第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)7月5日?qǐng)?bào)道 自5月初“魏則西事件”造成百度股價(jià)波動(dòng)以來(lái)，市場(chǎng)趨于平穩(wěn)。近期，百度動(dòng)作頻頻，先是調(diào)整了二季度營(yíng)收預(yù)期，舍棄短期收入放眼未來(lái); 近日，百度在無(wú)人駕駛汽車(簡(jiǎn)稱“無(wú)人車”)方面又有新舉動(dòng)。

7月3日，百度與烏鎮(zhèn)旅游舉行戰(zhàn)略簽約儀式，宣布雙方將致力于在這個(gè)5A級(jí)景區(qū)道路上實(shí)現(xiàn)Level4的無(wú)人駕駛。而就在7月1日，特斯拉S型電動(dòng)轎車在Autopilot自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生撞車事故，導(dǎo)致一名司機(jī)身亡。各界開(kāi)始擔(dān)憂，這一事件是否會(huì)拖累無(wú)人車技術(shù)的發(fā)展?先期投入巨大的無(wú)人車技術(shù)對(duì)于如百度、谷歌等上市企業(yè)而言，會(huì)否對(duì)其營(yíng)收目標(biāo)造成壓力?

（圖為百度與烏鎮(zhèn)旅游舉行戰(zhàn)略簽約儀式）

特斯拉并非“全無(wú)人駕駛汽車”

美國(guó)國(guó)家公路管理局于7月1日表示，該局已經(jīng)開(kāi)始對(duì)車輛展開(kāi)初步調(diào)查。事情的經(jīng)過(guò)是，當(dāng)時(shí)一輛白色拖拉機(jī)掛車正在穿越一條雙向公路，同時(shí)上述使用自動(dòng)駕駛模式的特斯拉汽車也行駛至那一地點(diǎn)。這輛在從掛車下面經(jīng)過(guò)時(shí)，掛車的底部撞到了這輛特斯拉汽車的擋風(fēng)玻璃。

特斯拉的解釋是，在天空明亮光線的照射之下，自動(dòng)駕駛功能和駕駛員都未能發(fā)現(xiàn)掛車的白色面，因此剎車功能就沒(méi)有啟動(dòng)。

“特斯拉走的仍然是傳統(tǒng)車的路，并不能實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛，而只是從輔助駕駛一步步進(jìn)行升級(jí)，屬于第一陣營(yíng)，即駕駛員必須用手握住方向盤(pán)，并保持警惕以及與汽車系統(tǒng)的互動(dòng)?！?百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，特斯拉事故中，“白色卡車跟天空區(qū)分不開(kāi)，而毫米波雷達(dá)從卡車底下穿過(guò)去了，沒(méi)有反射過(guò)來(lái)。但百度有激光雷達(dá)，不管物體是什么顏色都能判斷得很準(zhǔn)確，就是說(shuō)我們需要多傳感器來(lái)保障車的安全?！?/p>

王勁補(bǔ)充道，百度、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)研發(fā)的無(wú)人車則居于第二陣營(yíng)，“二者的主要區(qū)別在于，前者用的傳感器少而便宜，只有攝像頭和毫米波雷達(dá); 而百度等互聯(lián)網(wǎng)公司正在研發(fā)的全無(wú)人駕駛車用的是非常昂貴的傳感器，例如慣性導(dǎo)航和激光雷達(dá)(當(dāng)前造價(jià)50萬(wàn)人民幣，此前為70萬(wàn)人民幣)，以前都是用在彈道導(dǎo)彈上的裝置，此外還裝有紅外感應(yīng)器?！?/p>

具體而言，特斯拉當(dāng)前利用的仍是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，實(shí)現(xiàn)單車智能駕駛，是無(wú)人駕駛的第一步。特斯拉的Autopilot自動(dòng)駕駛功能還不是完全成熟的Level 2+技術(shù)，一些專家也表示，特斯拉的這種技術(shù)仍非常危險(xiǎn)。

而現(xiàn)階段谷歌的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了Level 3，即有限條件自動(dòng)駕駛，特定交通環(huán)境下的自動(dòng)駕駛，駕駛者能較長(zhǎng)時(shí)間不參與控制。真正的完全無(wú)人駕駛則是 Level4，即駕駛者僅提供目的地，全程不參與控制。當(dāng)前，尚無(wú)公司達(dá)到該水平。

高投入和營(yíng)收的權(quán)衡

當(dāng)前，不少互聯(lián)網(wǎng)出身的上市公司重金投入無(wú)人車研發(fā)，無(wú)論是人才的獲取、技術(shù)的投入或是時(shí)間成本都無(wú)疑給公司帶來(lái)了巨大的盈利壓力，這對(duì)于上市公司而言，應(yīng)該如何權(quán)衡？華爾街又會(huì)如何理解這種“故事”？

王勁告訴記者，“無(wú)人車是一個(gè)比較長(zhǎng)線的投入，百度斥資幾百億人民幣，而百度也是全球第一個(gè)提出要五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的公司，但五年對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是漫長(zhǎng)的時(shí)間，是對(duì)未來(lái)非常大的投入?！?/p>

當(dāng)然，不乏市場(chǎng)人士和百度高管認(rèn)為，百度股價(jià)被大幅低估(百度當(dāng)前股價(jià)約為165美元，谷歌約為710美元)，但是，“百度不能決定華爾街的態(tài)度，對(duì)于創(chuàng)新企業(yè)而言，重點(diǎn)是堅(jiān)持對(duì)民眾和社會(huì)有益事業(yè)的投入?！?/p>

當(dāng)前，百度無(wú)人車使用的激光雷達(dá)為50萬(wàn)人民幣，而其他導(dǎo)航設(shè)備成本也超過(guò)了十萬(wàn)。百度表示，期望能在5年后將激光雷達(dá)降到3000美金(約合2萬(wàn)人民幣)?！拔覀冾A(yù)計(jì)，未來(lái)雇傭無(wú)人駕駛車要比雇傭一個(gè)司機(jī)便宜很多?！蓖鮿欧Q。

同時(shí)，當(dāng)前各界對(duì)于無(wú)人車的期望似乎過(guò)高。他表示，“無(wú)人車其實(shí)是非常長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，需要整體生態(tài)系統(tǒng)一起推動(dòng)，包括車廠、供應(yīng)商、保險(xiǎn)公司、銀行、交管、工信部等政府部門(mén)合力推動(dòng)，外加政策法規(guī)的完善，才能真正運(yùn)營(yíng)起來(lái)?！?/p>

其實(shí)，全球各界都開(kāi)始關(guān)注上述問(wèn)題。世界經(jīng)濟(jì)論壇執(zhí)行董事兼大中華區(qū)首席代表艾德維(David Aikman)在近期接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》獨(dú)家專訪時(shí)表示，“在科技創(chuàng)新的同時(shí)，我們要如何作出道德上的判斷?例如，無(wú)人駕駛汽車一旦撞到了行人，這究竟怎么辦?如果車撞到的是動(dòng)物，這是否就更容易被接受?這類道德問(wèn)題就必須要進(jìn)行大范圍的討論，從而取得共識(shí)，如果沒(méi)有一個(gè)全球統(tǒng)一的道德標(biāo)準(zhǔn)，科技也無(wú)法真正造福人類?！?/p>

百度下調(diào)營(yíng)收預(yù)期

此前，百度發(fā)布財(cái)務(wù)公告，將2016年二季度預(yù)期營(yíng)收總額從前期預(yù)測(cè)的201.1億元(約合31.19億美元)到205.8億元(約合31.92億美元)之間，調(diào)整為181億元(約合28.07億美元)到182億元(約合28.23億美元)之間。二季度財(cái)報(bào)大約將于7月末公布。

據(jù)了解，此次預(yù)期的季度營(yíng)收受到影響，與百度從5月開(kāi)始全面整頓商業(yè)推廣服務(wù)密切相關(guān)。百度在這次整改中，調(diào)整和優(yōu)化了付費(fèi)搜索的規(guī)則，下線了不符合資質(zhì)要求的2518家醫(yī)療機(jī)構(gòu)、1.26億條醫(yī)療信息，并全面實(shí)現(xiàn)搜索頁(yè)面商業(yè)推廣信息占比低于30%。

此外，百度還升級(jí)了用戶反饋機(jī)制和網(wǎng)民權(quán)益保障體系。這些措施有助提升用戶搜索體驗(yàn)，穩(wěn)固用戶流量。

其實(shí)，百度下調(diào)預(yù)期，一方面意味著整頓的決心，同時(shí)也意味著短期收入將減少。不過(guò)，公告發(fā)布當(dāng)日，百度股價(jià)并未受到影響。

華爾街投行奧本海默前不久發(fā)布研報(bào)稱，整頓措施對(duì)百度業(yè)務(wù)的中短期業(yè)績(jī)影響較小，長(zhǎng)期來(lái)看也不影響大局，百度通過(guò)重整行業(yè)規(guī)范、提高搜索質(zhì)量，可以進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)和推廣商戶的投資回報(bào)率。這被認(rèn)為將強(qiáng)化百度的市場(chǎng)地位并帶來(lái)長(zhǎng)期收益。

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