新浪汽車訊 第十七屆上海國際車展于2017年4月19日正式開幕， 新浪汽車作為官方合作媒體，攜手汽車商業(yè)評論、車聚網、汽車維基、五美傳媒、功夫Auto，特邀各汽車集團領袖、 企業(yè)高管做客新浪汽車上海車展直播間，對企業(yè)戰(zhàn)略、市場愿景 、經銷策略等諸多行業(yè)內熱點話題做出深度解讀。以下為大眾汽車品牌管理董事會主席迪斯博士訪談實錄：
大眾汽車品牌管理董事會主席迪斯博士記者提問：您當時在寶馬集團被稱為“成本殺手”。大眾汽車2017年計劃削減成本50億歐元，請問您上任之后這個計劃執(zhí)行的如何？具體是怎么實施的？在提升利潤率及成本控制方面有沒有什么經驗可以分享？
迪斯博士：這不僅是純粹降低成本的計劃，而是一個開源節(jié)流的項目。大眾汽車與德國工會達成了協(xié)議，協(xié)議的主體一方面是提升老工廠的生產力，譬如我們希望老工廠的生產力水平能提升25%左右。當然這涉及到員工總數的適當減少，而這也是和工會達成的協(xié)議中的一部分。
資金會投向全新技術領域，譬如三電技術、成熟電動車技術領域。大眾汽車品牌預計2020年能夠節(jié)約成本31億歐元左右。這項工作今年1月份正式啟動，根據第一季度業(yè)績回顧，這項開源節(jié)流計劃正按照既定目標逐步實現。
記者提問：大眾汽車品牌將開始為全球消費者提供純電動汽車，那么在推廣節(jié)奏上會全球同步嗎？會不會推出中國市場獨有的車型？
迪斯博士：在純電動車方面，大眾汽車品牌在全球各個市場會在追求標準化生產平臺的基礎之上去實現各個市場的定制化。譬如這次展出的I.D。 CROZZ基于MEB生產平臺打造，而MEB平臺就是純電動車模塊化生產平臺。這個平臺的特點就是具備可擴展性，可以根據不同市場需求在標準化平臺基礎之上進行調整。
例如，I.D。家族中的第一款車型基于歐洲需求設計，其外觀大致與高爾夫比較相似。該款車在巴黎車展上實現首秀，它的主要設計初衷是面向歐洲市場，但最終會登陸中國市場。
談到I.D.CROZZ，這款SUV概念車的外觀尺寸和途觀比較相似，觀感上會更多地滿足中國市場需求。關于途觀我想多介紹一下。作為一款A級SUV，不管在中國還是歐洲以及美國等市場，途觀都非常受歡迎。大眾汽車品牌也注意到越來越多的全球消費者其實都開始對SUV有所青睞，這也是一種全球化現象，不僅是在中國。
I.D。 CROZZ的優(yōu)點是可以根據不同市場，不論德國還是歐洲其他地方、俄羅斯、墨西哥、中國市場進行調整。譬如對軸距或者是其他參數進行定制化，這完全是可以實現的。
從設計的角度來說，I.D。 CROZZ在設計過程當中也是得到了兩大中國合資企業(yè)，也就是一汽和上汽方面工程師的支援。它的設計體現出了中國設計師的思考和他們的獨創(chuàng)想法。因此，大眾汽車品牌完全有可能在今后I.D。 CROZZ等I.D。家族產品國產化的進程中，推出適合中國市場的拓展產品。
總而言之，MEB平臺有非常強的定制性和靈活性，不管是內飾還是在外觀上都可以根據本地具體需求適當進行調整和本土化。預計至2020年，I.D。 CROZZ將在中國及中國以外的市場同步登陸。
如剛才介紹，在硬件層面上大眾汽車品牌可以根據MEB平臺這一優(yōu)勢實現本土化研發(fā)。除此之外，在軟件和服務領域我們也可以實現非常大的定制化，譬如在中國，服務供應商主要來自百度和騰訊等企業(yè)，與美國、歐洲會有巨大不同。因此，在服務領域大眾汽車品牌完全能夠根據本地市場進行定制化。反觀歐洲在人機交互界面以及軟件使用偏好上和中國還是有較大差異，我們也在歐洲推進定制化。
這里再補充一點，大眾汽車品牌在語音識別方面肯定會根據不同的市場進行定制化語音識別軟件和應用的開發(fā)。這意味著在中國我們需要通過和中國合資企業(yè)推動語音識別服務的發(fā)展，總之，MEB平臺在硬件、軟件和服務上均給予我們非常廣闊的定制化空間。
記者提問：昨天晚上在大眾汽車集團媒體之夜，陳先生表示未來上汽大眾將致力于打造新能源汽車以及純電動汽車，張先生表示今年對一汽-大眾來說是順應趨勢，揚長避短的一年。對于這兩個核心公司您怎么評價？
另外，關于一汽-大眾和上汽大眾的差異化發(fā)展方向，上汽大眾車型更加偏重優(yōu)雅，一汽-大眾則更加偏重運動。未來大眾汽車集團在合資公司布局方面有沒有變化？
第二個問題，未來和江淮合作生產經濟型轎車的定位是什么？畢竟在這一細分市場的競爭非常激烈。
迪斯博士：確實，一汽-大眾和上汽大眾兩家合資企業(yè)都有意愿增強雙方的差異化。大眾汽車品牌則希望可以達成平衡。一方面，一汽-大眾偏重運動和經典，比如高爾夫等。上汽大眾則更多是在優(yōu)雅生活方式方面進行更多演繹。其實一汽-大眾和上汽大眾有重疊，并不是嚴格涇渭分明的風格差異。在保持兩家合資企業(yè)差異化為基礎的同時，從運營角度來說，大眾汽車希望可以保持品牌統(tǒng)一性，譬如鮮明的大眾汽車設計以及高品質。同時，在此基礎之上我們也追求一定的差異化。
除了產品風格之外，其實一汽-大眾和上汽大眾在生態(tài)系統(tǒng)的建設上也各有不同，這也是他們差異化的一方面。
記者提問：可以具體解釋一下嗎？
迪斯博士：關于生態(tài)系統(tǒng)的差異化，一方面是兩家合資企業(yè)會保持統(tǒng)一的硬件架構以及在數據上實現共享。但是除此之外，兩家合資企業(yè)有很大的發(fā)揮空間，譬如人機交互界面、客戶數據挖掘、數據分析以及客戶服務上則有更大發(fā)揮空間，也就是在生態(tài)系統(tǒng)方面他們有一定的差異性。
大眾汽車品牌認為MEB平臺會為品牌帶來獨特優(yōu)勢。它可以使主機廠包括一汽-大眾和上汽大眾直接面向車主提供相關服務，幫助車主更加快速實現軟件升級，這跟以往的模式會有較大不同，因為以往必須要到4S店才能夠接受相關服務和相關升級。但是隨著MEB平臺的推出，主機廠具有更大的主動性和能動性，能夠服務更多車主。今后MEB平臺上推出的車都將是全面、智能互聯的汽車，所以大眾汽車品牌在生態(tài)系統(tǒng)方面有獨特的優(yōu)勢。
再回答一下關于江淮項目以及新入門級車的定位問題。畢竟現在各具體事宜還需要討論，仍舊有若干未決問題，所以目前還不能非常明確地向您介紹這個問題。
大眾汽車品牌已經確定將會在2019或者2020年在中國通過一汽-大眾推出新的入門級車型，相關協(xié)議已經簽署，團隊已經到位，設計基本完成。這款或者這一批經濟型車主要以哈弗和吉利為競爭對手。我們研究了這些品牌的成本結構，并且也相信以大眾汽車品牌的設計、平臺以及品質，我們的車型仍舊會有競爭力。降低成本是一件具有挑戰(zhàn)性的工作，而就此推出車型的定位會低于途觀。
記者提問：針對中國政府剛推出的汽車銷售辦法，大眾汽車品牌在銷售調整方面有沒有這樣的挑戰(zhàn)？
迪斯博士：關于新的銷售辦法和多品牌授權，大眾汽車品牌持開放態(tài)度。大眾汽車品牌旗下的授權服務商不僅包括同一集團旗下品牌所共同采用的授權服務商，也有不同集團、其他不同品牌的服務商。
原則上，授權市場是一個自有市場，不管在中國還是在其他地區(qū)，都證明授權過程是一個自由的市場行為。需強調的是，盡管可以多品牌的進行授權，但是4S店經營必須具備高品質的服務流程和相關的工裝設備以及備件確保自己服務品質。大眾汽車品牌希望授權商能夠有較高的專注度和服務水準。
記者提問：在中國市場這一全球最大市場，輝騰停產之后會不會有新一代輝騰或者下一代車型登陸中國，會生產純電動版本車型嗎？車型定位是什么？目前計劃進展到哪一步了？
迪斯博士：在一年半之前大眾汽車品牌停止了輝騰產品的生產。如果繼續(xù)推出新一代基于內燃機打造的輝騰車型或許已經過晚，但如果大眾汽車品牌推出純電動版輝騰，時間則會在2020年以后。因為目前我們的重中之重是MEB平臺，其具有領先的設計又區(qū)別于經濟型車型平臺，可以使車輛的最終價格和內燃機車型相比仍具有競爭力。
再譬如從豪華純電動車角度來說，奧迪和保時捷也做了相關的技術投入，并且推出了若干高性能的豪華純電動車或者是混合動力車型。大眾汽車品牌目前的路線是推出MEB平臺車型和實現高產量車型的純電動化，而輝騰的電動化則會略微延遲。
另外，大眾汽車品牌目前已經有了PHIDEON輝昂。一方面PHIDEON輝昂定位高于帕薩特和邁騰，在設計上非常優(yōu)雅，并且本次上海車展我們也展示了輝昂插電式混合動力版。PHIDEON輝昂為我們以后新的規(guī)劃打下了基礎。
記者提問：關于純電動汽車和自動駕駛2025戰(zhàn)略，大眾汽車品牌的優(yōu)勢在哪？大眾汽車品牌在成為移動出行服務提供者的轉型中有哪些工作？
迪斯博士：不管關于純電動車或者是自動駕駛，大眾汽車品牌的核心優(yōu)勢還是在于我們能夠實現創(chuàng)新性和經濟性的完美結合。大眾汽車品牌在過去幾年間的發(fā)展，可以說明我們最擅長的就是將最領先的科技實現盡快普及。譬如像高爾夫這樣的一款“世界車”，在技術上用到了最領先的技術，但是在經濟性上，高爾夫又是一款所有人都能買得起的車型。
大眾汽車品牌今后將會推出純電動車，這些純電動車不僅具備大眾汽車品牌一貫的高品質，同時其智能互聯水平也將處于市場最高水平，其價格也能讓所有人輕松接受。所以，大眾汽車品牌追求的并不是趨高的創(chuàng)新，而是真正使高新科技產品普及，能夠得到普通消費者的支持。
另外，生態(tài)系統(tǒng)也是大眾汽車品牌的優(yōu)勢之一。以大眾汽車品牌旗下產品所形成的車主規(guī)模，這樣的生態(tài)系統(tǒng)已經有很強的人氣和優(yōu)勢。
在出行服務方面，大眾汽車品牌的人機交互界面已經使我們在選擇客戶服務商合作方面掌握了更大的主動。通過數據的搜集和分析，我們可以更為直接為車主提供服務，譬如相關的牌照以及提醒車主去4S店保養(yǎng)。這些服務比以往更加直接，更加具有預見性。
集團層面的合作則在汽車共享領域開展，在這方面大眾汽車集團旗下各品牌都將受益。譬如在中國，共享單車非常熱門，而一年或者一年半之前，我們是看不到共享單車的。這說明共享業(yè)務模式在中國具備非常廣闊的前景。這樣的模式會通過集團層面進行投資，然后由各大品牌切入。
記者提問：請談一談大眾汽車品牌純電動車在中國本土化生產的情況。
迪斯博士：和I.D.CROZZ非常類似，大眾汽車品牌會根據中國市場需求對MEB平臺純電動車型進行調整與設計。這是MEB平臺車型的量產計劃，但是MEB平臺量產之前，大眾汽車品牌會在中國實現MQB平臺純電動車的量產。這款車會與高爾夫類似，而且續(xù)航里程達到300公里左右，目前我們正通過進口方式在中國市場銷售e-Golf。
不管MQB平臺純電動車還是MEB平臺純電動車，大眾汽車品牌會在兩個合資企業(yè)中進行相關車型的國產。MEB平臺車型的時間點大概是在2020年或者2021年，而MQB平臺的純電動車則會略早一些。同時，我們將會采用中國本土企業(yè)生產的電池，
關于大眾汽車品牌在中國的銷售情況。今年第一季度，大眾汽車品牌銷量增長略微疲軟，主要是因為去年底因購置稅優(yōu)惠政策使車主提前購車，導致去年市場火爆。預計第二季度的銷量將會逐漸恢復正常，尤其是從4月份的銷售數據來看，4月份銷量增長還是非常不錯的。
大眾汽車品牌計劃于2019年或2020年在中國投放新的入門級車型。我們會通過一汽-大眾生產，以哈弗、長安為主要競爭品牌。
記者提問：大眾汽車品牌在自動駕駛方面推出的概念車比較多，但是動作相對延遲，想請問是什么原因？上海車展上出現了很多新的汽車企業(yè)。前一段時間，特斯拉的市值超過了通用。對此，您如何看待？
迪斯博士：在電動車方面為什么大眾汽車品牌似乎步調不是那么快，這是因為我們預計純電動車的井噴時間點可能在2020年至2023年之間。鑒于此，大眾汽車品牌進行了純電動車研發(fā)、技術積累和相關產品投放。
目前由于市場上純電動車量比較小，大眾汽車品牌還是傾向于將MQB平臺作為主要的乘用車生產平臺，而這是第一步。第二步是專為純電動車定制平臺，即MEB平臺，它不需要使用內燃機或者是傳統(tǒng)的傳動系統(tǒng)，所以有更多空間，對于設計師而言也意味著更大的發(fā)揮空間。
總而言之，由于在2020年左右全球充電設施才會比較完備，同時電池價格會將降至比較親民的區(qū)間，所以大眾汽車品牌預計屆時會成為純電動車的井噴時間點。
另外我們也注意到，中國是純電動車推廣非常得力的市場，全球大部分地區(qū)都落后于中國。因此，大眾汽車在中國的投資也會逐步跟上并進行相應的部署。
關于特斯拉，特斯拉確實是純電動車領域的典范。因為大眾汽車品牌也認識到無論是在電池、續(xù)航里程、車聯網、自動駕駛，還是純電動車全球銷售網絡建設以及充電設施的建設方面，特斯拉引領著全球的發(fā)展。但畢竟特斯拉的價位定位豪華車并且在規(guī)模化生產方面也有瓶頸，所以從長遠來看，如果純電動車可以達到25萬元以內價位以及實現更長的續(xù)航里程，那么純電動車將很受歡迎，而這些正是大眾汽車品牌的強項。未來純電動車的放量增長還是我們的勝率更高。
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