（新浪汽車特約作者：凌然）隨著上海車展的開幕，汽車設計、無疑成了全世界矚目的展示現(xiàn)象。原本，國際化車展主要看的就是新車和新設計，如果再加上舉辦車展的環(huán)境以及人氣指數(shù)居高不下的話，設計的受關注度只會有增無減。這一屆上海車展的國際設計，無論是國際企業(yè)推出的新車型、還是中國品牌不斷的國際化趨勢，自然都是在這一舞臺上最為顯著的看點。
至于看新車設計，就要看設計的出處以及設計文化的來龍去脈，這自然離不開設計師在其中的重要作用。而隨著國際設計師的不斷跳槽以及自主車企強化國際設計的雄心日益加大，這就使得國際主流設計師的走穴潮開始不斷的涌現(xiàn)出來。像奧迪設計師入主比亞迪、斯柯達設計掌門人出走寶馬等等，都使得國內(nèi)汽車市場有了更值得期待的未來。而自主車企讓國際設計團隊整體擔綱的做法，不僅需要形式的轉變、更要有設計內(nèi)容上的發(fā)展，這才是與以往所不同的。為此，人們在對自主新設計抱以更大希望的同時，也需要從發(fā)展、競爭以及比較等方面，來審視國際設計師走穴所帶來的新成效與新問題。
應該說，國際設計師走穴，早已經(jīng)不是什么新鮮的事。像國內(nèi)早就有意大利設計的不斷滲透，一直伴隨著自主汽車的產(chǎn)品發(fā)展；而國際上也有現(xiàn)代起亞設計巨大亮點產(chǎn)生，這些都在一定程度上，也反映出國際設計對一個時期的影響與改變。盡管，現(xiàn)實的國內(nèi)設計需求與過去不可同日而語，但設計引領品牌發(fā)展的大趨勢卻從未改變過！這就使國內(nèi)設計、在進入整合國際設計第二階段的時候，更需要重視設計的原創(chuàng)以及設計師的承前啟后能力。而要想更好借鑒起亞整合設計的成功、盡可能避免整合國際設計出工不出力的弱點，顯然是新階段在國際設計師“走穴”需要重視的問題。這既需要企業(yè)的知人善任、更需要設計師摒棄那種習慣性靠名頭吃飯的觀念，這才是共同開創(chuàng)汽車新設計的關鍵所在。
作為企業(yè)，要想借助設計師的國際影響力以及其創(chuàng)造的輝煌，使自身的企業(yè)得到跨越式發(fā)展，這就需要企業(yè)不能停留在簡單的靠知名度問題上。其實，哪一個設計師，能夠立足于國際車壇，自然都有著令人信服的能力。如果整合得當，就可以得到一加一大于二的效果。反之，如果不能用好國際設計師的經(jīng)驗、甚至被他們的大名所累，只能得到難以想象的水土不服。其實，論名氣、誰又能夠超過喬治亞羅呢？！只不過國內(nèi)的一些企業(yè)，并沒有整合好與喬治亞羅設計的關系，以至于花了足夠多的銀子、但并未得到所希望的新設計成效。而現(xiàn)在，隨著國際主流設計師不斷的入主國內(nèi)企業(yè)，新問題必然會形成，如何以用人不疑的態(tài)度以及自身的高度審視能力要求國際設計師更好的融入與結合，這才是比什么都更為重要的。
至于國際設計師的走穴，其知名度與影響力，顯然已經(jīng)只能是代表過去，這就是他們必然面臨著與中國市場結合的問題、是否煥發(fā)第二春的新挑戰(zhàn)。所以，這就要看設計師如何擺脫固步自封的問題以及如何更好融入新文化的能力，這才是對國際設計師的新考驗。特別是，在國內(nèi)汽車制造進入到新階段以后，如果還是用老舊思維影響新制造的話，不但容易拖累自己的國際影響力、還容易使新設計結合產(chǎn)生重復建設的問題，這才是最需要引以為戒的。
客觀地講，車展這一巨大的汽車展示舞臺，所展示的已不再是新車的表現(xiàn)形式、更是展示新車內(nèi)涵的巨大平臺。這就需要，作為各個企業(yè)寵兒的汽車設計師，要從更前衛(wèi)的角度出發(fā)，來譜寫汽車的新品牌。否則，無論是躺在功勞簿上、還是固步自封的只顧自己，都容易被市場所摒棄。畢竟，現(xiàn)實的競爭，是靠品牌力說話的、更是靠比較意義上的競爭來彰顯水平的，這或許才是國際設計師們的新挑戰(zhàn)……。
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