據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，轟鳴的喇叭、酷炫的彩燈、驚人的車速，我們身邊不乏這樣改裝過的電動自行車，從車重到車型，從彩燈到爆閃，都奪人眼球。在一些城市，時速高達150公里的改裝電動車肆意飆車，改裝背后，暗藏極大的安全隱患。
非法改裝電動車所需的零件，隨處可以購買，九龍治水之下的電動車改裝行當，到底誰能有效遏制非法改裝亂象？
鄭州市鄭東新區(qū)商務內(nèi)環(huán)，因其環(huán)形的道路設計，較少的車流量，而備受當?shù)匾恍┵愜噽酆谜叩那嗖A。晚上10點一過，這里分外熱鬧。
“那個車開到一百四、一百五都已經(jīng)飄了?！?/p>
“一見到警察馬上就跑了，一個比一個快。”
汽車、摩托車的轟鳴聲中，也夾雜著一些無聲的兩輪電動車。內(nèi)環(huán)的橋頭，是飆車的起點。在大橋的人行道上，三個十七八歲的年輕人，坐在電動車上，等著賽友。
男甲：我這個尾速一百二、一百。
記者：這看著也不大呀。
男甲：這擴充器長。有爆管，就是摁住這個喇叭直接沖，那種才興。
男乙：這個提速你不是嫌，這種車都是油輪式，尾速快提速慢嘛，尾速不是很慢你也能爆管，提速猛。爆管提速猛嘛。你看這個車速度一樣是吧，你改爆管，他快超你的時候你就改爆管了，你可以往前提的比較快。
除了這種專門的賽場，在一些地方，上百公里時速的電動車，在街頭也能看到。電門一擰到底，彎腰俯身，在馬路中間穿梭，已經(jīng)是小鄭每天上車后的標準動作，他說，這種速度的刺激感無與倫比：
就感覺你騎起來，旁邊那個樹啊它是往后倒的，覺的你一動就能把你吹走的感覺，因為風阻已經(jīng)特別大了。
小鄭騎的電動車電瓶96伏，3000瓦的電機，車子時速可達每小時90公里。而在鄭州航海路電動車城，有商家宣稱，改裝后的電動車，時速可以達到150公里。
記者：那這個剎車能跟的上嗎？
商家：跟的上啊。但是有一點，它抱死了它就。我跟你說啊哥，正常情況下，要是真正兒八經(jīng)下你能跑120的情況下，這個車的價位，不是說只換電池、控制器、電機這三樣，這剎車減值啥都能換，不是說只換這一樣。
記者：那騎快了會不會甩尾？
商家：騎快了那肯定甩尾，這不敢跟您保證，這種車要是玩的話也就上內(nèi)環(huán)那邊玩玩，找人少的地方。晚上12點之后內(nèi)環(huán)。
鄭州市黃河路一家電動車改裝店，門口擺著各種流線型外觀的兩輪電動車。工人王師傅說，他們平均每天改十幾臺車：“每天改裝的數(shù)量有5-15輛，一般都是改速度、外觀、剎車、制動、輪胎還有些外飾之類的?！?/p>
低噪聲、高速度、隨意違章、任性行駛的電動車，本來就廣為人們所詬病。而改裝后的超高速電動車，其安全隱患更是顯而易見：緊急情況極易發(fā)生車毀人亡的慘劇。那么，改裝電動車，行業(yè)門檻和改裝成本有那么低嗎？
目前，所有電動車出廠時，都安裝了限速器，這也是2012年起實施的電動車新國標“時速20公里以內(nèi)，重量40公斤以下”的要求。但實際上，不僅改裝車，幾乎所有上路的電動車，無論是時速還是重量，幾乎全部超過了政策的限定值，這道限速屏障是如何被突破的？多位從事電動車改裝行業(yè)的人士，道破玄機。有業(yè)內(nèi)人士說：“我跟你說哥，它不是分車型，關(guān)鍵是電池控制器，電池，輸出的電量。像跑得快的，都是裝的是鋰電池。”
還有業(yè)內(nèi)人士說：“出廠都安著的，安裝都給你拆了。反正拿著都拆了，限速器還跑不到20呢，都得拆！”
一位業(yè)內(nèi)人士稱，包括限速器、剎車盤、電池，甚至車架，在淘寶網(wǎng)上，都可以無限制地購買。而改裝之后，全憑改裝者的經(jīng)驗和駕駛者的身體，來檢測改裝后電動車的安全性能。而這個行業(yè)，目前卻并沒有部門來管。
和機動車一樣，電動車的生產(chǎn)、銷售、上路行駛，同樣受質(zhì)監(jiān)、工商、交警等多部門管理，但這么多部門，為何偏偏管不住這小小的電動車。交警的觀點是，很難管，有時候甚至不敢管。警方的安全實驗顯示，一輛普通電動車，時速40公里、單人騎行，與前方靜止的物體發(fā)生碰撞時，駕駛員承受的沖擊力相當于短跑名將博爾特全力沖刺時撞上一堵墻，這無疑會受到嚴重傷害。更不用說那些時速上百公里的飆車黨了：不敢拽他呀，拽倒了，或者在追擊的過程中前邊發(fā)生個事故，撞個人，怎么辦？這么高速的情況下，你敢追擊和攔截嗎？
2012年電動車新國標公布實施后，很少見到工商、質(zhì)監(jiān)部門針對電動車是否合乎標準開展過檢查。此外，一些地方的街道辦、城市管理局也有部分電動車管理權(quán)限，但這么多部門管理，卻導致最終沒有統(tǒng)一的上級主管部門，就無法拿出一個系統(tǒng)的、全面的管理辦法。有交警表示，作為路面管理者，只能在交通違法發(fā)生后才能介入，屬于典型的“事后管理”，而超速這個事情，為什么不能靠前治理：“希望工商和質(zhì)檢部門在電動車出廠之初就對它是否達到國家要求進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)沒有達到國家標準就嚴禁出廠、嚴禁銷售。 ”
河南警察學院交通研究所主任郝正軍認為，誰都能管、誰都不管，是造成電動車非法改裝猖獗的一個重要原因。他表示，為什么不規(guī)劃，就是沒有系統(tǒng)的、專門的機構(gòu)去管理。沒有機構(gòu)提，但是如果是一個系統(tǒng)的，專門負責非機動車管理的，你做什么交通規(guī)劃城市規(guī)劃，就可以提建議。
有學者建議，遏制非法改裝亂象，政府部門必須出臺強有力的技術(shù)標準和監(jiān)督執(zhí)法體系，否則，非法改裝的電動車，就會成為滿大街的奪命飛車：政府在電動車管理中要負主要責任，要是一個規(guī)則的制定者。所以基本的思路應該是政府負責制定統(tǒng)一標準，各部門具體負責執(zhí)行，有分工有差異，但是不會產(chǎn)生亂象。
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