件的開發(fā)能力。目前我們從第三代電動車，3456五代產(chǎn)品。這是我們6小電的產(chǎn)品，實驗上面我們也對整個新能源汽車匹配了相應(yīng)的國際化水準的實驗資源，電池、電機、電控、整車方面。在協(xié)同開發(fā)上面，我們也通過產(chǎn)業(yè)鏈的整合，目前已經(jīng)形成了，在合肥已經(jīng)形成了相對比較完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋了整車以及其他關(guān)鍵部位，以江淮汽車為核心打造產(chǎn)業(yè)化的開發(fā)能力是有很好的技術(shù)保障。

第四方面我更多的是把這塊跟大家做一個分享，江淮在技術(shù)深耕上怎么做突破，為客戶提供節(jié)能、環(huán)保的汽車。江淮不斷的去實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化的投放，從這個角度來說，我們在電池上面，通過近五年主要的技術(shù)突破，目前在高比能力電池上突破，核心是在安全技術(shù)上的突破。安全開發(fā)的核心內(nèi)容，我們也圍繞這幾個方面，識別了江淮對于未來新能源汽車在安全開發(fā)上面要進行突破的內(nèi)容，這在我們?nèi)ツ陮嵺`過程中也進行了實踐和產(chǎn)業(yè)化的開發(fā)，目前在這幾個領(lǐng)域也取得了非常卓有成效的成果。新一代電池的熱失控管理開發(fā)，電池管理系統(tǒng)，和整車的控制系統(tǒng)開發(fā)，從軟硬件角度共同保持電池熱失控的安全。進一步確保熱池控開發(fā)的過程，得到很好的結(jié)果。

這是新一代電池的結(jié)果，這也是承組的結(jié)果，通過電芯和模組結(jié)構(gòu)來說，我們確保熱池控實驗的過程，這也是基于實驗開發(fā)的，這是通過實驗開發(fā)去下載的電池結(jié)構(gòu)的。熱池控安全開發(fā)總結(jié)，應(yīng)該從去年到現(xiàn)在為止，我們一年開發(fā)的過程以及產(chǎn)業(yè)化實踐來說，江淮目前已經(jīng)擁有了熱池控完全自主的技術(shù)，我們可以負責任對大家講，江淮目前在電池系統(tǒng)和熱池控安全上已經(jīng)取得了重大的突破，未來也給消費者提供安全、節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車。

在未來我們將會推出一個四大產(chǎn)品平臺，更多的是基于產(chǎn)品本身的架構(gòu)，同A00級，A0級、A級、B級，里程從100公里達到了400公里，未來這些產(chǎn)品都將進一步支撐新能源產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，同時這些技術(shù)也對整個行業(yè)的發(fā)展做出進一步的貢獻。我報告這么多，謝謝各位。

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