本文轉(zhuǎn)自中國汽車報

新聞事件如下：

5月2日，中國鄭州煤礦機械集團股份有限公司（簡稱“鄭煤機”）宣布已與博世達成約束性協(xié)議，以5.45億歐元收購博世的起動機與發(fā)電機全球事業(yè)部（簡稱SG）。

5月3日，美國最大的汽車零部件供應(yīng)商德爾福在英國宣布，全面分拆旗下的動力總成部門。未來公司將專注于電子電氣業(yè)務(wù)，尤其是自動駕駛、智能技術(shù)及安全技術(shù)等領(lǐng)域。

那么，博世、德爾福這些零部件巨頭們，真的像外界傳言的那樣，將要放棄傳統(tǒng)動力總成業(yè)務(wù)嗎？內(nèi)燃機已經(jīng)沒有未來了嗎？隨著汽車電動化、智能化的大趨勢，整個傳統(tǒng)動力產(chǎn)業(yè)鏈就要變天了嗎？

一篇文章引發(fā)的“發(fā)動機恐慌”

上述文章開篇就提到，“全球1億套發(fā)動機和變速箱的產(chǎn)能，正處于尷尬位置，它們作為‘燃油車’的核心部件，正面臨著逐步被淘汰的厄運。”隨后，文章進一步強調(diào)“拋棄”———“然而原有動力系統(tǒng)的業(yè)務(wù)和員工事實上遭到了‘拋棄’?！?/p>

根據(jù)《中國汽車報》記者調(diào)查，這樣的觀點并非空穴來風(fēng)。根據(jù)資料顯示，歷史悠久的德國著名汽車零部件制造商馬勒（Mahle）于今年1月30日宣布，“已為旗下發(fā)動機零部件有限公司（Mahle Motorkomponenten GmbH）找到了買家?！睋?jù)悉，買方Frauenthal是一家來自奧地利的汽車零部件集團，交易已遞交反壟斷機構(gòu)審批，但雙方暫未透露交易金額。

馬勒管理層還曾發(fā)表觀點稱，“在全球汽車工業(yè)電動化浪潮不可逆轉(zhuǎn)的情勢下，發(fā)動機零部件已經(jīng)不再屬于集團‘未來戰(zhàn)略’的重點范疇了，因此須盡快剝離這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)?！?/p>

除了馬勒方面，很多跨國零部件企業(yè)紛紛在減少對傳統(tǒng)內(nèi)燃機的投入，加大智能網(wǎng)聯(lián)及電動化業(yè)務(wù)的比重。據(jù)查閱資料顯示，德國采埃孚正在大幅減少傳統(tǒng)純機械制造崗位。大陸集團全球總裁Elmar Degenhart也曾透露，“鑒于傳統(tǒng)內(nèi)燃機零部件產(chǎn)品的附加值不斷減少，我們要相應(yīng)地逐步砍掉相關(guān)工作崗位，新增大量電動汽車業(yè)務(wù)相關(guān)職位?！?/p>

在5月2日，鄭煤機與私募股權(quán)公司崇德投資共同發(fā)布公告稱，擬收購SG控股的全部已發(fā)行股本，現(xiàn)金代價為5.45億歐元（約合人民幣41億元），可根據(jù)購股協(xié)議所載的條款及條件作最終調(diào)整。公開消息稱，博世出售的業(yè)務(wù)包括用于柴油和汽油系統(tǒng)的高效能發(fā)電機和起動機，以及經(jīng)濟環(huán)保的啟停技術(shù)和混動系統(tǒng)業(yè)務(wù)（統(tǒng)稱“傳統(tǒng)電機”）。其后一日，德爾福也全面分拆旗下的動力總成部門，將其業(yè)務(wù)部獨立，成立單獨公司。

“出售”與“拆分”并非“拋棄”

事實上，事實并非人們想象的那樣。

“鄭煤機收購博世SG業(yè)務(wù)，只是根據(jù)企業(yè)發(fā)展做出的決定，并非外界傳言要放棄傳統(tǒng)動力總成業(yè)務(wù)?！辈┦溃ㄖ袊┩顿Y有限公司內(nèi)部人員明確告訴《中國汽車報》記者，早在2015年中，博世就已經(jīng)宣布研究起動機和發(fā)動機業(yè)務(wù)部門重組的戰(zhàn)略方案，這包括尋找合作伙伴或者收購者。該內(nèi)部人員還指出，“起動機”與“發(fā)電機”業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)動力總成業(yè)務(wù)完全是兩個概念，博世就目前的情況來說，也不可能放棄燃油發(fā)動機業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，博世已經(jīng)對公司內(nèi)部架構(gòu)進行了調(diào)整，專門設(shè)立動力總成事業(yè)部。自2018年起，動力總成事業(yè)部將不僅包含公司在電動化交通領(lǐng)域的所有業(yè)務(wù)，還將包括目前的汽油系統(tǒng)和柴油系統(tǒng)業(yè)務(wù)。

無獨有偶的是，德爾福的拆分業(yè)務(wù)事件也并非傳統(tǒng)內(nèi)燃機與新能源動力之爭。據(jù)悉，德爾福此次拆分動力系統(tǒng)事業(yè)部總共包括汽油機管理系統(tǒng)、柴油機管理系統(tǒng)、電驅(qū)動、混合動力系統(tǒng)以及燃油處理系統(tǒng)等業(yè)務(wù)板塊。也就是說，德爾福并非是單純將傳統(tǒng)內(nèi)燃機部分拆分出來，而是把所有動力相關(guān)的業(yè)務(wù)全部獨立出去，這其中還包括新能源的業(yè)務(wù)。

另有資料證明，德爾福的此次業(yè)務(wù)拆分是為了高增長與高利潤。德爾福CEO 凱文·克拉克（Kevin Clark）強調(diào)，動力總成公司的業(yè)務(wù)能力一直在增長，并且將會持續(xù)到2025年，盡管它更集中在行業(yè)更傳統(tǒng)的部分?！皟?nèi)燃機將會長期存在，到2025年內(nèi)燃機車也會占到汽車銷售的95%。動力總成領(lǐng)域在增強技術(shù)提升內(nèi)燃機引擎上仍有很多機會。”克拉克說道。

“從傳統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向新能源動力，從技術(shù)上來說也需要有過渡期，電動汽車不可能一下子大規(guī)模普及。”山東盛瑞傳動股份有限公司整車應(yīng)用部部長戴振坤告訴記者，2030年之前可能會全面轉(zhuǎn)向電動化，但是目前電動汽車并沒有絕對的優(yōu)勢，在大規(guī)模普及方面還有很大技術(shù)提升空間。

看來，此次傳統(tǒng)動力與新能源之爭的事件由頭，并未如外界猜測的那般聳人聽聞，更別說是成為發(fā)動機“喪鐘”敲響之時。

把未來交給市場

當(dāng)然，這次“發(fā)動機恐慌”，也給行業(yè)帶來了一定的危機感。

“現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)開始有了危機感，包括內(nèi)燃機協(xié)會及許多發(fā)動機配件企業(yè)，都在思考未來的發(fā)展問題?！比珖逃密嚺浼a(chǎn)銷聯(lián)合會常務(wù)副會長顏立興接受記者采訪時表示，發(fā)動機生命還能維持多久？相關(guān)產(chǎn)業(yè)未來又該如何發(fā)展？逐漸成為了各方需要考慮的問題。

科技是加速發(fā)展的，電動汽車取代燃油汽車是否會迅速到來，也在行業(yè)中不斷爭論的話題?！翱磥磉@個天是要變的。到底會有多快？可能會比想象的要快。因為特斯拉的電動商用車都已經(jīng)出來了?！鳖伭⑴d會長指出。

隨著新能源汽車的發(fā)展，內(nèi)燃機的地位走向式微，對下游產(chǎn)業(yè)鏈影響將會有多大，更多地是一種推測。在戴振坤看來，不管未來如何發(fā)展，汽車行業(yè)依然會是支柱性產(chǎn)業(yè)，對汽車傳統(tǒng)動力產(chǎn)業(yè)的影響，則由市場牽動?！叭绻f市場確實需要，那么加油站依舊會存在，如果說每天就兩輛車來加油，必然會砍掉一些，這個問題還是交給市場去主導(dǎo)。”

對此，顏立興會長也表達了同樣的看法，“市場還存在需求，整個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)就依舊會有發(fā)展，如果說市場沒有需求了，那下游的產(chǎn)業(yè)必然就無法存活了。”他指出，純電動汽車的充電樁和充電方式還不夠完備，是否能更好地滿足市場，還需要一段時間的驗證。

“對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的影響肯定是有的，但是舊產(chǎn)業(yè)的消亡，也必定會有新產(chǎn)業(yè)的形成。”戴振坤還強調(diào)，從企業(yè)面對這樣的發(fā)展趨勢，也將會多方準(zhǔn)備。

“首先立足于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的研發(fā)與技術(shù)儲備，同時也在準(zhǔn)備新能源動力方面的研發(fā)?！贝髡窭み€指出，不管未來汽車是否轉(zhuǎn)向純電化，技術(shù)流程與指導(dǎo)思想都是通用的。同時，在汽車由傳統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向新能源動力的過程中，各方都將參與其中，并非馬上轉(zhuǎn)向混合動力、純電動力技術(shù)，整個變化過程中將會循序漸進，這對行業(yè)并不會迅速帶來震蕩。

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