車載大屏進(jìn)化史：宇宙的盡頭是三聯(lián)屏？

汽車座艙設(shè)計的發(fā)展歷史，其實(shí)也是一部車載屏幕變遷史。依托智能手機(jī)、平板電腦等觸屏技術(shù)的飛速迭代，智能汽車的車載屏幕也是百花齊放，從單塊中控大屏到多屏、帶魚屏、再到如今成為市場主流之選的三聯(lián)屏，車載屏幕正在承載越來越多的人機(jī)交互的功能和體驗(yàn)。

1986年，別克Riviera搭載了全球首個觸控中控屏，能夠調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、顯示剩余油量。這塊略顯寒酸的小屏幕，當(dāng)時具有劃時代意義，人們第一次見識到一塊可以觸控的中控屏，驚喜程度不亞于20年后問世的iPhone。

到了90年代中控屏開始普及，手機(jī)和汽車的連接提上日程，設(shè)計師開始關(guān)注人的使用體驗(yàn)，操作界面開始變得更加友好。

時間來到2012年，特斯拉推出了旗下首款車型Model S，其搭載的17英寸中控豎屏讓實(shí)體按鍵失去了意義，這塊巨屏在車載屏幕領(lǐng)域掀起了一次革命，這場革命也奠定了往后車載屏幕發(fā)展的基礎(chǔ)。

在往后的絕大多數(shù)純電車型上，內(nèi)飾傳統(tǒng)的T字型布局被橫向的一字型設(shè)計取代，因?yàn)榧冸娷嚥槐卦谥醒胪ǖ李A(yù)留一個區(qū)域安置變速箱和換擋桿。

隨后車載屏幕市場進(jìn)入了百花齊放的時代，車企圍繞車載屏幕的技術(shù)競爭變得越發(fā)激烈，繼車載屏幕智能化之后，高端化、大屏化、多屏化、聯(lián)屏化已經(jīng)成為座艙顯示屏的新趨勢。

其中尤以聯(lián)屏化最受車企和消費(fèi)者青睞，將儀表盤、中控屏以及新增的副駕屏幕聯(lián)合在一起的做法讓座艙體驗(yàn)有了質(zhì)的提升，不僅解決了一直以來被忽視的副駕娛樂需求，中控屏和副駕屏之間的聯(lián)動屬性，還讓副駕和主駕的聯(lián)系變得更為緊密。

所以可以看到無論是十幾萬的國產(chǎn)車，還是售價高達(dá)百萬的豪車都在使用類似的三聯(lián)屏以此吸引消費(fèi)者。在一眾使用三聯(lián)屏的車型中，搭載56英寸的一體式連屏的奔馳EQS（也是奔馳量產(chǎn)車中最大、最智能的屏幕）代表了目前業(yè)內(nèi)的最高水準(zhǔn)。

奔馳EQS  三聯(lián)屏家族的天花板

奔馳EQS（107.46-151.86萬元，全系標(biāo)配三聯(lián)屏）

一眼看過去，MBUX超聯(lián)屏就好像在懸浮于空中一樣，呈現(xiàn)巨大的空間感，并且還有很強(qiáng)的科技感，視覺效果直接拉滿。

在視覺上給人留下深刻印象的同時，奔馳EQS的觸控和交互體驗(yàn)也樹立了三聯(lián)屏的新標(biāo)桿。

中控和副駕為OLED屏幕，三塊屏幕通過一整塊康寧大猩猩曲面玻璃覆蓋，也是國內(nèi)旗艦手機(jī)采用的玻璃面板材質(zhì)，在提升屏幕物理抗性的前提下給予用戶更加類似移動設(shè)備的體驗(yàn)。

此外玻璃上涂有6種不同金屬氧化物，能有效抑制反光并防止刮痕、腐蝕、磕碰及指紋留存，配合內(nèi)置的12個傳感器，在操作時會帶來聲音及仿佛機(jī)械開關(guān)般的脈沖觸感，操作體驗(yàn)上更接近物理按鍵的手感。

在交互方面，采用MBUX Hyperscreen交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)會主動學(xué)習(xí)駕乘者的用車習(xí)慣，主動完成偏好操作。在某些情況下用戶無需下達(dá)命令，系統(tǒng)會主動提供相關(guān)的交互提醒。

總的來看，奔馳EQS的三聯(lián)屏無論是尺寸還是成像效果都是最優(yōu)的，也代表了目前業(yè)內(nèi)三聯(lián)屏的最高水準(zhǔn)，畢竟價錢擺在那。

恒馳5大師加持的后起之秀

恒馳5（預(yù)售價：17.9萬元）

近期三聯(lián)屏家族比較火的新車型，不得不提上月開啟預(yù)售的恒馳5。發(fā)布會上，恒馳汽車總裁劉永灼說到恒馳5的三聯(lián)屏交互體驗(yàn)可以媲美百萬級別的奔馳EQS三聯(lián)屏。不到20萬的恒馳5說出這番話的底氣究竟是什么？

根據(jù)恒馳5發(fā)布會披露，為讓用戶能享受更好的交互體驗(yàn)，邀請數(shù)十位世界頂級造型大師，為恒馳5的內(nèi)飾設(shè)計了數(shù)百個方案，經(jīng)過半年的打磨與篩選，最后選用了環(huán)抱式3D曲面三聯(lián)屏設(shè)計。

整體來看恒馳5的三聯(lián)屏是以用戶為中心進(jìn)行布局，從一側(cè)車門延伸到另一側(cè)，環(huán)抱式的“T”型造型給人以沉浸式座艙氛圍和滿滿的安全感，同時符合人機(jī)操作便利性，也能夠滿足主副駕不同的使用需求。

此外，屏幕與屏幕之間的接縫處采用氛圍燈加以點(diǎn)綴，無論視覺效果，還是氛圍感營造，都超過這個價格區(qū)間應(yīng)有的水準(zhǔn)。

恒馳5的三聯(lián)屏不僅照顧了乘員的視覺感受，還貼心地考慮到乘員的使用體驗(yàn)，實(shí)用與美感兩不誤。

（注PPI與分辨率之間的換算公式：PPI=橫向分辨率平方+縱向分辨率平方開根號，再除以屏幕尺寸）

在尺寸和參數(shù)方面，不妨將恒馳5與標(biāo)桿奔馳EQS進(jìn)行對比，的確無論是從尺寸上還是參數(shù)來看，奔馳EQS的三聯(lián)屏都優(yōu)于恒馳5的三聯(lián)屏，但是建立在二者價格相差6倍的基礎(chǔ)上。

綜合價格和表現(xiàn)，恒馳5會更貼近普羅大眾，14.6英寸中控屏幕比起市面任何一款在售的ipad都要大，看電影視覺體驗(yàn)一流，并且恒馳5的屏幕還采用了汽車行業(yè)少見的IN-CELL觸控技術(shù)，相比現(xiàn)在車企普遍使用的ON-CELL觸控技術(shù)，IN-CELL觸控技術(shù)能讓屏幕變得更薄，失效率更低，透光性更好，觸控響應(yīng)更靈敏。

再加上恒馳5的三聯(lián)屏采用了日本旭硝子鋁硅玻璃原材，經(jīng)過化學(xué)鋼化、絲印、貼合18道工藝精制而成，配合IN-CELL觸控技術(shù)，不僅防眩光、抗反射、抗指紋，還讓觸控響應(yīng)和顯示效果更上一層樓。

在操控方面，恒馳5的三聯(lián)屏支持多應(yīng)用同步顯示，中控屏支持常用功能區(qū)域窗口拖動，互換位置，雙指切換，一屏兩用，主副駕可同時分屏操作、跨屏共享。

同時內(nèi)置目前業(yè)內(nèi)車規(guī)芯片的“天花板”高通8155，在高通8155芯片加持下，恒馳5可以實(shí)現(xiàn)隔空操作，比如揮手切換上一首/下一首、比噓靜音、OK確認(rèn)、點(diǎn)贊收藏、抓返回頁面、點(diǎn)頭確定、搖頭取消等動靜態(tài)交互，這項(xiàng)功能在同價位應(yīng)用三聯(lián)屏的車型上都是沒有的。

總的來看，恒馳5三聯(lián)屏在確保實(shí)用性的前提下，還帶來了隔空操作，順便還能裝X。

寫在最后

除了奔馳EQS和恒馳5這兩個極具代表性車型，市面上還有包括嵐圖FREE、飛凡R7、理想ONE等眾多車型也在使用三聯(lián)屏，其中奔馳EQS的三聯(lián)屏是當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊，而恒馳5對比其他車型，在兼顧實(shí)用性和性價比的同時，還有大師設(shè)計以及X格滿滿的隔空操作，如果你對三聯(lián)屏情有獨(dú)鐘，預(yù)算又夠不到奔馳EQS，那么恒馳5會是一個不錯的選擇。

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