（本文轉(zhuǎn)載自：自媒體賬號成都汽車發(fā)布）共享單車的興起，為都市人提供了一種新的出行方式，如今，共享汽車也開始出現(xiàn)了。

與共享單車如雨后春筍般迅速彌漫一樣，目前已有多家汽車分時租賃平臺在成都落地。

昨天，我們就其中幾款，在成都進行了實際測試——

Car2Go

首先是大名鼎鼎的Car2Go，這是由梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒集團推出的一款APP，目前已經(jīng)在全球9個國家、28個城市推出服務(wù)。

但是……其中不包括成都！

Car2Go目前在華提供服務(wù)的城市只有隔壁重慶。

可以看到，在重慶，Car2Go可供選擇的車輛很多，甚至相隔很近的幾個街道，都有各自的停車點。

Look！ Car2Go在山城重慶的點位之多，相當殘暴，密集恐懼癥都要犯了。

Car2Go使用的車輛清一色的是SMART，但是與其他共享汽車大多采用純電動車不同，這些SMART都是傳統(tǒng)汽油動力。

Car2Go的價格可能是共享汽車中最貴的，在上周五降價后的最新計費方案是：每公里0.99元，再加上每分鐘0.49元。粗略計算如果是從三環(huán)路天府立交到春熙路，一次8公里距離、用時約40分鐘的通勤，需要27.52元。

值得一提的是，Car2Go的用戶界面比較清爽、直觀。在手機APP上可以看到剩余燃油量、車輛具體位置，以及與用戶的當前距離等信息。

Car2Share

光看名字，就知道Car2Share跟Car2Go是有血緣關(guān)系的。沒錯，Car2Share同樣屬于戴姆勒，其運營主體是戴姆勒大中華投資有限公司。

目前，Car2Share在中國只能通過微信服務(wù)號進行操作。同名的蘋果APP可以下載安裝，但沒有注冊通道。

Car2Share同樣采用Smart車型。采用時間+里程的計費方式，半小時起租，9.9元/半小時。里程費：每公里1.2元。

可惜的是，我們對Car2Share的測試也沒有完成——在微信服務(wù)號注冊，需要填寫工作單位和企業(yè)郵箱。目前，Car2Share只針對部分企業(yè)員工開放，必須要通過人工驗證才能使用。

Car2Share采用時間+里程的計費方式，半小時起租，9.9元/半小時。里程費：每公里1.2元，與Car2Go基本持平。

根據(jù)此前的報道，Car2Share在提車時，需要先到車輛停車位置附近的一個取鑰匙點來取鑰匙。鑰匙的提取方式非常別致，只需要掃描手機上的二維碼，鑰匙就會從盒子里“Duang~”的一下彈出來。上車以后，就可以像開您自己的車輛一樣操作這輛Smart。如果在使用中發(fā)現(xiàn)沒油了，可以使用油卡隨時加油。

盼達用車

盼達用車的母公司是重慶力帆，這也是國內(nèi)第一個主機廠主導的分時租賃項目。

在成都，盼達用車大約有50個固定取車點。測試中，我們選擇了位于大慈寺路的錦江區(qū)政府取車點。

第一次使用前，除了需要填寫資料、通過人工審核外，還需要繳納1000元保證金。螞蟻信用分較高的用戶，則可以授權(quán)后免交保證金。

在APP上，可以看到剩余電量和續(xù)航里程。選定后，需要在30分鐘內(nèi)取車。

通過車牌號找到車，在手機上點擊解鎖，車門立即遠程解鎖，這輛車就可以開走啦！

后排座位上有一束玫瑰花，提升了使用感受；但與之對應(yīng)的，座位上竟然有自行車輪留下的污跡。

力帆330EV電動車，駕駛的感受我不想著墨太多，只能說還過得去……

可以異地還車，這一點很不錯。

價格可能是盼達用車的最大優(yōu)勢，19元可以開1個小時。但必須注意，一旦在租賃期間電池耗盡，需要繳納100元的救援費用。

TOGO途歌

軟件界面超像UBER，不但LOGO和UBER的老版LOGO非常相似，連APP內(nèi)使用的字體都幾乎如出一轍。TOGO的運營方北京途歌科技有限公司，真不怕收到律師信嗎？

同樣，打開APP后，在成都區(qū)域內(nèi)沒有可用車輛。

據(jù)說，TOGO在北京和深圳運營得不錯，使用的車輛也是Smart。

EVCARD

終于又有一個能在成都使用的共享汽車APP了。EVCARD的網(wǎng)點數(shù)量與盼達租車差不多，但在二環(huán)以內(nèi)的中心區(qū)域比較少，只有15個。而且呈現(xiàn)西門較多，東門、南門較少的情況。

其他APP車型相對單一，而EVCARD的車型則相對較多。根據(jù)介紹，有榮威E50、奇瑞EQ（電動版QQ）和寶馬之諾三種，但我們在成都并沒有找到可以選用的寶馬。

價格也有所不同，榮威和奇瑞按照每分鐘0.5元收費，一天24小時按封頂6小時計費，也就是一天最多180元；寶馬之諾每分鐘1元，24小時最高360元。

蘇打出行

據(jù)說在北京的分時用車市場還運營良好，但在成都，只能說存在感非常薄弱。

首先，車太少，整個成都區(qū)域，能在地圖上找到的車輛只有寥寥幾個，兩只手就能數(shù)得過來。

價格也不便宜，1.5元一公里，還有0.09元一分鐘的分時費用。

不過呢，車型還不錯，是高大上的“德原朗”……

從APP上可以看出，蘇打出行在成都的這幾輛車屬于國際租車巨頭AVIS。

零派樂享

最后的這個零派樂享比較厲害了，人家可是樂視旗下的。

樂視究竟要搞多少幺蛾子？

打開地圖，成都全域無車……

希望賈總的超級汽車早日面世，或許到時候零派樂享能牛X起來。

OK，成都的共享汽車，總體來說就是這么個格局了。目前能夠使用的有三個半（盼達、EVCARD、蘇打三個，加上目前仍是半開放、暫時連APP還沒有的Car2Share）。而考慮網(wǎng)點，價格等因素，只有盼達和EVCARD兩家能夠比較方便的利用。

各家共享汽車對于事故和違章的處理模式，則大同小異——如果出現(xiàn)事故，需要第一時間聯(lián)系服務(wù)提供方，正常走保險流程理賠。但同時，租車人也會被扣取相應(yīng)費用。如果是駕車人酒駕或無證駕駛等導致保險公司不理賠，則必須全額賠付。同時，如果租車期間出現(xiàn)違章，租車提供方也會通過注冊時的身份信息找到租車人，由租車人自行處理。

“車輛共享”這一理念最早于1987年由瑞士發(fā)起，在歐洲許多國家和城市獲得推廣。有調(diào)查顯示，一輛私家車在一天24小時里，真正使用的時間平均不到3小時。在分享模式下，一輛汽車可以替代8輛私車的功能，提高了汽車的使用率，同時減少對道路的占有。對于普通消費者而言，分時租賃共享不僅是一種時尚、經(jīng)濟、便捷、無憂的用車體驗，還是應(yīng)對買車搖號、擁車太貴、通行限號等困難的最佳選擇。

事實上，汽車共享模式已走過一段發(fā)展歷程。如各類網(wǎng)約車、專車等，都是基于共享理念下汽車消費和使用新模式。

目前來看，共享汽車已經(jīng)初具氣候，但純電車輛仍然存在電量憂慮、而服務(wù)網(wǎng)點也沒有達到共享單車那樣可以隨借隨還的便捷度。

生成海報

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