智能網(wǎng)聯(lián)大潮下，ADAS作為離現(xiàn)實(shí)最近的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)手段，備受行業(yè)關(guān)注。近日，“第三屆智能汽車技術(shù)國(guó)際論壇暨創(chuàng)新展”集合諸多行業(yè)專家、學(xué)者針對(duì)此話題展開深入探討，蓋世汽車將論壇中部分演講進(jìn)行梳理，以饗以內(nèi)。

華為無線新業(yè)務(wù)規(guī)劃經(jīng)理余俊先生

以下內(nèi)容為華為無線新業(yè)務(wù)規(guī)劃經(jīng)理余俊先生關(guān)于“LTE-V2X產(chǎn)業(yè)化及應(yīng)用展望”的演講實(shí)錄：

大家中午好，以下內(nèi)容為英飛凌科技股份公司汽車電子全球資深市場(chǎng)經(jīng)理Mr.Kai Michael Konrad先生關(guān)于“芯片企業(yè)能夠?yàn)?a href="http://worldfootballweekly.com/%E8%87%AA%E5%8A%A8%E9%A9%BE%E9%A9%B6_1.html" target="_blank" class="keylink">自動(dòng)駕駛做什么”的演講實(shí)錄：很高興能夠有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)跟大家做分享，在座的應(yīng)該有很多的汽車行業(yè)的專家和學(xué)者，我作為一個(gè)通信廠商來分享一下我們從通信設(shè)備廠商的角度的一些展望。因?yàn)榍懊娲筇频耐略谶@當(dāng)中也講了很多移動(dòng)通信發(fā)展的情況，也做了整體介紹。我這個(gè)里面，之前我們也沒有溝通過，但是由于我們很多的觀點(diǎn)相互之間有一致的地方，所以相同的地方我會(huì)過掉不講。

第一主要是從通信廠商的角度看一下ITS的過程和技術(shù)相關(guān)性。分成四個(gè)階段，第一階段：通過有線技術(shù)做道路設(shè)施的監(jiān)控，包括紅綠燈的交通控制以及回傳，主要是通過有限技術(shù)來完成。第二階段：主要是基于無線技術(shù)的發(fā)展，基于2G、3G、4G的網(wǎng)絡(luò)提供路徑規(guī)劃、導(dǎo)航等應(yīng)用。第三階段：主要基于V2X為主，這當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)時(shí)延的要求，會(huì)專門為汽車行業(yè)或者是V2X通信專有的通信技術(shù)。第四階段：高階的自動(dòng)駕駛和無人駕駛的階段，包括編隊(duì)的行駛方面，這需要車、路、網(wǎng)的整體融合過程。這個(gè)階段需要通過5G技術(shù)來得到滿足。整個(gè)LTE-V的四個(gè)階段里面，我們的大概定位是主要面對(duì)階段三，能夠部分滿足階段四的自動(dòng)駕駛的需求，這是我們給LTE-V的定義。

下面我們看一下4G技術(shù)，剛才把階段三的基礎(chǔ)應(yīng)用打開來看的話，其實(shí)我們現(xiàn)有的LTE的技術(shù)以及支持可以部分支持里面當(dāng)中提到的一些應(yīng)用，比如說在線導(dǎo)航以及擁堵提醒、多媒體下載等已經(jīng)能夠支持一部分了。還有加上LTE的網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合現(xiàn)在的商用網(wǎng)絡(luò)來做拓展，可能是一個(gè)比較理想的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑。再向后看5G，包括我們?cè)诟芏嗥噺S商的交流過程中大家也會(huì)有這種疑問，剛才也有人問我5G的一些關(guān)系。5G現(xiàn)在已經(jīng)宣傳的很熱，是不是我們未來等著5G的到來就可以了？我可以共享幾個(gè)觀點(diǎn)：

第一，在3GPP的會(huì)議上已經(jīng)確定了5G包含兩部分，第一部分是新空口，新技術(shù)。第二部分，LTE的5G，所以LTE-V也是基于LTE的演進(jìn)技術(shù)，是面向5G平滑演進(jìn)的技術(shù)。

第二，在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用如果將來要開展，需要基于一定的覆蓋程度來做才是合適的。我們可以看一下美國(guó)的LTE網(wǎng)絡(luò)建設(shè)基因來看，從剛開始網(wǎng)絡(luò)開始建設(shè)到達(dá)到一定的99%人口的覆蓋程度花了四年。所以說5G技術(shù)從真正提出來到真正覆蓋達(dá)到一定程度，能夠滿足車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的要求的話，我們認(rèn)為同樣也需要三到四年的時(shí)間來發(fā)展。相對(duì)來說，LTE目前已經(jīng)發(fā)展到了一定的規(guī)模和一定覆蓋程度，基于它的成熟和規(guī)模發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)來建設(shè)LTE-V的V2X的應(yīng)用，我們認(rèn)為是一種更加合適的選擇。

再講一下LTE-V的部署，這跟大唐講的比較類似，我們同時(shí)可以通過一套方案來提供長(zhǎng)距和短距的統(tǒng)一的解決方案，既有長(zhǎng)距的連接，也有短距的連接。我們所叫做名詞和大唐講的名詞不太一樣，但是意思是一樣的，可能目前我們各自采用了各自的名詞。我想特別強(qiáng)調(diào)一下，在LTE-V并不是說只有在蜂窩的場(chǎng)景才能使用，其實(shí)它考慮到了在部分偏遠(yuǎn)地區(qū)或者是覆蓋不好的地方，沒有網(wǎng)絡(luò)覆蓋的情況下，所以它包括了兩種場(chǎng)景。我們也根據(jù)部署的情況看了一下V2X的部署，確實(shí)也存在著很多的挑戰(zhàn)，同時(shí)也存在著很多的機(jī)會(huì)。第一，從需求來講，包括我們跟很多車企和產(chǎn)業(yè)界有一些聲音，V2X單純用于交通安全，給司機(jī)做提醒作用，這個(gè)作用是有限的，只有真正跟無人駕駛結(jié)合才能發(fā)揮更大的作用。所以在初期單單去推駕駛提醒的話，可能需求不會(huì)那么旺盛。還有就是V2V必須達(dá)到一定的滲透率才可以體現(xiàn)出它的功用。同時(shí)相對(duì)于這個(gè)挑戰(zhàn)，我們也看到了一些機(jī)會(huì)，目前不管是汽車行業(yè)還是通信業(yè)大家都已經(jīng)看到了，不管是ADAS還是未來的無人駕駛都是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大趨勢(shì)，V2X在這里面起到了很關(guān)鍵的作用，大家也都能夠看到。還有我們的LTE-V針對(duì)滲透率來說，如果我們可以基于現(xiàn)有的telematics產(chǎn)業(yè)，這樣很多的人會(huì)撞上這個(gè)通信模塊，如果可以跟telematics起到相互提升的話，可以提升很多的滲透率。從技術(shù)和演進(jìn)上來看，挑戰(zhàn)是車輛的密度大、高容量，需要低時(shí)延，長(zhǎng)距和短距，不可能在車上搞很多套通信解決方案，需要一套完整的解決方案，然后是是否能夠平滑的技術(shù)演進(jìn)，還有是否可以做到高自動(dòng)化的服務(wù)。在3GPP產(chǎn)業(yè)里面怎么也會(huì)考慮向5G演進(jìn)的過程。

從商業(yè)模式上來看，引得網(wǎng)絡(luò)部署所帶來的一些成本是不是會(huì)帶來高額成本投入？如果需要高額成本，它的啟動(dòng)也會(huì)成為大問題，到底誰來投資，誰來從這里面收錢，怎么收錢都存在著很多問題。如果通過LTE的網(wǎng)絡(luò)平滑的演進(jìn)，基于現(xiàn)有的LTE網(wǎng)絡(luò)，我們算過這個(gè)投資不會(huì)很大，可能會(huì)做一個(gè)平滑功能的演進(jìn)，然后可以平滑的支持V2X的應(yīng)用，能夠把投資最小化，并且跟行人的互動(dòng)也可以做好的做起來。另外還有一個(gè)是利用現(xiàn)有的telematics平臺(tái)（收費(fèi)、安全見證系）都可以一起做。

LTE-V2X更好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，GSMA預(yù)測(cè)2016年開始，telematics進(jìn)入較快發(fā)展期，2016年每年銷售車載終端5千萬，2025年是2.5億，SBD預(yù)計(jì)2020年新車滲透率超過60%，2025年新車滲透率超過90%。這是ITS頻譜情況，目前歐美日已經(jīng)有了它的頻譜，中國(guó)相對(duì)比較弱一點(diǎn)，還沒有正式分配，但是相關(guān)組織已經(jīng)正在做這些工作，包括TI、CCSC已經(jīng)在做頻譜的分析和調(diào)研，而且相關(guān)研究成果，從去年開始這些工作已經(jīng)開始進(jìn)展了，從去年開始陸陸續(xù)續(xù)有一些報(bào)告已經(jīng)提交上去了。從我們的看法來看，這方面的測(cè)試頻譜可能會(huì)很快的就會(huì)發(fā)布，未來LTE-V可能作為頻譜測(cè)試的主要使用技術(shù)。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)的情況，我剛才也介紹過了，試驗(yàn)點(diǎn)是2017年Q2，再提一點(diǎn)，在ISO-TC204交通行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系里面，我們也提交了LTE-V的理想，是今年上半年做的事情。這里也列了很多標(biāo)準(zhǔn)的組織，因?yàn)閂2X行業(yè)橫跨了交通行業(yè)、汽車行業(yè)、通信行業(yè)三個(gè)大行業(yè)，所以當(dāng)中有很多的東西需要各個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)阻止能相互之間共同協(xié)調(diào)、共同的來推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展。

下面介紹一下華為在LTE-V方面的展示和測(cè)試情況。從去年開始我們陸陸續(xù)續(xù)開始了一些對(duì)外的展示和測(cè)試活動(dòng)，2015年我們?cè)趪?guó)內(nèi)主要在南京的亞太智能交通展上做了外場(chǎng)的實(shí)車測(cè)試。然后在國(guó)外，我們主要在英國(guó)和捷豹、路虎做了三方測(cè)試，這是2015年的情況，主要是以現(xiàn)場(chǎng)的展示和測(cè)試為主。2016年主要是示范區(qū)的測(cè)試，在國(guó)內(nèi)主要是杭州和上海的兩個(gè)示范區(qū)的建設(shè)。在國(guó)外，我們?cè)跉W洲和本地的一些運(yùn)營(yíng)商、車企一起聯(lián)合做測(cè)試。2017年，我們規(guī)劃在產(chǎn)業(yè)的合作和更大規(guī)模的測(cè)試上能夠有一些投入，第一個(gè)是在國(guó)內(nèi)還是以5 1示范區(qū)為主，我們會(huì)根據(jù)我們的情況，除了上海和杭州以外，我們也會(huì)看其他的示范區(qū)是不是也需要參加。還有一個(gè)交通部搞的新一代交通網(wǎng)的示范，我們也會(huì)參與進(jìn)去。在歐洲，我們主要計(jì)劃在德國(guó)、英國(guó)兩個(gè)地方做測(cè)試場(chǎng)的活動(dòng)。我們希望通過這些測(cè)試場(chǎng)的參與，能夠推進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)，能夠在標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、法律法規(guī)、將來的商業(yè)模式做一些探討性的工作，能夠逐步的把這個(gè)產(chǎn)業(yè)推動(dòng)起來并且清晰化。這個(gè)是我們?cè)趪?guó)內(nèi)的兩個(gè)示范區(qū)的情況，在下午四點(diǎn)的時(shí)候我們會(huì)去參觀，我們布了兩個(gè)站和四個(gè)終端，目前已經(jīng)建設(shè)完成。杭州的G20，因?yàn)橛蠫20峰會(huì)的要求，這個(gè)建設(shè)目前還沒有完全搞完，現(xiàn)在正在緊張的建設(shè)過程中，可能到8、9月的時(shí)候會(huì)對(duì)外展示，我們主要是和杭州移動(dòng)和上汽一起來合作的。我們?cè)趪?guó)內(nèi)其他幾個(gè)示范區(qū)的情況，包括交通部的示范區(qū)，我們都有參加一些方案的交流、建設(shè)討論等活動(dòng)。

最后我講一下我們認(rèn)為整個(gè)產(chǎn)業(yè)可能的時(shí)間點(diǎn)和時(shí)間節(jié)奏。我們認(rèn)為2017年希望整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)能夠凍結(jié)，同時(shí)相關(guān)的測(cè)試頻譜可以確定下來。2018年希望一些預(yù)商用的網(wǎng)絡(luò)和模組可以推出來。2019年希望商用的芯片和網(wǎng)絡(luò)能夠正式推出。剛才我們也講了LTE-V是瞄準(zhǔn)3階段和部分4階段的場(chǎng)景，我們希望能夠有一些在LTE-V做一些增強(qiáng)，慢慢的適應(yīng)部分自動(dòng)駕駛的需求，所以我們提到了LTE-V的增強(qiáng)應(yīng)用可能會(huì)在2019年以后的時(shí)間點(diǎn)會(huì)提出來，最后到2022年的把LTE-V平滑的引見到增強(qiáng)上來，能力滿足半自動(dòng)駕駛或自動(dòng)駕駛掃描的需求。

以上是我的報(bào)告，謝謝大家。

（文章來源：蓋世汽車）

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