面對(duì)目前的艱難處境和代價(jià)不菲的柴油門(mén)丑聞善后處理，大眾集團(tuán)可能正在考慮出售自己旗下杜卡迪（摩托車品牌）業(yè)務(wù)。

有兩位知悉內(nèi)情的匿名消息人士向路透社透露了以上消息。來(lái)自路透社的報(bào)道還稱，如果大眾集團(tuán)出售杜卡迪業(yè)務(wù)，將能夠幫助其獲得徹底擺脫排放門(mén)丑聞的“轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略資金”，并向電動(dòng)汽車和移動(dòng)服務(wù)投資。

其中一位消息人士透露，扣除利息、稅金、折舊和攤銷費(fèi)用之前，大眾杜卡迪業(yè)務(wù)的年度收入為1億歐元（約1.09億美元）。而通過(guò)對(duì)該業(yè)務(wù)的出售，大眾能夠獲得超過(guò)15億歐元（約16億美元）的收入。

2012年，當(dāng)奧迪以11.2億美元的價(jià)格收購(gòu)杜卡迪業(yè)務(wù)后，外界曾質(zhì)疑這一收購(gòu)業(yè)務(wù)的合理性。這不僅僅是因?yàn)榇蟊娤胍蛯汃R汽車的摩托車業(yè)務(wù)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)而進(jìn)行的一項(xiàng)收購(gòu)。事實(shí)上，大眾集團(tuán)收購(gòu)杜卡迪的真正目的是看重后者擁有的小型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。盡管在大眾擁有杜卡迪的五年時(shí)間中，外界并沒(méi)有看到有直接證據(jù)指向這一收購(gòu)目的。當(dāng)然，人們也沒(méi)有看到大眾收購(gòu)杜卡迪是因?yàn)闈撛诘馁愜囐澲蚴袌?chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略需要原因的證據(jù)。

無(wú)論當(dāng)時(shí)的大眾董事長(zhǎng)費(fèi)迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）還是后來(lái)繼任的大眾領(lǐng)導(dǎo)人，都沒(méi)有將這項(xiàng)收購(gòu)交易看做是一項(xiàng)成功的業(yè)務(wù)。據(jù)報(bào)道，皮耶希在1985年放棄了一次收購(gòu)杜卡迪的機(jī)會(huì)之后，就再也沒(méi)有想過(guò)擁有一家摩托車制造企業(yè)的想法。同時(shí)，有分析師也向路透社表示，大眾收購(gòu)杜卡迪的動(dòng)機(jī)，只是受大眾自身（或皮耶希自身）一種“品牌沖動(dòng)激情”而做出的決定，從來(lái)沒(méi)有從財(cái)務(wù)角度進(jìn)行過(guò)更多考慮。

大眾集團(tuán)當(dāng)初對(duì)杜卡迪業(yè)務(wù)的收購(gòu)，也屬于皮耶希留給大眾的一部分遺產(chǎn)。就像保時(shí)捷917 Le Mans賽車業(yè)務(wù)，奧迪Quattro品牌的崛起，拯救蘭博基尼于水深火熱之中，推出大眾Phaeton品牌，以及對(duì)Bugatti Veyron品牌的重塑等等，都是皮耶希留給大眾集團(tuán)的遺產(chǎn)。

排放門(mén)丑聞事件曝光之后，大眾集團(tuán)內(nèi)部發(fā)生了一些戲劇性變化，而皮耶希也被迫辭職。此后，這位大眾前領(lǐng)導(dǎo)人賣掉了自己持有的保時(shí)捷SE剩余股份，似乎已經(jīng)做出了全身而退的決定。

并非巧合的是，在皮耶希退出大眾之后，有傳言稱大眾集團(tuán)正在準(zhǔn)備出售皮耶希遺產(chǎn)中的一部分，而外界對(duì)大眾未來(lái)的業(yè)務(wù)削減也充滿疑問(wèn)和猜想。

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