因?yàn)楦咛餁饽胰毕輪栴}而在全球引發(fā)的汽車召回風(fēng)波至今尚未平息，國內(nèi)多家使用相關(guān)產(chǎn)品的車企也都發(fā)布了召回公告，總量涉及數(shù)百萬輛汽車。氣囊缺陷已 經(jīng)名副其實(shí)成為了引發(fā)企業(yè)召回的X因素，只不過不少企業(yè)并沒有意識(shí)到或者在故意忽視相關(guān)問題帶來的安全隱患。根據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì) 網(wǎng)對相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，2010年至今，車質(zhì)網(wǎng)接到的與安全氣囊有關(guān)的車主投訴信息總計(jì)698宗，其中北京現(xiàn)代的產(chǎn)品就達(dá)到了46宗，總量不僅在國內(nèi)所有汽 車品牌中位列前茅，其中至少2起案例還導(dǎo)致了駕乘人員的死亡。車質(zhì)網(wǎng)研究院對此進(jìn)行深度分析研究后發(fā)現(xiàn)，盡管北京現(xiàn)代在2012年因?yàn)闅饽铱赡苷`爆原因召 回了近10萬輛08款悅動(dòng)，但從總體看，北京現(xiàn)代安全氣囊系統(tǒng)依然存在亟待廠家改進(jìn)的問題。不僅如此，抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，車主對北京現(xiàn)代售后服務(wù)的滿意度 也幾近“冰點(diǎn)”。

氣囊未彈出反怪車主“沒撞好”

數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代產(chǎn)品引發(fā)的氣囊客訴74%都和發(fā)生事故時(shí)氣囊未彈出有關(guān)，誤爆的只有3宗。氣囊故障燈報(bào)警是第二大故障。2起死亡案例也都和氣囊沒有彈 出有關(guān)，其中一起涉及08款悅動(dòng)，另一起則涉及10款瑞納。還有多位北京現(xiàn)代車輛的駕乘人員因?yàn)轭愃茊栴}身受重傷?？梢哉f，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品在碰撞中氣囊未 彈出的案例在所有品牌中是相對較高的，這也遭致了大量車主對北京現(xiàn)代產(chǎn)品安全性的質(zhì)疑。

如圖所示，車質(zhì)網(wǎng)接到北京現(xiàn)代氣囊未彈出相關(guān)投訴 34 宗，且涉及多個(gè)車系，其中伊蘭特、瑞納、伊蘭特、悅動(dòng)相關(guān)投訴最多，而朗動(dòng)緊隨其后。河北車主閆先生便是“受害者”之一，其購買的北京現(xiàn)代朗動(dòng)在高速公路 以110km/h的時(shí)速撞擊到隔離護(hù)欄，造成車輛旋轉(zhuǎn)尾部發(fā)生二次撞擊，但全車安全氣囊竟無一個(gè)彈出，所幸的是沒有出現(xiàn)更加嚴(yán)重的安全后果。后經(jīng)廠家技術(shù) 部門鑒定稱氣囊無問題，是當(dāng)時(shí)車輛成角度撞擊時(shí)正向（前進(jìn)方向）分解力較小，達(dá)不到氣囊電腦設(shè)定開啟閥值，故未開啟。對此說法閆先生表示不能理解，希望廠 家給出更為明確且更具說服力的說法。

如上圖所示，氣囊的工作原理很好理解，系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、氣囊電腦、氣囊模塊三部分組成，碰撞傳感器檢測并傳輸碰撞信號(hào)至氣囊電腦，通過一系列計(jì)算判 斷是否達(dá)到氣囊開啟閥值：如果達(dá)到，則引爆氣囊模塊；如未達(dá)到，則不引爆。結(jié)合北京現(xiàn)代事故處理分析及相關(guān)資料查閱，事故時(shí)氣囊未彈出主要包含以下幾方面 因素：1、碰撞角度、力度；2、信號(hào)傳輸；3、系統(tǒng)設(shè)定等。眾所周知，車輛氣囊為被動(dòng)安全配置，在未發(fā)生事故前車主很難判斷該功能的完好性，故大多隱患未 能及時(shí)暴露。而事后氣囊電腦記錄的碰撞數(shù)據(jù)，也只有通過專業(yè)儀器才能進(jìn)行查看。面對廠家給出的“一面之詞”車主難以驗(yàn)證，因此認(rèn)為碰撞角度、力度等因素為 4S店及廠家的慣用借口，助長了其推卸責(zé)任的氣焰。

如果說上一案例責(zé)怪車主“沒撞好”，那另一案例廠家給出的“神回復(fù)”就更令人匪夷所思了。如上圖所示，安徽車主劉先生以100km/h左右的時(shí)速，正前方 正向撞擊到鋼構(gòu)護(hù)欄上，從整個(gè)車頭損壞程度來看氣囊彈出應(yīng)毫無懸念，而安全氣囊依然一個(gè)都沒能打開。經(jīng)廠家技術(shù)人員鑒定后得出結(jié)論：因車輛碰撞傳感器在碰 撞時(shí)損壞，氣囊電腦未接收到碰撞信號(hào)，故無法控制氣囊模塊點(diǎn)火充氣。這一鑒定結(jié)果同樣令車主哭笑不得。

朗動(dòng)氣囊電腦或普遍存缺陷 為避風(fēng)險(xiǎn)車主自費(fèi)解決

除氣囊未彈出外，氣囊故障燈報(bào)警在北京現(xiàn)代的投訴中成為第二大問題，且8宗投訴均集中在購買3年左右的朗動(dòng)車型中。據(jù)車主了解，很多車輛剛出保就出現(xiàn)了氣 囊故障燈報(bào)警問題，經(jīng)4S店電腦診斷后發(fā)現(xiàn)，安全氣囊控制器（以下稱氣囊電腦）存在故障，需進(jìn)行更換。江蘇車主劉女士在遇到此問題后懊惱不已，車輛無碰 撞、進(jìn)水記錄，剛出保氣囊電腦便壞了，需自費(fèi)1700多元進(jìn)行更換。劉女士認(rèn)為北京現(xiàn)代朗動(dòng)自身產(chǎn)品存在缺陷，已影響到行車安全，廠家不僅不召回還要讓車 主為其買單的行為令人不齒。

車主所言不無道理，一旦氣囊系統(tǒng)部件失效或系統(tǒng)線路斷路，會(huì)激發(fā)報(bào)警警示功能，提醒車主及時(shí)對氣囊系統(tǒng)進(jìn)行診斷排查。此時(shí)，將會(huì)影響到整個(gè)安全氣囊系統(tǒng)的 正常工作，為行車安全埋下隱患。雖然現(xiàn)在無法證實(shí)氣囊未彈出車輛，與其兩者間是否存在因果關(guān)系，但朗動(dòng)氣囊故障燈報(bào)警問題的集中性，已反映出其氣囊電腦的 產(chǎn)品可靠性存在一定問題。目前，不少車主因擔(dān)心安全無法得到保障，無奈之下采取自費(fèi)更換氣囊電腦的方式，以期盡早消除隱患。

用戶滿意度幾近“冰點(diǎn)” 車主信心度極差

隨后，車質(zhì)網(wǎng)對投訴北京現(xiàn)代氣囊故障問題的車主進(jìn)行電話回訪，并隨機(jī)抽取20位參與廠家售后滿意度調(diào)查，如上圖所示，調(diào)查結(jié)果令人大跌眼鏡。首先，遇到氣 囊未彈出問題后，大多數(shù)車主對北京現(xiàn)代出具的事故報(bào)告表示質(zhì)疑，認(rèn)為技術(shù)人員僅僅通過事故現(xiàn)場、事故照片進(jìn)行問題判定，結(jié)論并不具權(quán)威性。而對氣囊故障燈 報(bào)警問題的后期處理，大多數(shù)車主認(rèn)為北京現(xiàn)代服務(wù)態(tài)度存在問題，并對廠家推卸責(zé)任、要求車主自費(fèi)的行為表示不滿。由此可見，車主對北京現(xiàn)代品牌的信心已跌 至谷底，甚至不主張推薦北京現(xiàn)代部分產(chǎn)品，主要原因在于安全氣囊無法對車內(nèi)人員進(jìn)行有效保護(hù)，一旦遇到交通事故后果不堪設(shè)想。

從以上分析不難看出，北京現(xiàn)代多款產(chǎn)品存在氣囊故障問題，已嚴(yán)重影響到品牌美譽(yù)度及信任度。不僅如此，極低的售后服務(wù)滿意度也進(jìn)一步激化了車企與車主間的 矛盾。為保證氣囊系統(tǒng)在事故發(fā)生時(shí)，減少財(cái)產(chǎn)損失和降低人員傷亡，車質(zhì)網(wǎng)研究院在分析案例后從多個(gè)維度，對產(chǎn)品給出以下改進(jìn)建議：1、加強(qiáng)對零部可靠性的 檢測，是否滿足車輛需求；2、對氣囊開啟閥值進(jìn)行評估（可采取標(biāo)桿對比、試驗(yàn)測試等方式），進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)；3、對碰撞傳感器安裝位置及防護(hù)進(jìn)行評估，保證 撞擊時(shí)不會(huì)先損壞或松脫；4、規(guī)范 4s 店對碰撞車輛氣囊進(jìn)行系統(tǒng)性檢測，加強(qiáng)控制提升服務(wù)質(zhì)量。

當(dāng)然，對于已售產(chǎn)品，車質(zhì)網(wǎng)的建議是，北京現(xiàn)代廠家應(yīng)盡快對以往相關(guān)案例進(jìn)行系統(tǒng)性的分析研究，“查缺補(bǔ)漏”，并遵守《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》相關(guān)規(guī)定，積極采取包括召回在內(nèi)的多種手段消除氣囊方面的缺陷。

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