精品国产亚洲一区二区三区|亚洲国产精彩中文乱码AV|久久久久亚洲AV综合波多野结衣|漂亮少妇各种调教玩弄在线

<blockquote id="ixlwe"><option id="ixlwe"></option></blockquote>
  • <span id="ixlwe"></span>

  • <abbr id="ixlwe"></abbr>

    100度電如何塞進(jìn)乘用車?特斯拉太瘋狂

    近期,特斯拉的100kWh車型,已經(jīng)通過了歐盟認(rèn)證機(jī)構(gòu)RDW的評估。這意味,Model S/X 100D車型即將問世!其續(xù)航里程理論值將達(dá)到613km(基于NEDC標(biāo)準(zhǔn))。

    按照歐盟規(guī)定,在歐盟成員國上市銷售的車型,都必須經(jīng)過其授權(quán)機(jī)構(gòu)的認(rèn)證方可。RDW是特斯拉委托的一家荷蘭的公司,經(jīng)其認(rèn)證后即可獲得在歐盟銷售的許可。本文,我們來探究下,這個100kWh是如何做到的?

    Elon Musk曾經(jīng)說過,特斯拉的續(xù)航(電量)要以每年5%的速度增加。從當(dāng)前電池組的迭代情況來看,這個目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)。除作為入門級配置的60kWh外,70kWh、85kWh均已分別升級為75kWh和90kWh。

    不久之后,100kWh和120kWh的電池組也將進(jìn)入選配清單。目前,60kWh仍然作為一個乞丐版配置存在,以促進(jìn)特斯拉的銷量。真正有故事的,是70kWh和85kWh,是如何各增加5kWh電量的。

    有一點(diǎn)可以肯定,那就是電池組電量增加過程中,其電池組的結(jié)構(gòu)是沒有改變的。內(nèi)部電池包(Battery Module)的數(shù)量也并未發(fā)生改變。我們先來簡單了解下特斯拉電池組的內(nèi)部構(gòu)造。

    60kWh內(nèi)部有14個電池包,每個電池包內(nèi)含384個電芯,共計(jì)有5376個電芯組成;85kWh由16各電池包組成,每個電池包內(nèi)含444個電芯,共計(jì)7102個電芯組成。

    后來加入的70kWh,實(shí)際上是一個75kWh電池組,經(jīng)過軟件限制而來的。多余的5kWh,最初被當(dāng)做一個價(jià)值3000美元的選裝包提供給車主。只要通過OTA軟件更新,70D就可以變?yōu)?5D。

    那么問題來了,75kWh電池組是怎么來的?關(guān)于這個問題,特斯拉官方并沒有做出技術(shù)解釋。根據(jù)作者的判斷,75kWh其實(shí)是85kWh電池組,減少2個電池包而來的。在85kWh電池中,每個電池包的容量是5.3kWh,14個這樣的電池包就是74.2kWh。

    這就是70kWh、75kWh,以及85kWh之間的關(guān)系。至于60kWh,這只是一個為了降低準(zhǔn)入門檻而設(shè)置的配置而已。那么,90kWh又是怎么來的呢?

    從85kWh到90kWh,多了5kWh。是多加了一個電池包嗎?在85kWh的電池組結(jié)構(gòu)中,已經(jīng)無法再疊加電池包。唯一的可能性就是更換了新的電芯。當(dāng)然,其采用的依然是18650型號的電芯,只不過化學(xué)材料有所調(diào)整,增加了能量密度。

    在這道工序中,特斯拉將電芯的石墨陽極中,添加了少量的硅,從而提升了電芯的能量密度。

    在陽極中加入硅,已是電池領(lǐng)域公認(rèn)的可以提升能量密度的辦法。為避免不斷疊加電池包,而造成的電池組質(zhì)量過大,特斯拉接下來只能把重點(diǎn)放在研發(fā)高能量密度的電芯上。然而,對于三元鋰離子電池來說,要想通過硅來增加能量密度,遠(yuǎn)沒有那么簡單。

    其基本原理是:在石墨陽極中加入硅后,由于硅原子的結(jié)構(gòu)相比石墨能夠容納更多的鋰離子,導(dǎo)致陽極對鋰離子的吸納能力增強(qiáng)。單次充放電循環(huán)中,陽極鋰離子越多,能量密度也就越大。

    然而,硅在充分吸納鋰離子后,其體積會膨脹300%,比石墨吸納鋰離子后的膨脹率7%要大很多。這種反復(fù)的體積變化,會造成固態(tài)電極變得“松軟”,容易崩離。以此,電池的循環(huán)壽命就會降低。

    另外一層因素,是硅陽極由于充放電時(shí)的膨脹/伸縮特性,會破壞鋰電池電解質(zhì)SEI膜的形成。這個膜是在鋰電池初次循環(huán)時(shí)所形成的,對于陽極材料有保護(hù)作用,可以防止材料結(jié)構(gòu)崩塌。

    基于上述原因,采用硅材料做陽極,雖然能量密度可以顯著提升,但也伴隨著副作用,最終會導(dǎo)致電池壽命縮短。所以,特斯拉采取的方案是,逐步在石墨陽極中添加少量的硅,在能量密度和循環(huán)壽命中尋找平衡點(diǎn)。

    眾所周知,特斯拉采用的18650電池是由松下生產(chǎn)的。隨著雙方合作加深,特斯拉也在研發(fā)新的圓柱形電池。在Model 3正式投產(chǎn)后,新型21700電池將取代18650,成為新的電芯。

    21700電池依然是三元鋰電池,陰極材料是鎳鈷鋁酸鋰(NCA)。這種圓柱形三元電池,是目前能量密度最高的動力電池解決方案。相比方塊形電池,此類電池雖然能量密度高,但穩(wěn)定性較差,需要有較為出色的BMS(電池管理系統(tǒng))支持。

    特斯拉最早的Roadster采用的是松下的NCR18650A型電池,額定電壓3.6V,容量3.1Ah。之前的85kWh電池組采用的是NCR18650B型電池,額定電壓3.6V,容量3.1Ah。

    90kWh的電池型號不得而知,但應(yīng)該不是直接由松下提供成品,而是特斯拉與松下共同研發(fā),專供特斯拉車型的定制化電芯。目前,松下生產(chǎn)的18650電池中,NCR18650G型是容量最高的型號,達(dá)到了3.6Ah。如果按照這個計(jì)算的話,85kWh電池組中的7102顆電芯,替換為G型電池,正好是90kWh。

    所以,有一種可能性就是90kWh電池組中,電芯是NCR18650G型;而85kWh電池組中,電芯是NCR18650B型??傊陔娦緮?shù)量不變(電池組結(jié)構(gòu)不變)的情況下,只有把單個電芯的容量提升至3.6Ah,才能確保90kWh的電量。

    而要實(shí)現(xiàn)100kWh,有2個方案:一是再疊加2個電池包,按照每個電池包5.3kWh的容量,正好可以得到100kWh;二是替換能量密度更高的電芯。作者認(rèn)為,后者是最佳,也是最有可能的一個方案。

    因?yàn)?0kWh是基于85kWh的電池組結(jié)構(gòu)而來的。這個結(jié)構(gòu)在18650電池規(guī)格下,已經(jīng)定型,更改其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的成本是很高的。事實(shí)上,電池組中已經(jīng)沒有空間再疊加更多的電池包了。

    如果增加電池包,不但電池組質(zhì)量會增加,電池組的冷卻循環(huán)系統(tǒng)都要改動。所以,提升電芯容量,才是最經(jīng)濟(jì)可行的方案。

    試想,在100kWh的電池組中,不改動電池組結(jié)構(gòu)的情況下,單個電芯的容量要提升至3.9Ah,才有可能實(shí)現(xiàn)100kWh的容量。所以,作者猜想特斯拉已經(jīng)與松下研發(fā)出了3.9Ah的18650電芯。這一功勞只能歸功于陽極中的硅。

    極客網(wǎng)企業(yè)會員

    免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí),并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí),應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí),溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。

    2016-08-16
    100度電如何塞進(jìn)乘用車?特斯拉太瘋狂
    近期,特斯拉的100kWh車型,已經(jīng)通過了歐盟認(rèn)證機(jī)構(gòu)RDW的評估。這意味,Model S X 100D車型即將問世!其續(xù)航里程理論值將達(dá)到613km(基

    長按掃碼 閱讀全文