（原標(biāo)題：東風(fēng)“十三五”規(guī)劃發(fā)布 新能源車銷量欲破30萬(wàn)輛）

每日經(jīng)濟(jì)新聞5月12日?qǐng)?bào)道◎每經(jīng)記者陸佳麗

在今年的北京車展期間，東風(fēng)汽車正式對(duì)外公布了“十三五”期間的戰(zhàn)略規(guī)劃。

在新能源汽車方面，東風(fēng)汽車方面表示，到2020年，東風(fēng)在新能源汽車市場(chǎng)的占有率要達(dá)到15%~18%，銷量目標(biāo)要達(dá)到30萬(wàn)輛。

為此，在北京車展上，東風(fēng)一口氣亮相了7款新能源汽車，其中包括東風(fēng)風(fēng)神新A60-EV、東風(fēng)風(fēng)神AX7-PHEV、東風(fēng)風(fēng)行S500-EV等，充分顯示出東風(fēng)欲搶占自主新能源汽車市場(chǎng)的決心。

事實(shí)上，在純電動(dòng)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，東風(fēng)可謂是自主品牌中的先行者，但在近幾年的新能源浪潮下卻鮮有作為。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，在眾多自主品牌加碼新能源市場(chǎng)的大背景下，東風(fēng)欲破當(dāng)前的市場(chǎng)僵局，面對(duì)的挑戰(zhàn)可想而知。

錯(cuò)失的機(jī)會(huì)

其實(shí)，東風(fēng)是國(guó)內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車研發(fā)的企業(yè)之一，在技術(shù)積累上并不落后于其他自主企業(yè)。

東風(fēng)方面曾公開表示，公司先后開發(fā)了混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等一系列新能源產(chǎn)品，積累了電池、電機(jī)、控制器等核心技術(shù)，申請(qǐng)相關(guān)專利達(dá)370余項(xiàng)。

但在近幾年的新能源浪潮中，東風(fēng)并未能把握住最佳機(jī)遇，推出適合市場(chǎng)的產(chǎn)品，以至于東風(fēng)純電動(dòng)車產(chǎn)品幾乎被市場(chǎng)所遺忘。

公開資料顯示，1999年，東風(fēng)就研發(fā)出了國(guó)內(nèi)第一臺(tái)純電動(dòng)轎車。直至2015年3月，東風(fēng)公司自主生產(chǎn)的純電動(dòng)轎車東風(fēng)風(fēng)神E30L，才正式交付武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)有限公司，這也是東風(fēng)旗下首款自主純電動(dòng)轎車產(chǎn)品。

在過去的兩年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來快速增長(zhǎng)期。北汽、上汽、比亞迪等車企抓住了發(fā)展良機(jī)進(jìn)行布局。

上汽方面，除此前推出的純電動(dòng)汽車榮威E50與插電式混合動(dòng)力車型榮威e550外，還于近日推出了插混中高級(jí)轎車榮威e950，接下來，其燃料電池車也將進(jìn)入量產(chǎn)；北汽方面，其純電動(dòng)轎車產(chǎn)品已完全覆蓋A0級(jí)、A級(jí)和B級(jí)三個(gè)級(jí)別，在今年的北京車展上，其首款純電動(dòng)SUV EX200也正式上市；此外，江淮、吉利、長(zhǎng)安等車企也都在插混、純電動(dòng)等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行布局。

與此同時(shí)，東風(fēng)自主品牌新能源車的銷量也不樂觀。目前，東風(fēng)自主品牌的新能源乘用車僅有E30、E30L、A60EV三款車型，且均為純電動(dòng)車型。乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2015年，E30L銷量為511輛。同為A0級(jí)純電動(dòng)車，同期，康迪熊貓銷量突破2萬(wàn)輛，北汽E系列銷量達(dá)到1.6萬(wàn)輛。

挑戰(zhàn)30萬(wàn)輛目標(biāo)

面對(duì)市場(chǎng)的壓力，東風(fēng)開始加速新能源汽車的產(chǎn)品布局。在本屆北京車展上，東風(fēng)亮相了包括東風(fēng)風(fēng)神A60-EV、東風(fēng)風(fēng)行首款新能源轎車S50-EV、東風(fēng)雷諾的合資自主品牌東風(fēng)風(fēng)諾首款緊湊型電動(dòng)轎車風(fēng)諾E300在內(nèi)的三款純電動(dòng)轎車；以及東風(fēng)風(fēng)神旗下首款插電式混合動(dòng)力SUV AX7-PHEV和東風(fēng)風(fēng)行旗下首款新能源MPVS500-EV。

根據(jù)東風(fēng)的規(guī)劃，到2020年，東風(fēng)在新能源汽車市場(chǎng)的占有率要達(dá)到15%~18%，銷量要達(dá)到30萬(wàn)輛。

雖然東風(fēng)的產(chǎn)品矩陣正在逐步豐富起來，但按其去年銷量2萬(wàn)輛的情況來看，要達(dá)到30萬(wàn)輛依舊具有不小挑戰(zhàn)。

一方面，就東風(fēng)披露的官方信息來看，其在售車型E30、E30L主要用于租賃、專車運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，A60則主要用于出租車市場(chǎng)，在東風(fēng)現(xiàn)有的產(chǎn)品系列中，還未形成一款拳頭產(chǎn)品，這對(duì)于后續(xù)打開私人市場(chǎng)來說難度不小。此外，相較于北汽與上汽所處的上海與北京，武漢的私人消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的意愿并不強(qiáng)烈，從推廣角度來看，東風(fēng)也面臨一定制約。

另一方面，上汽、北汽、廣汽等大型集團(tuán)自主新能源業(yè)務(wù)也在不斷推進(jìn)，加上比亞迪、江淮等企業(yè)在這一市場(chǎng)上所占有的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)要想突圍并趕超并不容易。

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