蓋世汽車網5月10日報道 據《歐洲汽車新聞》報道，繼德國大眾與法國標致雪鐵龍（PSA）兩大集團之后，福特汽車公司也將開始采用據稱可減少柴油機有害氣體排放的選擇性催化還原SCR（Selective Catalyst Reduction）技術。
福特汽車公司透露，該公司將在新一代2.0L EcoBlue柴油發(fā)動機內采用SCR技術，以減少氮氧化物（NOx）排放量。
去年9月，大眾集團承認在全球1,100多萬個柴油機中利用失效裝置在尾氣排放測試中作弊。為了節(jié)約成本，大眾在部分柴油車中使用了LNT（Lean NOx Trap）稀薄燃燒氮氧化物吸附轉化器，而非SCR選擇性還原系統(tǒng)。10月，大眾集團稱將“盡快”使其歐洲及美國市場柴油車采用SCR技術。
而PSA則早在2013年底便開始在其柴油機內引進了SCR系統(tǒng)，并計劃使整個柴油機產品陣容均采用SCR技術。
業(yè)界普遍認為，SCR技術在減少氮氧化物（NOx）排放量方面比LNT更為高效。咨詢公司Frost & Sullivan（FS）指出，SCR后處理系統(tǒng)可減少NOx排放量達90%，預計2021年歐洲采用SCR技術的柴油車將由2014年的8%增至34%。
然而，SCR技術成本更高、安裝更為困難。該技術配備尿素箱來減少NOx排量，然而因尿素箱需要定期填充，大部分車企此前更加傾向于采用免于維修的LNT系統(tǒng)。
大背景：日益收緊的排放法規(guī)
福特汽車當前采用的是LNT技術。然而該公司表示，新的2.0L EcoBlue發(fā)動機將取代目前的2.0L TDCI柴油機，但未指明具體應用于哪款車型。福特還計劃從明年開始引入同時搭載SCR和LNT技術的1.5L EcoBlue柴油發(fā)動機。
福特指出，由于摩擦損失的減少，新款2.0L EcoBlue發(fā)動機可減少二氧化碳（CO2）排放量高達13%。該發(fā)動機噪音更小，在乘用車中功率傳輸可超過200馬力。盡管大眾“尾氣門”丑聞一事后，歐洲的排放法規(guī)日益收緊，福特將仍繼續(xù)在小型柴油車中使用LNT技術。
3月，福特汽車歐洲區(qū)產品開發(fā)副總裁Joe Bakaj在日內瓦車展期間表示，歐洲加強汽車尾氣排放測試監(jiān)管的舉措并不一定意味著所有柴油車均需采用SCR技術，“還將取決于車身重量及載重”。
歐洲目前的尾氣排放測試僅在實驗室進行，其計劃于2017年9月開始引進實際道路測試。
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