如果將結(jié)盟擴(kuò)大規(guī)模的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟另外計(jì)算，則大眾汽車(chē)集團(tuán)、豐田汽車(chē)與通用汽車(chē)是全球排名異常穩(wěn)固的前三甲車(chē)企，近年來(lái)銷(xiāo)量均在1，000萬(wàn)輛上下。

然而“千萬(wàn)輛魔咒”卻一直困擾著這些最強(qiáng)車(chē)企們，從2009年的豐田“踏板門(mén)”、2014年的通用“點(diǎn)火開(kāi)關(guān)門(mén)”到2015年的大眾“排放門(mén)”，丑聞纏身、債務(wù)橫飛。究竟這些汽車(chē)制造商中的佼佼者該如何打破登上山頂前的迷障？

大眾汽車(chē)2017年第一季度財(cái)報(bào)給了我們暗示：原來(lái)以退為進(jìn)、以舍博得，才是出路。這與豐田TNGA戰(zhàn)略、通用拋售歐寶瘦身路線都是不謀而合。接下來(lái)車(chē)企巨頭將集體轉(zhuǎn)向，通過(guò)“做減法”從規(guī)模主義切換到盈利主義。

大眾利潤(rùn)暴漲，卻不再是依賴中國(guó)

尋常提起大眾，幾乎都會(huì)關(guān)聯(lián)到“中國(guó)”二字。再了解深入一些的人，會(huì)提到“大眾利潤(rùn)率不及豐田”“只有中國(guó)業(yè)務(wù)比較賺錢(qián)”。但是，這樣的情形正在漸漸嬗變。

今年第一季度，大眾汽車(chē)集團(tuán)在全球交付了249.5萬(wàn)輛新車(chē)，較去年同期的250.8萬(wàn)輛小幅下降0.5%。不過(guò)在營(yíng)業(yè)收入上，大眾同比增長(zhǎng)10.3%至561.97億歐元；其中汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收同比攀升9.9%至478.25億歐元。

營(yíng)業(yè)利潤(rùn)方面，大眾同比大幅增長(zhǎng)39.5%至43.67億歐元（未計(jì)入中國(guó)業(yè)務(wù)），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從2016年同期的6.8%提升至7.8%。其中汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比上漲32.2%至37.68億歐元，利潤(rùn)率由2016年的6.5%提高到7.9%。整個(gè)集團(tuán)的凈利潤(rùn)（歸于股東的稅后凈利潤(rùn)）同比激增45.0%至33.45億歐元，凈利潤(rùn)率為5.95%，也是近年來(lái)大眾所取得的最好水平。

大眾將上季度較好的業(yè)績(jī)歸因于多方面因素綜合作用的結(jié)果，包括有利的匯率因素、優(yōu)化產(chǎn)品成本，以及改善了大眾品牌乘用車(chē)的業(yè)務(wù)表現(xiàn)。大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO馬蒂亞斯?穆倫（Matthias Mueller）在聲明中表示：“我們?cè)诠舅蟹矫娓纳菩屎蜕a(chǎn)率的努力得到了回報(bào)?！?/p>

尤其是大眾汽車(chē)集團(tuán)的核心品牌大眾乘用車(chē)，在利潤(rùn)改善方面進(jìn)展頗為可觀。由于剝離了部分業(yè)務(wù)，大眾品牌乘用車(chē)第一季度營(yíng)業(yè)收入從去年同期的250.68億歐元下跌24.0%至190.40億歐元（不含中國(guó)業(yè)務(wù)中大眾品牌乘用車(chē)業(yè)績(jī)），而利潤(rùn)卻從0.73億歐元大幅增長(zhǎng)1，090.4%至8.69億歐元。當(dāng)然，這個(gè)驚人的增幅與去年同期對(duì)比基數(shù)居低、受到“排放門(mén)”拖累有關(guān)。但無(wú)論如何，大眾品牌乘用車(chē)的改革取得了管理層期望達(dá)到的結(jié)果。

按照區(qū)域劃分，雖然大眾在北美、南美和亞太地區(qū)銷(xiāo)量均出現(xiàn)下滑，但營(yíng)收卻并未受到損耗。雖然這并不能代表大眾收起了全球擴(kuò)張的節(jié)奏，但至少表明該集團(tuán)不再為了沖冠而一味偏重銷(xiāo)量。

歐洲市場(chǎng)對(duì)大眾集團(tuán)的營(yíng)收貢獻(xiàn)最大，雖然比重略有下滑，但仍是該集團(tuán)的支柱。而且大眾在歐銷(xiāo)量一貫位于首位，使其他車(chē)企無(wú)力撼動(dòng)。今年第一季度其在歐營(yíng)收為360.83億歐元，同比增長(zhǎng)9.3%。

如果說(shuō)2015年和2016年北美令大眾痛苦萬(wàn)分，經(jīng)過(guò)近兩年與美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的談判后，該集團(tuán)逐步步入正軌。第一季度其北美銷(xiāo)量同比上漲6.0%，達(dá)到213，695輛。營(yíng)收也同比提升4.4%，實(shí)現(xiàn)84.5億歐元。

整體市場(chǎng)低迷的南美地區(qū)今年第一季度也實(shí)現(xiàn)23.51億歐元的營(yíng)收，同比上漲31.3%，是各地區(qū)中增幅最大者。巴西等地區(qū)作為日系、美系以及德系搶占的新興市場(chǎng)，具備廣大的市場(chǎng)潛力，只是政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境令一些車(chē)企思慮再三，審慎制定規(guī)劃。

計(jì)入在華銷(xiāo)量后，亞太地區(qū)共交付964，746輛，較去年同期的10，454，82輛同比下滑6.9%，但營(yíng)收卻同比攀升15.2%至93.13億歐元（營(yíng)收不含在華收入）。根據(jù)《權(quán)益法》，大眾汽車(chē)中國(guó)合資公司業(yè)務(wù)上季度向集團(tuán)貢獻(xiàn)了11.12億歐元，較去年同期的11.74億歐元略有下降，另外，由于合資公司股比關(guān)系，這一部分利潤(rùn)一直沒(méi)有計(jì)入大眾全球利潤(rùn)總額中。

當(dāng)然，大眾不會(huì)放棄深耕中國(guó)市場(chǎng)。去年該集團(tuán)已經(jīng)占據(jù)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的最大份額，但今年首季略低于通用。為維持增勢(shì)，大眾2017年貼合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV的熱衷相繼引入途觀L、途昂、柯迪亞克，且將推出全新奧迪Q5，以及斯柯達(dá)YETI的替代車(chē)型Karoq。根據(jù)斯柯達(dá)的規(guī)劃，Karoq將于5月18日在瑞典斯德哥爾摩全球首發(fā)，年底有望在廣州車(chē)展進(jìn)行國(guó)內(nèi)的首發(fā)亮相。

計(jì)入進(jìn)口車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)，2017年及以后大眾集團(tuán)旗下品牌至少會(huì)在中國(guó)推出16款新車(chē)。除了上述SUV新品外，國(guó)產(chǎn)方面，大眾正積極進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，且看好中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，因而今年將在華國(guó)產(chǎn)輝昂插電式混合動(dòng)力車(chē)。除此之外，保時(shí)捷在日前的上海車(chē)展上專為中國(guó)市場(chǎng)推出全新Panamera行政加長(zhǎng)版和全新Panamera Turbo S E-Hybrid行政加長(zhǎng)版。奧迪Q7 e-tron也將加入該品牌新能源大軍中。

做減法，破魔咒

前文已經(jīng)引用了大眾官方給出利潤(rùn)大漲的解釋，一是對(duì)比基數(shù)，二是成本控制。但如果再進(jìn)一步抽象看待，其本質(zhì)便是在“做減法”。

穆倫登上大眾掌門(mén)人位置之際，正當(dāng)大眾成本開(kāi)支居高、“排放門(mén)”又新增巨額賬單（目前已經(jīng)高達(dá)243億美元）的雙重壓力之時(shí)。其前任馬丁?文德恩（Martin Winterkorn）已經(jīng)推行了多年的減支策略，而到穆倫手里，這一需求更為迫切，因而出臺(tái)了多項(xiàng)相關(guān)措施。

首先是對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行“瘦身”。今年首季汽車(chē)業(yè)務(wù)在固定資產(chǎn)，廠房和設(shè)備等方面的資本性支出降低了13.2%，為18.40億歐元，占據(jù)營(yíng)業(yè)收入的比重也從去年同期的4.9%降至3.8%。與之相反的是，大眾在新車(chē)、電氣化和模塊化產(chǎn)品方面的研發(fā)費(fèi)用增多，同比增長(zhǎng)1.7%至33.70億歐元。不過(guò)由于營(yíng)收的增幅超過(guò)研發(fā)費(fèi)用的增量，整體研發(fā)資金占營(yíng)收的比重從去年同期的7.6%降至7.0%。

大眾汽車(chē)正在推進(jìn)汽車(chē)平臺(tái)模塊化戰(zhàn)略，且將發(fā)動(dòng)機(jī)種類(lèi)減少30%至40%。2026年前PQ平臺(tái)將逐漸被替換成MQB模塊化平臺(tái)。同時(shí)大眾品牌為整個(gè)集團(tuán)研制MEB電動(dòng)車(chē)模塊化平臺(tái)，斯柯達(dá)、西雅特、奧迪等品牌均將利用該平臺(tái)衍生出電動(dòng)版車(chē)型。大眾品牌CEO迪斯認(rèn)為，大眾品牌將從MEB模塊化平臺(tái)上獲得銷(xiāo)量和利潤(rùn)方面的增益。

然后是通過(guò)裁減員工，大眾縮減了人力成本。去年11月份在與工會(huì)多次談判后，大眾發(fā)布計(jì)劃，裁掉大眾品牌旗下工廠中的30，000名員工。裁員前，大眾品牌在德國(guó)雇傭的員工達(dá)114，000人，在全球的員工人數(shù)為624，000人。

此外，大眾甩賣(mài)旗下非核心品牌的新聞也不絕于耳，摩托車(chē)品牌杜卡迪、商用車(chē)品牌斯堪尼亞和卡曼、豪車(chē)品牌賓利和蘭博基尼均在考慮范圍內(nèi)。從出售品牌中獲得的資金支持尾氣門(mén)后的戰(zhàn)略重組。雖然大眾此時(shí)還未宣布任何品牌拋售消息，但此類(lèi)消息被連續(xù)曝出，也間接說(shuō)明確有其事?；蛟S以后談起大眾，將不再是那個(gè)擁有12個(gè)品牌（汽車(chē)共享品牌MOIA不屬于汽車(chē)品牌，因此不包含在內(nèi)）的大眾了。

即便是大眾品牌乘用車(chē)這個(gè)單一的品牌，也在做減法求解脫。在全球范圍內(nèi)，將原先旗下的多品牌銷(xiāo)售公司、經(jīng)銷(xiāo)商公司和服務(wù)公司轉(zhuǎn)至該區(qū)域大眾集團(tuán)分公司旗下，專心從事該品牌業(yè)務(wù)。

在我們細(xì)致縱向比較的同時(shí)，不妨再進(jìn)行橫向比較。同為三巨頭的豐田與通用，其實(shí)也都是在奉行“高效”“低支”“盈利”的宗旨。

豐田自不待言，從2009年因?yàn)槊つ繑U(kuò)張而栽跟頭之后，曾連續(xù)四年在全球停止擴(kuò)充產(chǎn)能，重新回歸“精益”路線。2011年之后，豐田連年成為利潤(rùn)最高的車(chē)企巨頭，即便銷(xiāo)量、營(yíng)收有時(shí)候落后于大眾、通用，但在利潤(rùn)指標(biāo)上從來(lái)無(wú)出其右者?，F(xiàn)在豐田正在低調(diào)、含蓄地發(fā)布TNGA戰(zhàn)略，同樣是以“減”為核心，包括車(chē)輛減少油耗排放、產(chǎn)品陣容減少平臺(tái)數(shù)量，最終統(tǒng)歸于減少成本與浪費(fèi)。

通用汽車(chē)今年剛剛做了一個(gè)大“減法”，將歐洲業(yè)務(wù)（歐寶、沃克斯豪爾以及歐洲金融業(yè)務(wù)）全部拋售給標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，僅留下凱迪拉克作為歐洲的小眾車(chē)型銷(xiāo)售，另外還保留了極少數(shù)當(dāng)?shù)氐难邪l(fā)機(jī)構(gòu)。根據(jù)《每日汽車(chē)》與《一句話點(diǎn)評(píng)》研究，放棄歐洲業(yè)務(wù)能夠顯著提高通用汽車(chē)整體利潤(rùn)水平，并且在研發(fā)產(chǎn)品時(shí)不必再為歐洲消費(fèi)者著想，更能快速有效地針對(duì)其他高利潤(rùn)市場(chǎng)作出響應(yīng)。

作為千萬(wàn)輛級(jí)別的車(chē)企，大眾已然認(rèn)識(shí)到自身的問(wèn)題，致力于解決運(yùn)營(yíng)成本居高不下的問(wèn)題，這恰恰說(shuō)明大眾正從規(guī)模主義轉(zhuǎn)向盈利主義，正在和豐田、通用走上相似乃至相同的道路。

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