（文章轉自車質網）
據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年一季度國內SUV（除進口）銷售229.8萬輛，較2016年四季度下降21.2%。同期，車質網接到SUV車型的有效投訴4332宗，較2016年四季度下降了15.3%。面對目前汽車產品質量參差不齊的現(xiàn)狀，作為國內領先的缺陷汽車產品信息和車主質量投訴信息收集平臺，車質網采用“投訴銷量比”評價體系，對2017年一季度SUV產品進行分析。從有銷量數(shù)據(jù)支撐的163款SUV車型數(shù)據(jù)來看，投訴銷量比均值為萬分之17.4，較2016年四季度的萬分之15.4的數(shù)值有所增加，其原因或與2017年一季度SUV銷量呈負增長趨勢有關。
數(shù)據(jù)顯示，一季度國內共有116款車型投訴銷量比數(shù)值優(yōu)于同期SUV平均值，且有30款車型投訴銷量比為零，短期來看，產品質量可靠性值得肯定。其中有46款車型因銷量高于一季度SUV平均銷量1.41萬輛，符合上榜標準，被列為“熱銷車型”，具體投訴銷量比表現(xiàn)如下：
一汽豐田普拉多首度登頂 傳祺GS8強勢崛起
在一季度的榜單中，排名前十位的車型變化較大，自主品牌與合資品牌幾乎各占半壁江山。其中，合資品牌最具代表性的當屬一汽豐田普拉多，以投訴銷量比為零的佳績首次入選榜單并榮登榜首。據(jù)車質網數(shù)據(jù)顯示，有關一汽豐田普拉多的投訴主要體現(xiàn)在異響方面，但數(shù)量較少，不過由于其銷量表現(xiàn)持續(xù)低迷，所以一直徘徊于投訴銷量比的季度榜單之外。進入2017年，或受2.7L車型即將停產原因影響，終端優(yōu)惠力度有所加大，普拉多在前三個月的銷量提升明顯，三月份的單月銷量更是突破了5000輛，且同期普拉多在車質網的投訴量為零，這兩方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，不僅幫助普拉多首度入選季度榜單，更是一舉拿下了冠軍的寶座。
另外值得一提的是廣汽傳祺旗下的高端SUV車型傳祺GS8，該車型自2016年10月底上市以來，銷量保持穩(wěn)步提升，2017年3月份的銷量首度突破萬輛大關，同時，據(jù)車質網數(shù)據(jù)顯示，上市5個月以來，傳祺GS8的投訴僅為1宗，且屬于非質量方面的問題，其質量口碑表現(xiàn)令人滿意。憑借銷量和投訴量的出色表現(xiàn)，此次傳祺GS8也是首次入選投訴銷量比季度榜單，并獲得了第二名的好成績。一直以來，自主品牌都缺乏真正意義上的高端車型，推出的車型也大多虎頭蛇尾，表現(xiàn)不佳，而傳祺GS8不僅改變了這種現(xiàn)狀，更是在質量口碑方面展現(xiàn)了出眾的實力，希望廠家能一直保持這種狀態(tài)，為消費者帶來更多好產品。
除此之外，長安旗下的兩款產品CX70和CS15依舊延續(xù)了2016年的好成績，牢牢占據(jù)了榜單前十的位置，產品質量的穩(wěn)定性值得肯定。
日系領跑合資品牌 韓系品牌走入低谷
一季度榜單中，符合條件的上榜車型為46款，其中自主品牌入選車型為22款，較2016年四季度增加了2款，但占比卻所有下降。合資品牌中，日系品牌表現(xiàn)依舊搶眼，共有11款車型入選，占比較2016年四季度提升了近8個百分點。其中，除了一汽豐田普拉多強勢奪冠外，另有5款車型也躋身榜單前20名。值得一提的是，一汽馬自達CX-4自上市以來首次躋身季度投訴銷量比榜單的前十名，其投訴銷量比數(shù)值為1，遠低于一季度SUV車型的均值。雖然近年來一汽馬自達旗下車型投訴不斷，且銷量慘淡，但似乎這些問題在CX-4身上有所緩解，看來一汽馬自達這根最后的救命稻草還是名副其實的。
與日系品牌形成鮮明對比的是韓系品牌，或許是受前段時間國際關系的影響，一季度僅有2款車型入選榜單，且排名都較為靠后。2016年四季度表現(xiàn)優(yōu)秀，沖進榜單前10名的北京現(xiàn)代途勝和東風悅達？起亞KX3此番卻連榜單入圍資格都沒有拿到，除了銷量大幅跳水外，一季度的投訴量也呈上升趨勢。特別是北京現(xiàn)代途勝，2017年3月份的單月銷量僅有可憐的704輛，與其2016年四季度月銷過2萬輛的成績形成鮮明反差，令人震驚！不僅如此，據(jù)車質網數(shù)據(jù)顯示，2017年一季度北京現(xiàn)代途勝的投訴量較2016年四季度上升了17.6%。外部原因造成的銷量下滑可以理解，但如果產品本身的質量口碑出現(xiàn)問題，那就值得相關廠家深思了。
此外，德系品牌有7款車型入選榜單，其中奔馳GLA表現(xiàn)突出，位列排行榜前十位。美系品牌共有4款車型進入榜單，不過排行位置均相對較為靠后。而法系品牌和歐系品牌車型此次則無緣榜單。
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