網(wǎng)易汽車7月8日報道據(jù)《底特律新聞》報道，特斯拉汽車公司周三下午強調，7月1日發(fā)生在賓夕法尼亞的特斯拉Model X撞車事故與自動駕駛功能無關，從目前所獲取的數(shù)據(jù)來看，涉事車輛極有可能并未開啟自動駕駛功能。

據(jù)報道，這起事故發(fā)生在匹茲堡附近，汽車撞上道路護欄，隨后沖入逆行車道，與水泥隔離墩相撞后發(fā)生翻轉，所幸無人喪生。駕駛員艾伯特·斯卡哥里奧內（Albert Scaglione）稱事故發(fā)生時汽車處于自動駕駛模式；目前美國當局已著手就事故進行調查。

不過，特斯拉的表態(tài)卻與駕駛員完全相反，特斯拉表示，從公司目前所獲取的額外信息來看，這起事故與自動駕駛功能完全沒有關系。特斯拉表示：“我們在7月1日時收到了來自這輛汽車關于氣囊布置的一個自動警示，但包含車輛控制狀態(tài)等具體細節(jié)的行車記錄，在撞擊發(fā)生時我們卻從未收到。這跟媒體報道的損傷程度一致，可能導致天線失靈?！?/p>

在周三早些時候，特斯拉曾表示“沒有數(shù)據(jù)顯示”駕駛輔助功能“與事故發(fā)生有關”。隨后周三下午，特斯拉進一步跟進做出上述表態(tài)。若自動駕駛功能開啟，特斯拉公司可事先獲取相關信息，但直到事故發(fā)生之后，特斯拉一直都沒有獲取到相關信息。

據(jù)新聞媒體報道，車主斯卡哥里奧內向警方報案，堅稱他的Model X撞向護欄時，正處于自動駕駛模式。根據(jù)當?shù)鼐值淖曹噲蟾妫?7歲的斯卡哥里奧內與另一名54歲的乘客楊克（Yanke）周五下午5點左右發(fā)生了一起交通事故，但警察局報告中對于“自動駕駛模式”只字未提。

同時，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）周三表示，它正在向賓州警察局、特斯拉以及肇事車主等多方了解信息，以確定自動駕駛功能在事故發(fā)生時是否處于開啟狀態(tài)。

在過去發(fā)生的幾起事故中，特斯拉都曾使用數(shù)據(jù)，質疑事故起因是否與自動駕駛功能有關。本次事故發(fā)生之后，特斯拉公司也嘗試與車主取得聯(lián)系，但三次電話都被車主拒接。特斯拉表示：“與所有的撞車事故一樣，我們都立即與車主聯(lián)系，以證實他們安然無恙并提供必要幫助，但我們根本聯(lián)系不上他（車主斯卡格里奧內）?！?/b>

事故報告顯示，斯卡哥里奧內以及楊克均在事故中受傷，但受傷程度報告中未提及。事故發(fā)生后，他們兩個人被送往匹茲堡大學醫(yī)學中心（PittsburghMedical Center）。截止到周三下午，醫(yī)院代表否認他們兩位是醫(yī)院的住院病人。同時，《底特律新聞》表示，他們也無法聯(lián)系到兩位傷者……

在五月自動駕駛第一起命案發(fā)生之前，不少特斯拉車主發(fā)生事故時都聲稱他們開啟了自動駕駛模式，但特斯拉公司最后都使用證據(jù)證明事故發(fā)生時，車主并未啟用自動駕駛功能。

6月30日，特斯拉在博客上寫道，5月7日發(fā)生在佛羅里達州的死亡事件是特斯拉在自動駕駛功能開啟狀態(tài)下的，運營了1.3億英里之后發(fā)生的首例死亡案例。而自動駕駛這個運營數(shù)據(jù)已經(jīng)非常了不起，因為，在美國平均每運營9400萬英里就有一例死亡案例，而全世界平均約6000萬英里就會有一起死亡案例。

其實，特斯拉的自動駕駛模式是一種“半自動駕駛”功能，并非完全自動駕駛，因此司機需要在一些提示以及警示之后選擇駕駛方式。特斯拉的這種半自動駕駛技術允許汽車沿著某一車道運行，并在提前打燈的前提下實現(xiàn)變道，并使用交通巡航控制功能實現(xiàn)車速變化。

當汽車熄火之后，自動駕駛功能也隨之關閉，而且，特斯拉明確告知用戶該項技術還是一項新科技，目前還處于貝塔測試階段（驗收測試，通過驗收測試之后則可進入產(chǎn)品發(fā)布階段）。同時，當司機開始自動駕駛模式時，系統(tǒng)會提醒車主：這是一項輔助駕駛功能，司機應該將手放到方向盤上。