自主品牌汽車實力躍升的真正原因在于，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的實施和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化。近年來自主品牌車企厚積薄發(fā)，通過重視造型設(shè)計和加大技術(shù)研發(fā)投入，以SUV、移動互聯(lián)、新能源、新銷售模式為契機，不斷提升產(chǎn)品力和營銷力，打造出一批明星產(chǎn)品，滿足并引領(lǐng)了市場需求。反過來，這些明星產(chǎn)品在市場上良好的銷量和“口碑”又助推了企業(yè)品牌力的躍升。

中國的自主品牌汽車越來越給力了。正在舉行的上海國際車展上，自主品牌車企不僅展臺設(shè)計不輸國際大牌，展出的車輛也不亞于合資企業(yè)競品，彰顯出新氣象與新實力。

此次車展，吉利推出了“生而全球，開放互聯(lián)”的全新高端品牌領(lǐng)克及01準(zhǔn)量產(chǎn)車型，競爭對手鎖定國內(nèi)主流合資品牌；長城發(fā)布了旗下高端品牌WEY首款產(chǎn)品VV7，定價15萬元以上；繼GS8初獲成功后，廣汽傳祺推出了中高端SUV GS7；長安汽車全球首發(fā)了CS55，與CS95、CS75、CS35和CS15共同完成在SUV細(xì)分市場的全面布局。造車新貴蔚來汽車，不僅推出了最新量產(chǎn)車ES8，還以其獨特的營銷方式，讓人腦洞大開?？梢哉f，無論傳統(tǒng)企業(yè)還是新創(chuàng)品牌，都用令人贊嘆的新高度，詮釋了它們所代表的“中國品牌”國際化氣質(zhì)與格局，以至于不少外媒感嘆“中國本土品牌正在動搖外資品牌的影響力和產(chǎn)銷量優(yōu)勢”。

與自主品牌車企在上海車展“搶眼”表現(xiàn)相輝映的，是中汽協(xié)剛剛發(fā)布的“一季報”。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，自主品牌乘用車銷量為272萬輛，同比增長6.5%；市場份額達(dá)到45.7%，同比提升0.8個百分點。其中，在增長最快的SUV細(xì)分市場，以長城、長安、吉利、傳祺等為代表的自主品牌，已在前十強中占據(jù)八席；即使在自主品牌最弱的轎車市場，吉利帝豪也已躋身前十強。這些數(shù)字折射的內(nèi)在變化值得思考。

長期以來，中國汽車市場都是外資品牌的天下。由于部分國有車企患上嚴(yán)重的“合資依賴癥”，民營車企在品牌上又因早年低端定位所累，再加上國人對洋品牌的“偏愛”，自主品牌汽車的發(fā)展可謂步履維艱。就在兩三年前，還有不少人士在為“自主品牌十二連降”憂心忡忡；今天，自主品牌已與洋品牌在銷量、品質(zhì)、價格上展開全面競爭，著實令人振奮。

有人說，當(dāng)前自主品牌汽車良好的發(fā)展勢頭，緣于前些年國家小排量汽車購置稅減半政策的推動。不可否認(rèn)，這一政策確實在某種程度上刺激了自主品牌汽車銷量。但還不足以解釋今年一季度自主品牌汽車“量價”雙提升現(xiàn)象。

筆者以為，自主品牌汽車實力躍升的真正原因在于，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的實施和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化。近年來自主品牌車企厚積薄發(fā)，通過重視造型設(shè)計和加大技術(shù)研發(fā)投入，以SUV、移動互聯(lián)、新能源、新銷售模式為契機，不斷提升產(chǎn)品力和營銷力，打造出一批明星產(chǎn)品，滿足并引領(lǐng)了市場需求。反過來，這些明星產(chǎn)品在市場上良好的銷量和“口碑”又助推了企業(yè)品牌力的躍升。

應(yīng)該看到，全球汽車市場在經(jīng)歷歐洲的勃興和美、日的繁榮后，其重心正在向中國轉(zhuǎn)移。在市場愈發(fā)成為一種戰(zhàn)略性稀缺資源的當(dāng)下，作為坐擁全球汽車最大消費潛力的發(fā)展中國家，中國及中國的自主品牌車企正以其獨特的魅力吸引著各路資本、技術(shù)和人才的涌入。這從奧迪前設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ窦用吮葋喌希瑢汃R前設(shè)計總監(jiān)皮埃爾·勒克萊克加盟長城，就不難感受其中的“脈動”。由于新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車在戰(zhàn)略、目標(biāo)、資源配置上的切換“拐點”正在到來，全球汽車產(chǎn)業(yè)整合、租賃共享、效能重組、體制重構(gòu)上的創(chuàng)新“時刻”正在到來，新的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正孕育出自主品牌汽車千載難逢的崛起機遇。只要我們緊抓機遇，砥礪奮進(jìn)，“汽車強國”的春天就不再遙遠(yuǎn)。

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