9月19日消息，在全球新能源汽車?yán)顺钡耐苿?dòng)下，比亞迪正大舉進(jìn)軍歐洲和英國(guó)等國(guó)際市場(chǎng)。然而，這條擴(kuò)張之路并不平坦。比亞迪不僅要應(yīng)對(duì)關(guān)稅壁壘和復(fù)雜多變的政治環(huán)境帶來(lái)的反應(yīng)，還需克服消費(fèi)者對(duì)新興品牌的信任缺失。要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟并取得長(zhǎng)遠(yuǎn)成功，比亞迪首先需要贏得廣大車主的信任和支持。

以下是翻譯內(nèi)容：

如果你大半輩子都在開(kāi)燃油車，那么第一次踩下電動(dòng)汽車的加速踏板時(shí)，那種感覺(jué)真是難以言表。住在英國(guó)漢普郡的凱文·伍德（Kevin Wood）去年通過(guò)雇主的租賃計(jì)劃獲得了他的第一輛電動(dòng)汽車。這不僅讓他享受了稅收優(yōu)惠，也讓他體驗(yàn)到了截然不同的駕駛樂(lè)趣，他為此做出了勇敢的嘗試。（編輯注：在英國(guó)，員工通過(guò)雇主租賃汽車較為流行，這允許員工用部分稅前工資來(lái)抵扣租金，減少所得稅和社保支出。）

伍德的第二次勇敢選擇是購(gòu)買比亞迪的Atto 3（元Plus海外版）。購(gòu)車10個(gè)月后，他依然對(duì)這款SUV的續(xù)航、操控、舒適座椅、后備廂空間和語(yǔ)音控制天窗大加贊賞。他表示：“這真是一輛開(kāi)起來(lái)非常愉悅的車?！?/p>

在試駕Atto 3之前，伍德對(duì)比亞迪幾乎一無(wú)所知。然而，比亞迪早已將目光瞄準(zhǔn)了像伍德這樣的消費(fèi)者。在進(jìn)入歐盟和英國(guó)市場(chǎng)不到兩年的時(shí)間里，比亞迪快速擴(kuò)張，通過(guò)電視廣告、廣告牌宣傳、車展亮相以及贊助2024年歐洲杯等方式迅速提升知名度。到明年年底，比亞迪計(jì)劃將其在英國(guó)的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量從60個(gè)增加到120個(gè)。

然而，這一雄心壯志也引發(fā)了政治上的關(guān)注。歐盟正在考慮對(duì)上汽集團(tuán)、沃爾沃母公司吉利和比亞迪分別征收36.3%、19.3%和17%的額外關(guān)稅，這些關(guān)稅是在現(xiàn)行10%中國(guó)出口關(guān)稅的基礎(chǔ)上加征的。英國(guó)也可能采取類似的措施。然而，即使沒(méi)有這些關(guān)稅，比亞迪等公司在該地區(qū)仍面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。隨著電動(dòng)車需求減弱，銷售量持續(xù)下降，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車持懷疑態(tài)度，尤其是對(duì)中國(guó)制造的汽車存在諸多顧慮。

伍德的選擇讓他顯得與眾不同。盡管比亞迪在2023年全球銷量超過(guò)了特斯拉，但在歐洲的銷量?jī)H有不到1.6萬(wàn)輛，而在英國(guó)則不到4000輛。比亞迪的最大市場(chǎng)仍然是中國(guó)，在那里，比亞迪的定價(jià)極具競(jìng)爭(zhēng)力：Atto 3的售價(jià)約為13.73萬(wàn)元（約合1.9萬(wàn)美元），海豹的起價(jià)為17.98萬(wàn)元（約合2.5萬(wàn)美元），而海鷗的裸車售價(jià)僅為7.2萬(wàn)元（約合10100美元）。

不過(guò)，比亞迪在英國(guó)和歐洲并未采取同樣的定價(jià)策略。例如，海豹在英國(guó)的售價(jià)為4.6萬(wàn)英鎊（約合6萬(wàn)美元），但其“低價(jià)車”標(biāo)簽使得潛在買家持謹(jǐn)慎態(tài)度。根據(jù)Bloomberg Intelligence最近的一項(xiàng)調(diào)查，約74%的受訪者對(duì)購(gòu)買中國(guó)品牌汽車表示擔(dān)憂，主要原因包括質(zhì)量（25%）、安全性（14%）和中國(guó)技術(shù)（17%）。

調(diào)查的作者邁克爾·迪恩（Michael Dean）和賈科莫·雷格林（Giacomo Reghelin）指出，這些品牌“必須與歐洲本土品牌享有的高忠誠(chéng)度展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)”，即便本土品牌也在努力應(yīng)對(duì)電動(dòng)車需求放緩的挑戰(zhàn)。

不過(guò)，英國(guó)電動(dòng)汽車充電咨詢公司EV Driver的創(chuàng)始人琳達(dá)·格雷夫（Linda Grave）表示，讓電動(dòng)車愛(ài)好者試駕比亞迪后，許多關(guān)于品牌聲譽(yù)的顧慮會(huì)消失。她說(shuō)：“很多人認(rèn)為，比亞迪的海豹和海豚性價(jià)比非常高，做工也非常出色。在車內(nèi)的整體感覺(jué)讓人覺(jué)得物有所值?！?/p>

41歲的理查德·哈里斯（Richard Harris）來(lái)自英國(guó)西薩塞克斯，是一位“汽油車迷”，如今他已轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車的擁護(hù)者。他最近通過(guò)雇主租賃了一輛比亞迪海豹，之前他曾租賃過(guò)沃爾沃XC40電動(dòng)車，但這次被海豹的運(yùn)動(dòng)型外觀所吸引。

他說(shuō)：“當(dāng)時(shí)老板正好和我在一起，當(dāng)車輛交付時(shí)，他走出來(lái)看了看，然后說(shuō)，‘哇，這真讓人印象深刻?！矣X(jué)得它改變了人們的看法，大家對(duì)它的表現(xiàn)和質(zhì)量感到意外。”

從燃油車換到比亞迪海豹的感覺(jué)，幾乎像是從蒸汽火車直接躍進(jìn)太空飛船。海豹擁有令人興奮的加速性能，以及一些精巧的功能，比如可旋轉(zhuǎn)的屏幕、擋風(fēng)玻璃上的速度顯示和全景天窗。真皮座椅和藍(lán)色麂皮內(nèi)飾為海豹增添了奢華感，顛覆了人們對(duì)中國(guó)電動(dòng)車“簡(jiǎn)陋”的固有印象。

海豹的480公里續(xù)航也十分出色。比亞迪的海豚續(xù)航約為400公里，而Atto 3的續(xù)航為420公里，三款車型在歐洲安全評(píng)級(jí)中均獲得了最高評(píng)分。

比亞迪在英國(guó)和歐洲的前景，在一定程度上將取決于未來(lái)的定價(jià)策略。美國(guó)和加拿大對(duì)中國(guó)電動(dòng)車征收超過(guò)100%的關(guān)稅，幾乎使其在這些市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力蕩然無(wú)存。

盡管比亞迪的車型在這些市場(chǎng)不算便宜，但仍具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。據(jù)AutoTrader的數(shù)據(jù)顯示，海豹在英國(guó)的售價(jià)約為4.5萬(wàn)英鎊（約合5.6萬(wàn)美元），比特斯拉Model 3便宜4000英鎊。

盡管如此，即便擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，提升比亞迪在歐洲消費(fèi)者中的聲譽(yù)，仍然是實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張目標(biāo)的關(guān)鍵。過(guò)去70年間，日本和韓國(guó)的汽車品牌在進(jìn)入歐盟市場(chǎng)時(shí)也曾面臨質(zhì)疑，直到消費(fèi)者逐漸認(rèn)識(shí)到豐田和起亞等品牌的產(chǎn)品質(zhì)量可靠。如今，歐洲銷售的新車中，四分之一來(lái)自亞洲品牌。

比亞迪還可能在快速發(fā)展的電動(dòng)車市場(chǎng)中受益，與其他新興汽車制造商共同競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)與一些老牌品牌的新車型展開(kāi)較量。如今，許多消費(fèi)者已經(jīng)不再過(guò)多關(guān)注車輛的品牌或生產(chǎn)國(guó)：路虎已被一家印度公司收購(gòu)，MG是中國(guó)品牌，沃克斯豪爾則是法國(guó)品牌，而許多特斯拉車型是在中國(guó)生產(chǎn)的。

普盧默表示：“大多數(shù)人并不會(huì)過(guò)多思考這些問(wèn)題，甚至意識(shí)不到這些變化。我相信，如果產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，品牌能與消費(fèi)者產(chǎn)生共鳴，那么原產(chǎn)地問(wèn)題便不會(huì)成為阻礙?！保ㄐ⌒。?/p>

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