極客網(wǎng)·汽車科技3月18日 蘋果汽車項目，這個蔓延了長達八年之久的熱門話題，近日似乎又遭遇了一盆冷水。

日前有分析師爆料，“蘋果汽車的項目團隊已經(jīng)解散了一段時間，未來三到六個月內(nèi)的重組是實現(xiàn)2025年量產(chǎn)目標(biāo)的必要條件?！?/p>

此前美國券商Wedbush曾表示，蘋果在加速推進汽車項目，且瞄準(zhǔn)了全自動駕駛技術(shù)，或?qū)⒂?025年發(fā)布。難道蘋果的項目推進手段，竟然是“解散團隊”？！

八年之前，蔚來才剛剛成立，理想尚未孵化；而八年之后，這些造車新勢力接連上市，但蘋果的造車故事，一波三折，甚至在此刻傳出了“下線”。

新能源車企最需要什么？毫無疑問是資金。蘋果市值當(dāng)前穩(wěn)定在2萬億美元以上，此前更是一度突破3萬億美元，現(xiàn)金儲備更是富可敵國，可為什么看似具備了最完美的條件，依然在造車事業(yè)上一波三折呢？

同時考慮一個問題，新能源市場玩家眾多，國內(nèi)新勢力也都在加速海外市場的布局，倘若真到了2025年，留給蘋果汽車的市場還有多少呢？

頻繁的人事變動，游移的發(fā)展路線

高頻率的人事震蕩總是讓人缺乏一種安全感。而對于蘋果造車項目來說，其不僅高管紛紛出走，就連整個團隊也經(jīng)歷了數(shù)次更替。

據(jù)統(tǒng)計，近幾年從蘋果造車團隊離職的高管包括Dave Scott、Jaime Waydo等核心成員，其中最有名的要數(shù)管道格·菲爾德，這位前蘋果造車項目的負(fù)責(zé)人，在離開蘋果之后轉(zhuǎn)投了福特的懷抱，而接任該汽車項目負(fù)責(zé)人的是蘋果手表項目的高管凱文·林奇。

凱文·林奇的從業(yè)經(jīng)歷其實和汽車行業(yè)搭不上一點邊，這也不禁讓人懷疑這位“門外漢”是否能夠帶領(lǐng)造車項目真正落地。不過目前來看，凱文·林奇并未能承擔(dān)起蘋果在汽車項目上的野心。

從大規(guī)模的招聘到團隊換血，蘋果汽車項目光是在人事上的調(diào)整就已耗費了大量的時間和精力，可至今依然未能成型。而這背后，也跟蘋果游移的戰(zhàn)略規(guī)劃息息相關(guān)。

從2014年起蘋果就孵化了自動駕駛汽車研發(fā)項目，取名為“泰坦計劃”。這項計劃目前為止并非沒有一點成效，至少積累了上百種汽車方面的專利，但在這八年中，蘋果的這個項目也經(jīng)歷了太多變化。

一般而言，互聯(lián)網(wǎng)科技大廠想要在門檻頗高的汽車行業(yè)分上一杯羹，要么自己造車，要么提供軟件服務(wù)。而蘋果在軟件方面一直都有很大的優(yōu)勢，如果只是提供軟件服務(wù)或許也能夠為公司創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟價值。但偏偏，蘋果的野心不止于此，比起軟件服務(wù)整車制造才更有商業(yè)空間。

但隨后的幾年，這個項目的重點被調(diào)整為聚焦自動駕駛技術(shù)，直到2019年重新尋求整車制造。就在蘋果遲疑不決的過程中，新能源汽車行業(yè)早已涌進了太多的競爭者，此前曾被庫克拒絕收購的特斯拉，如今也攀上了近萬億市場的寶座。

最優(yōu)秀的供應(yīng)鏈管理者，遭遇供應(yīng)鏈的博弈和制約

在電子產(chǎn)品行業(yè)中，蘋果無疑是優(yōu)秀的供應(yīng)鏈管理者。旗下的訂單足以養(yǎng)活一大批企業(yè)；但造車產(chǎn)業(yè)鏈冗長而復(fù)雜，也并非所有的企業(yè)都甘愿淪為蘋果的代工廠。

早在去年就有傳言稱蘋果正在尋求和大眾及現(xiàn)代的合作，但現(xiàn)代回應(yīng)并未與蘋果就造車事宜進行談判。有意思的是現(xiàn)代此前還表示正與蘋果展開初步談判，或許是兩家企業(yè)未能夠達成一致致使合作破裂。

而大眾方面也直言不會為蘋果代工。作為傳統(tǒng)老牌廠商，骨子里的傲氣也不會允許其自降身份成為代工的角色，即便對象是蘋果。

無獨有偶，蘋果在電池供應(yīng)商的合作上也并不順利。消息稱寧德時代和比亞迪并不同意為蘋果單獨設(shè)立工廠進行生產(chǎn)運輸工作。值得一提的是，作為蘋果手機的代工廠，富士康母公司鴻海集團也已開啟了造車布局。

新勢力不比傳統(tǒng)廠商，從0到1的過程需要做的不僅僅是技術(shù)的研發(fā)、測試，還要面臨著和供應(yīng)鏈廠商的較量。任何企業(yè)在初步發(fā)展階段都很少能夠在和供應(yīng)鏈的合作中取得主動權(quán)，同時還有可能要面對供應(yīng)鏈為不同企業(yè)提供服務(wù)而延遲交付的情況。

蘋果，顯然高估了自己在造車領(lǐng)域的咖位。

蘋果遲遲不入門，新造車的紅利也正在消失

眾所周知，造車就是一個銷金窟，燒錢血虧似乎成為了汽車產(chǎn)業(yè)變革中新勢力想要撕開口子的必經(jīng)之路。與此同時，源源不斷的投入最后未必能換來讓人滿意的結(jié)果，畢竟品牌的搭建、技術(shù)的支持，都并非朝夕所能達成。

但隨著智能化的發(fā)展以及碳排放壓力的持續(xù)影響下，新能源汽車市場的前景變得越來越具有誘惑力。根據(jù)《中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源汽車銷量同比增長102.4%，并且在2023年預(yù)計銷量將達到4780萬輛，占當(dāng)年新車銷量的比例接近50%。

大勢所趨之下，華為都“造”出好幾款新能源汽車了，蘋果真能難住寂寞等到2025年才造車嗎？以及到了那時，還有人在苦苦等待蘋果汽車嗎？一切有待時間證明。（妍妍）

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