特斯拉對汽車市場的侵入讓許多老牌傳統(tǒng)汽車廠商倍感壓力，而迅速上馬了各自的混動亦或純電汽車項目，例如保時捷要在2020年推出的Mission E,據(jù)悉其擁有600馬力的超強動力和500公里的單次充電續(xù)航里程；大眾也在最近發(fā)聲表示其將打造充電15分鐘就可以跑500公里的電動車。與此同時，國外媒體的最新消息稱奧迪也打算推出高端純電動車A9 e-tron,這下Model S又要多一個競爭對手了，有媒體稱或許這些都讓特斯拉感受到了不小的壓力。

但筆者卻有些不同的看法。

據(jù)筆者了解，奧迪A9 e-tron預計將于2020年上市，其會配備有三個異步電動機與電力驅動系統(tǒng)，最大輸出496匹馬力，極速為210公里/小時，0-100公里加速時間為4.6秒。在續(xù)航方面，奧迪宣稱其單次充電續(xù)航里程同為500公里，與Mission E一樣。

不過有一點值得我們注意的是，A9 e-tron將使用奧迪最新的無線充電技術，感應式充電模塊的加入免去了線纜充電的麻煩。另外，A9 e-tron可能將裝載奧迪level 4級別完全自動駕駛系統(tǒng)，而level 3高度自動駕駛系統(tǒng)預計將在2018年登陸A8.

在上述資料中，我們了解到一個關鍵的信息，那就是奧迪A9 e-tron的上市時間為2020年，同時奧迪的自動駕駛系統(tǒng)最早也要在2018年才能登陸上市車輛。與此同時，之前所謂的保時捷Mission E也需要在2020年才能發(fā)布。而此時，特斯拉則在本周二就宣布新電池技術可以讓極速版Model S充一次電的行駛里程達到528公里（NEDC歐洲油耗及排放評定標準）。同時在2014年，特斯拉開始為已售出的Roadster 車主提供Roadster 3.0 升級套件服務，此舉可提升至超過640公里的續(xù)航里程。至于奧迪的自動駕駛系統(tǒng)則尚未正式上線，而特斯拉則早已有幾十萬輛搭載Autopilot系統(tǒng)的車跑在世界各地的路上并為之提供源源不斷的數(shù)據(jù)更新。所以從這一方面看來，首先在時間上，特斯拉已經(jīng)遙遙領先其他選手了。

奧迪A9 e-tron另一亮點是其將使用奧迪的無線充電技術。無線充電技術擁有很多明顯的優(yōu)點，在最近的日本早稻田大學與東芝研發(fā)小組就宣布開發(fā)出了電動公交車“WEB-3 Advanced”,其所配備的就是無線充電技術，并且已于2月1日開始在川崎市殿町King Sky Front地區(qū)和羽田機場周邊地區(qū)實施公路驗證實驗。特斯拉也開展了無線充電技術的研究，特斯拉與一家名為Evatran的無線充電供應技術公司展開合作，研發(fā)出了一套專屬特斯拉Model S的無線充電技術。

無線充電技術所擁有的明顯優(yōu)勢在于：第一是安全，不接觸充電設備，可以避免觸電的危險。第二則是耐用，電力傳送元件無外露，因此不會被空氣中的水份、氧氣等侵蝕；第三是無接點的存在，也因此不會有在連接與分離時的機械磨損及跳火等做成的損耗；第四，也是最為顯著的一點就是方便，充電時無需以電線連接。

但是所謂“任何事情都有兩面性”,對于無線充電技術明顯的優(yōu)點，其缺點我們也不能選擇視而不見。首先無線充電的效率略低，能源損耗過大；再有就是其充電速度慢，許多接收設備考慮到安全和熱量問題，限制了輸入的功率；還有一個比較嚴重大問題就是發(fā)熱嚴重，由于電力轉換的電子裝置在工作時會有損耗，因此在使用中會產(chǎn)生很高的熱量。

而就目前來看，無線充電技術的諸多硬傷，還沒有廠商給予完美的解決。所以對于無線充電的問題，筆者認為“前景是光明的，道路是坎坷的”,也相信奧迪，特斯拉等一眾廠商最終得以解決這個問題。

筆者更希望傳統(tǒng)汽車廠商能奮力發(fā)展電動汽車領域，只有充滿競爭的市場才能孵化優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，而最終我們也可以在一次次的科技革命中受益。不過從另一方面來說，特斯拉在電動汽車領域的確已經(jīng)領先對手太多，筆者也希望傳統(tǒng)汽車廠商也可以早日將自家的電動汽車產(chǎn)品投放到市場中去，讓其在實際駕駛中成長，最終形成強有力的產(chǎn)品。

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