據(jù)網(wǎng)站Oliprice報(bào)道，特斯拉的目標(biāo)不僅僅是占領(lǐng)電動(dòng)汽車領(lǐng)域，它還要占領(lǐng)太陽(yáng)能電池領(lǐng)域，它未來(lái)一年在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)方面將面臨更大困難。最近數(shù)周有大量媒體報(bào)道稱，特斯拉超級(jí)電池工廠全面投產(chǎn)面臨困難。不為人所知的一個(gè)問(wèn)題是，特斯拉及其超級(jí)電池工廠面臨的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。

特斯拉的目標(biāo)是2018年生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車。由于新公布的Model 3需求強(qiáng)勁，特斯拉加快了生產(chǎn)計(jì)劃。Model3預(yù)訂量達(dá)到約37.5萬(wàn)輛。要完成這些訂單以及未來(lái)2年的新訂單，特斯拉需要使其2018年鋰電池產(chǎn)量超過(guò)2013年全球鋰電池產(chǎn)量之和。鑒于超級(jí)電池工廠的規(guī)模，這并非是一個(gè)不可能完成的任務(wù)，但困難重重。

即使特斯拉可能有生產(chǎn)電池所需要的設(shè)施，它仍然需要采購(gòu)到充足的金屬材料。要實(shí)現(xiàn)其計(jì)劃，特斯拉需要采購(gòu)大量鎳、鈷、鋁和鋰。目前距離2018年初還有不到18個(gè)月時(shí)間，留給特斯拉的時(shí)間不多了。

特斯拉的計(jì)劃還使得它成為蘋果、IBM等公司競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，后者的小型設(shè)備也需要鋰離子電池。為了解決供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，特斯拉向福特創(chuàng)始人亨利·福特(HenryFord)學(xué)習(xí)，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行垂直整合。

為了滿足金屬材料采購(gòu)需求，特斯拉聘請(qǐng)供應(yīng)鏈專家，幫助它與全球小型礦主達(dá)成協(xié)議。特斯拉已經(jīng)與PureEnergy Metals和BancanoraMetals等公司達(dá)成協(xié)議。

據(jù)市場(chǎng)研究公司MacquarieResearch稱，由于今年赤字達(dá)到4500噸，整個(gè)2016年鋰供應(yīng)都將相當(dāng)緊張，明、后年將逐步達(dá)到供銷平衡。但是，供應(yīng)緊張緩和只是暫時(shí)的，2010年代后幾年高高在上的需求，將導(dǎo)致2021年鋰供應(yīng)缺口高達(dá)4.6萬(wàn)噸。

鎳供應(yīng)可能是更大問(wèn)題。盡管被稱作“鋰離子電池”，但鋰只占到鋰離子電池質(zhì)量的約2%，鎳在鋰離子電池成本中的比重更高。在5月末的一次投資者電話會(huì)議上，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)甚至稱鎳的價(jià)格決定了鋰離子電池成本。2014年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速明顯放緩前，鎳價(jià)格為每噸2.1萬(wàn)美元。此后鎳價(jià)格出現(xiàn)回落，但到2010年代末，鎳的供應(yīng)將由目前的供過(guò)于求轉(zhuǎn)為供不應(yīng)求，這會(huì)給馬斯克和特斯拉帶來(lái)新問(wèn)題。特斯拉在為未來(lái)的電池需求未雨綢繆，其他公司也沒(méi)有閑著。

大多數(shù)公司在面臨特斯拉的問(wèn)題時(shí)都將被困死。大多數(shù)公司需求很小，銷售疲軟，而特斯拉遇到的問(wèn)題正好相反。特斯拉能高價(jià)賣出它生產(chǎn)的每一輛汽車，并獲得豐厚利潤(rùn)，它的問(wèn)題是如何生產(chǎn)出這些汽車。最近數(shù)年，特斯拉一直能快速提高汽車產(chǎn)量，但在3年時(shí)間內(nèi)把年產(chǎn)量由約5萬(wàn)輛提高到50萬(wàn)輛將是一個(gè)難題。

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