本文轉(zhuǎn)自每日汽車

計劃到2020年就要實現(xiàn)共享飛車，Uber拉了一幫橫跨軍、政、商的合作伙伴，在下怎樣一盤大棋？

不少汽車制造商都忙著布局電動汽車和無人駕駛，以圖“彎道超車”，在4月25日舉行的“Uber飛升大會”（Uber Elevate）上，Uber展示了其“共享飛車”計劃，預(yù)計到2020年，也就是三年后，在達(dá)拉斯沃思堡市和迪拜構(gòu)建起共享飛行汽車網(wǎng)絡(luò)。

這事兒聽起來挺美好，和Uber合作的團隊橫跨軍、政、商界，看起來實力雄厚，不過考慮到近期Uber被指控竊取商業(yè)機密、無人駕駛進(jìn)展不暢、人員流失等問題，再加上航空安全條例比汽車方面更難通過，Uber這一規(guī)劃似乎太樂觀了一些。

按照Uber的構(gòu)想，這款空中飛車將是擁有垂直起飛能力的電動車，40分鐘可飛行160公里，折合為時速240公里/小時，之前的車輛幾乎無法達(dá)到這樣的速度，且基礎(chǔ)設(shè)施也無法提供相應(yīng)的支持。

預(yù)計到2020年實現(xiàn)，而大規(guī)模展開共享飛車（UberAir）服務(wù)可能還需要6~10年。用戶現(xiàn)在怎么用Uber、滴滴、Lyft一鍵呼叫共享汽車，未來就怎么打開App一鍵呼叫飛機。和共享汽車的拼車服務(wù)一樣，未來，共享飛機時你很可能也可以享受價格更加低廉的拼機服務(wù)。預(yù)計，一架輕型飛機能夠最多載客4人。

在“Uber飛升大會”上，Uber以從舊金山機場的UberAir服務(wù)進(jìn)行了演示，先打一輛專車送到升降點，然后直接上Uberair。

在10月份發(fā)布的白皮書中，Uber預(yù)計需要1000輛飛行汽車和83個垂直升降點，在3~4個城市里分別需要12個充電地點。

安柏瑞德航空大學(xué)飛行研究中心的主任Richard Pat Anderson表示：“我認(rèn)為到2020年，出現(xiàn)一種可取代汽車的工具是有可能的?！彪m然純電動汽車可能不可行，但是混動車則有可能，飛行器可以像雪佛蘭Volt一樣，搭載燃油式渦輪機。

當(dāng)然，Uber也不是單打獨斗，它認(rèn)為自己可以起到催化劑的作用，促使制造商們制造飛行汽車、促使美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）考慮相關(guān)法律法規(guī)、并促使城市歡迎他們進(jìn)入。

在4月25日舉行的“Uber飛升大會”上，Uber宣布和5家飛機制造商簽訂合作合約，一起設(shè)計和生產(chǎn)這種輕型電力驅(qū)動垂直起飛和降落的飛機（VTOL）。這其中包括美國國防部支持的 Aurora Flight Sciences，電動飛機制造商Pipistrel，最大的商用和軍用垂直起飛降落的飛機生產(chǎn)商Bell Helicopters， 以及小型飛機制造商Mooney。如果他們其中有放棄或未能按時交付的，其他制造商將補上空缺。

此外，德克薩斯州和迪拜的地產(chǎn)公司Hillwood Properties參與其中，阿聯(lián)酋將查看垂直升降點（vertiports），并進(jìn)行相關(guān)建設(shè)。Chargepoint公司目前在北美和澳大利亞經(jīng)營有3.4萬個充電點，將設(shè)計并進(jìn)行相關(guān)基建部署。

迪拜和達(dá)拉斯沃思堡市將加入該計劃。迪拜方面認(rèn)為，“看起來炫酷！我們干！”他們想給消防隊員用上噴氣背包，且將成為第一個使用超級高鐵的城市之一，此次加入“共享飛車”計劃也順理成章。

達(dá)拉斯拉斯沃思堡市市長Betsy Price在郵件中表示：“這個項目是革命性的、面向未來的，拉斯沃思堡市將成為飛升項目（Elevate Pilot）項目的完美合作伙伴之一。”但是不能指望城市給項目有太多加分，因為“克服美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）航空交通管制等各方面的困難主要都落在Uber方面?！?/p>

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）必須保證這些飛行器符合美國聯(lián)邦政府的所有安全規(guī)定，并考慮將飛行汽車納入復(fù)雜的航空交通管制體系。

雖然目前美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）對新技術(shù)準(zhǔn)入更加開放。以后私營資本制定規(guī)則，然后美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）決定是肯定還是否決，將成為約定俗成的規(guī)矩，這對進(jìn)入該領(lǐng)域的新玩家更有利。Richard Pat Anderson表示，“相關(guān)機構(gòu)在試圖加快流程，但是三年已經(jīng)算是樂觀的估計。”

此外，還需要這對本已擁堵的航空權(quán)進(jìn)行談判協(xié)商，以及飛行汽車制造成功后的運營問題和盈虧問題。

“共享飛車”看起來前景一片光明，不過實踐起來似乎暗礁密布。那么Uber為什么要發(fā)起這樣一個項目呢？

對于這點，Uber的首席產(chǎn)品官Jeff Holden發(fā)表了自己的看法，“這種能飛的出租車代表了整個城市的可移動性，可以減輕路面擁堵和交通造成的污染，讓人們從這種擁堵中解放出來。”

目的顯然非?！案呱小?，不過有外媒稱，Uber的CEO 特拉維斯·卡蘭尼克想在飛行汽車領(lǐng)域充當(dāng)“火星哥”馬斯克的角色。后者于2013年提出Hyperloop（超級高鐵）的概念，希望吸引更多人參與到超級高鐵的研究中。隨后Hyperloop One 應(yīng)聲成立，預(yù)計在今年6月底進(jìn)行2 公里長度的公開測試。

此外，無論3年后這個項目的結(jié)果如何，Uber將目光投向藍(lán)天的做法還可以轉(zhuǎn)移目前Uber客戶的注意力。在過去的短短三個月時間內(nèi)，Uber卷入了一連串丑聞，因加入特朗普的顧問委員會而遭到炮轟；前員工控訴曾在Uber遭到性騷擾和性別歧視；被Google Waymo控訴竊取自動駕駛商業(yè)機密等……甚至有權(quán)威人士要求卡蘭尼克辭職。

這次發(fā)起這項“共享飛車”計劃，Uber在下一盤什么大棋呢？一時半會兒還看不清楚。

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