蓋世汽車訊 自去年大眾尾氣門遭到披露起，大眾汽車前后人事發(fā)生了變動(dòng)，重要高管被迫離職，隨之新角色登場(chǎng)。

離職

馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）

2015年9月18日丑聞爆發(fā)，5日后作為當(dāng)時(shí)大眾汽車集團(tuán)CEO的馬丁•文德恩引咎辭職，文德恩承認(rèn)對(duì)柴油車“違規(guī)”負(fù)責(zé)，但否認(rèn)自身做出過任何不當(dāng)行為。而當(dāng)時(shí)文德恩才剛剛從迪南德·皮耶希的斗爭(zhēng)中取勝，接任大眾CEO不久。最后，時(shí)任保時(shí)捷董事長(zhǎng)馬蒂亞斯·穆勒接任大眾集團(tuán)CEO。

邁克爾·霍恩（Michael Horn）

大眾汽車美國(guó)公司CEO邁克爾·霍恩(Michael Horn)同時(shí)也代表著大眾在美的公眾形象?；舳饔诮衲?月份以“互相協(xié)議”的理由離職，去年10月在美國(guó)國(guó)會(huì)作證時(shí)，霍恩否認(rèn)對(duì)作弊軟件一事知情?；舳髟?990年加入大眾汽車，自2014年1月份以來一直都擔(dān)任美國(guó)部門總裁兼首席執(zhí)行官。霍恩在建立全美經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)關(guān)系上功勛卓越，并在這個(gè)品牌的困難時(shí)期顯示出了可做典范的領(lǐng)導(dǎo)能力。他的出局引發(fā)了經(jīng)銷商的不滿和抗議。

約爾格•薩默（Joerg Sommer）：前大眾美國(guó)營(yíng)銷與戰(zhàn)略副總裁，今年8月份離職。其負(fù)責(zé)大眾在美所有新車(包括電動(dòng)車)的產(chǎn)品營(yíng)銷工作，包括產(chǎn)品定價(jià)、上市策略及生命周期管理等，任職近3年。大眾在Joerg Sommer的離職一事上未予詳細(xì)說明。9月份，Joerg Sommer正式加盟硅谷的智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車公司Faraday Future，擔(dān)任產(chǎn)品營(yíng)銷與發(fā)展副總裁一職。

海因茨·雅各布·諾伊斯（Heinz-Jakob Neusser）：諾伊斯自2012年起負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)，隨后全面負(fù)責(zé)大眾汽車品牌研發(fā)業(yè)務(wù)。諾伊斯在大眾尾氣門丑聞后被迫離開，12月份斯柯達(dá)品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人弗蘭克·維爾什接任其職位。

烏爾里希·哈肯貝格（Ulrich Hackenberg）

奧迪研發(fā)主管，是文德恩最信賴的工程師，模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略之父。1985年加入奧迪公司，2007至2013年擔(dān)任大眾品牌研發(fā)總監(jiān)。2015年9月大眾排放測(cè)試作弊事件曝光，烏爾里希·哈肯貝格被停職處理，2015年12月烏爾里希·哈肯貝格向公司提出辭職。其職位由動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Stefan Knirsch接任。

沃爾夫?qū)?哈茨(Wolfgang Hatz)

保時(shí)捷研發(fā)主管，2007年至2012年任大眾集團(tuán)動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)負(fù)責(zé)人。他和現(xiàn)任CEO穆勒的緊密關(guān)系使其離職得到了“緩刑”，穆勒希望保住他，不過哈茨于5月份離職。邁克爾·斯坦納（Michael Steiner）接任其職。

溫弗里德·范安德（WinfriedVahland）：范安德為大眾中國(guó)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)巨大，自2010年開始接管斯柯達(dá)，并在尾氣排放丑聞爆發(fā)之后，臨危受命，擔(dān)任大眾北美區(qū)負(fù)責(zé)人。不到三周的時(shí)間內(nèi)，范安德（WinfriedVahland）因其意見與集團(tuán)美國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略相左，不接受大眾集團(tuán)為其安排的新職位，并決定離開大眾。

入職

辛里奇·沃布肯(Hinrich Woebcken)

前寶馬采購主管。大眾于1月19日宣布沃布肯將負(fù)責(zé)北美業(yè)務(wù),任命自4月1日起生效，并于8月15日臨時(shí)接任霍恩的職位，負(fù)責(zé)所有大眾集團(tuán)品牌和其在北美的工廠。

大衛(wèi)·德特韋勒（David Detweiler）：大眾的法律團(tuán)隊(duì)大換血，大眾集團(tuán)美國(guó)地區(qū)2月份任命德特韋勒為法律總顧問和執(zhí)行副總裁。

克里斯汀-豪曼-丹哈特(Christine Hohmann-Dennhardt)：前德國(guó)最高法院法官。丹哈特主要負(fù)責(zé)戴姆勒企業(yè)商譽(yù)、法務(wù)以及道德問題，其和戴姆勒的合同原本于2017年到期，在大眾的請(qǐng)求下，戴姆勒同意盡早解除合約。丹哈特得以于1月份加入大眾汽車公司負(fù)責(zé)企業(yè)商譽(yù)與法律事務(wù)的管理委員會(huì)，以應(yīng)對(duì)排放丑聞。

職位調(diào)整

馬克·巴爾內(nèi)斯(Mark Barnes)：擔(dān)任美國(guó)大眾品牌銷售總監(jiān)2年多的馬克•巴爾內(nèi)斯于3月份被改派為賓利美國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官。

David Geanacopoulos: David Geanacopoulos擔(dān)任大眾美國(guó)集團(tuán)法律負(fù)責(zé)人近8年之久，大眾聘用德特韋勒后，David Geanacopoulos被任命為公共事務(wù)和公共政策的高級(jí)執(zhí)行副總裁?；舳鞅硎?：“其任務(wù)為幫助重塑大眾失去的信任?！?/p>

晉升

馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Mueller）

2015年9月25日，時(shí)任保時(shí)捷董事長(zhǎng)馬蒂亞斯·穆勒被任命為大眾集團(tuán)CEO，接任文德恩。

R羅恩·施塔赫（Ron Stach）：這位原任大眾美國(guó)中南部地區(qū)負(fù)責(zé)人在3月份被提拔為美國(guó)大眾品牌銷售主管。

亨德里克·穆斯（Hendrik Muth）：前大眾高性能部分負(fù)責(zé)人和美國(guó)汽車定價(jià)主管被提升為大眾美國(guó)產(chǎn)品營(yíng)銷和戰(zhàn)略副總裁。穆斯于2012加入大眾。

弗蘭克·威特（Frank Witter）：于2015年10月份升職為大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官，接任潘師職務(wù)，潘師則出任大眾監(jiān)事會(huì)主席(相當(dāng)于董事長(zhǎng))。

（文章來源：蓋世汽車）

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