自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，帶動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化程度日趨提升的同時(shí)，使得人類(lèi)操控汽車(chē)的方法也隨之發(fā)生改變。放眼市場(chǎng)，當(dāng)前人們?cè)隈{駛汽車(chē)過(guò)程中要進(jìn)行某些操作，除了傳統(tǒng)的物理操控模式，新增了很多智能化途徑，如語(yǔ)音控制、手勢(shì)控制等，大大提升了駕乘安全性。

那么，隨著車(chē)載智能操控技術(shù)越來(lái)越廣泛地被應(yīng)用于汽車(chē)上，并逐漸成為未來(lái)汽車(chē)操控模式的主流，與之相關(guān)的一些核心組成會(huì)呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展呢？在日前舉辦的2017 T行神州系列活動(dòng)首站上海站活動(dòng)過(guò)程中，來(lái)自英國(guó)汽車(chē)咨詢(xún)公司SBD的Victor Zhang從中控、儀表盤(pán)、抬手顯示、語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)控制五項(xiàng)技術(shù)未來(lái)的發(fā)展對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行了解答，從而為下一階段車(chē)載系統(tǒng)、娛樂(lè)系統(tǒng)以及車(chē)內(nèi)交互系統(tǒng)的發(fā)展提供新思路。

中控：或?qū)⒊霈F(xiàn)駕駛員“專(zhuān)用”屏幕

在2000年的時(shí)候，中控臺(tái)上的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)主要功能是音頻播放——通過(guò)磁帶、錄音機(jī)等硬件導(dǎo)入音頻進(jìn)行播放，模式簡(jiǎn)單，功能比較單一。之后隨著汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，到2012年的時(shí)候，有觸屏功能的中控屏開(kāi)始出現(xiàn)，并越來(lái)越流行。

據(jù)Victor Zhang介紹，那時(shí)最開(kāi)始出現(xiàn)的觸屏大約在6英寸左右，在中控屏周?chē)Ａ粲幸恍┪锢戆存I，中高端豪華車(chē)上則除了物理按鍵，還有一些中央控制旋鈕，形成多種操作模式并存的局面。到2016年，中控的操作模式依舊多樣化，只不過(guò)中央觸控旋鈕搭載率和裝配車(chē)型數(shù)量在逐漸降低，取而代之的是越來(lái)越多的觸控屏，并開(kāi)始出現(xiàn)完整的中控觸屏。與此同時(shí)，中控屏幕的尺寸也越來(lái)越大。據(jù)SBD統(tǒng)計(jì)的中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)航系統(tǒng)相關(guān)信息顯示，目前中國(guó)豪華車(chē)品牌和量產(chǎn)車(chē)品牌中控尺寸大小都在不斷上升，特別是豪華車(chē)品牌，平均尺寸達(dá)到了8.5寸。

而除了屏幕尺寸越來(lái)越大，中控的另一個(gè)趨勢(shì)是功能越來(lái)越復(fù)雜?！艾F(xiàn)在很多中控，不僅能提供導(dǎo)航娛樂(lè)功能，甚至還集成了車(chē)輛控制功能，如對(duì)車(chē)內(nèi)溫度和車(chē)輛駕駛模式的調(diào)節(jié)等?！盫ictor Zhang表示。

因此長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，他認(rèn)為一方面中控屏幕本身技術(shù)會(huì)不斷提升，另一方面對(duì)于車(chē)內(nèi)交互界面優(yōu)先級(jí)的調(diào)整也很重要?！拔覀冇X(jué)得差不多在2020年車(chē)內(nèi)有抬頭顯示、數(shù)字化儀表盤(pán)等多種信息顯示系統(tǒng)的情況下，數(shù)字屏幕優(yōu)先級(jí)會(huì)低于抬頭顯示和數(shù)字儀表盤(pán)，其所承擔(dān)的功能相應(yīng)地也會(huì)降低——主要是信息、娛樂(lè)、溝通配置類(lèi)操作為主，關(guān)鍵的行車(chē)數(shù)據(jù)則會(huì)歸到抬頭顯示或者儀表盤(pán)中?！?/p>

此外，隨著駕駛員對(duì)更高安全性和更便捷信息獲取途徑的需求日益加大，未來(lái)前排駕駛員的位置可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)獨(dú)立的屏幕，以便駕駛員輸入和獲取信息，或者駕駛員的屏幕與中控屏進(jìn)行融合，多屏互動(dòng)的形式讓駕駛員獲取信息更方便。

儀表盤(pán)：功能越來(lái)越豐富 有望于與中控結(jié)合

儀表盤(pán)主要用來(lái)顯示汽車(chē)駕駛信息，早期的設(shè)計(jì)是由左右兩個(gè)機(jī)械儀表盤(pán)和中間一個(gè)小型的單色多功能顯示屏組成，其中中間的顯示屏用來(lái)顯示油耗、引擎等相關(guān)信息。到2012年的時(shí)候，中間的多功能顯示屏開(kāi)始由黑白慢慢變成彩色，提供的信息更豐富，除了最開(kāi)始簡(jiǎn)單的油耗、里程顯示，逐漸增加了基礎(chǔ)的導(dǎo)航形式——包括方向和箭頭等簡(jiǎn)單信息，且信息的呈現(xiàn)模式也有所改變，出現(xiàn)了彩色圖文結(jié)合的形式。但左右兩個(gè)模擬的轉(zhuǎn)速機(jī)并沒(méi)有太大的變化。

而現(xiàn)在，則開(kāi)始出現(xiàn)全屏的數(shù)字儀表盤(pán)，不僅大大豐富了儀表盤(pán)的信息顯示功能，也給了消費(fèi)者更多的選擇權(quán)利?！八麄兛梢宰杂蛇x擇儀表盤(pán)顯示的內(nèi)容，甚至編輯儀表盤(pán)?！贝送?，Victor Zhang表示，儀表盤(pán)和中控的結(jié)合也有望是將來(lái)的一大趨勢(shì)。

抬頭顯示：搭載增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù) 所見(jiàn)即所知

據(jù)SBD對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)顯示，2014年汽車(chē)上抬頭顯示的搭載率不足3%，但到2016年這一數(shù)據(jù)上升到了14%，裝載率大幅提升。

而隨著抬頭顯示越來(lái)越多地被應(yīng)用在新車(chē)上，其所提供的內(nèi)容和圖像質(zhì)量也一并發(fā)生了改變。會(huì)上Victor Zhang列舉了幾個(gè)例子作為說(shuō)明：馬自達(dá)的單色抬頭顯示，簡(jiǎn)單地將導(dǎo)航信息投射到前擋風(fēng)玻璃上；奔馳寶馬的抬頭顯示，可將所有關(guān)鍵的行車(chē)信息以完整的彩色形式投射到前擋風(fēng)玻璃；而最近阿里巴巴參與投資的一個(gè)公司，則是將關(guān)鍵的行車(chē)信息通過(guò)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，以更加立體的形式投射到前擋風(fēng)玻璃上，從而增強(qiáng)駕駛者對(duì)于實(shí)際駕駛環(huán)境的感知。

語(yǔ)音識(shí)別：今后的發(fā)展方向是“虛擬私人助手”

在當(dāng)前的汽車(chē)人機(jī)交互技術(shù)中，語(yǔ)音識(shí)別屬于比較常見(jiàn)的一種，它主要用來(lái)操作導(dǎo)航和打電話(huà)等，常被安裝在方向盤(pán)上，通過(guò)一個(gè)按鈕啟動(dòng)。但由于語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確性會(huì)受到很多因素的影響，目前消費(fèi)者的用戶(hù)體驗(yàn)并不是很好。Victor Zhang介紹了公司不久前做的一項(xiàng)測(cè)試，在對(duì)一輛豪華車(chē)進(jìn)行語(yǔ)音識(shí)別測(cè)試時(shí)，差不多100次測(cè)試結(jié)果，任務(wù)完成率低于60%，更不要說(shuō)一般的車(chē)型了。

但這并不意味著語(yǔ)音識(shí)別在未來(lái)難有大的發(fā)展。Victor Zhang在會(huì)上表示，語(yǔ)音識(shí)別在今后的發(fā)展方向會(huì)是虛擬私人助手，為什么這么說(shuō)呢？他認(rèn)為對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，未來(lái)理想的車(chē)載系統(tǒng)是可以隨時(shí)隨地傾聽(tīng)駕駛員講什么，并且當(dāng)駕駛員產(chǎn)生疑問(wèn)時(shí)，可以提供相關(guān)的解決方案，并幫助駕駛員完成任務(wù)，而不需要駕駛員額外的操作。

因此，從這個(gè)角度來(lái)講，未來(lái)的語(yǔ)音技術(shù)不僅僅關(guān)注語(yǔ)音識(shí)別，還會(huì)涉及到數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)處理、人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)等多個(gè)方面，從而讓駕駛員與技術(shù)、與系統(tǒng)進(jìn)行互動(dòng)，以提升行車(chē)安全。

手勢(shì)控制：多種問(wèn)題待解

與觸屏、語(yǔ)音識(shí)別等相比，手勢(shì)控制屬于一種較新型的人機(jī)交互技術(shù)，這種技術(shù)可以讓駕駛員以更加自然的形式對(duì)信息娛樂(lè)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等進(jìn)行相關(guān)操作，或者打電話(huà)、接受短信，避免行車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生更多的安全性隱患。如寶馬7系上的手勢(shì)控制，駕駛員只要在中央控制臺(tái)區(qū)域做出相應(yīng)的固定手勢(shì)動(dòng)作，iDrive系統(tǒng)即可做出響應(yīng)回復(fù)，大大方便了駕駛員在行車(chē)過(guò)程中與系統(tǒng)進(jìn)行互動(dòng)。

“不過(guò)，由于手勢(shì)控制是比較新的技術(shù)，即使現(xiàn)在功能比較簡(jiǎn)單，還是存在一些問(wèn)題，比如識(shí)別率不是特別高、識(shí)別過(guò)程中反應(yīng)不是很及時(shí)等。更有一種現(xiàn)象是，有時(shí)候駕駛員只是想簡(jiǎn)單地把手放在中央扶手上，卻觸發(fā)了手勢(shì)控制系統(tǒng)，這個(gè)體驗(yàn)就不是特別好?！盫ictor Zhang表示。

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