每日經(jīng)濟(jì)新聞7月14日?qǐng)?bào)道在動(dòng)力電池市場(chǎng)迎來(lái)蓬勃發(fā)展期的大背景下,韓國(guó)電池巨頭卻正遭遇一場(chǎng)盈利困境。
三星SDI近日公布的2016年一季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示,報(bào)告期內(nèi),三星動(dòng)力電池虧損達(dá)1000億韓元(約合5.8億元人民幣),與2015年第4季度虧損950億韓元相比,虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大。去年,三星動(dòng)力電池共虧損3500億韓元。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到,不只是三星,LG動(dòng)力電池的盈利情況同樣并不樂(lè)觀。根據(jù)韓國(guó)MiraeAsset證券的分析數(shù)據(jù)顯示,去年,LG電池業(yè)務(wù)共實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3.151萬(wàn)億韓元,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為10億韓元,盈利率僅為萬(wàn)分之三。
值得注意的是,隨著《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批)的出爐,LG和三星在我國(guó)的供應(yīng)鏈體系或?qū)⒃庥鲎兓?,這為其拓展中國(guó)這一全球最大新能源汽車市場(chǎng)增添了更多阻力。
而在外資電池巨頭受到掣肘的同時(shí),國(guó)內(nèi)電池巨頭卻在醞釀另一場(chǎng)“突襲戰(zhàn)”。近日,寧德時(shí)代新能源總裁黃世霖在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)透露,寧德時(shí)代正在醞釀上市?!耙诟?jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)必須要有持續(xù)投入,目前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已顯現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩苗頭,預(yù)計(jì)很快會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的狀態(tài),這意味著國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)格局的洗牌期即將到來(lái)?!?/p>
韓企遇政策與盈利困境
對(duì)于三星和LG的盈利困境,一位行業(yè)內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,三星和LG在我國(guó)擴(kuò)張市場(chǎng)的主要利器是低價(jià),而正是這種低價(jià)銷售為其打開了市場(chǎng)。
據(jù)悉,盡管三星和LG進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)尚未滿一年,但諸多自主品牌車企已看上其品牌力與性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。上汽、奇瑞等車型采用的均為L(zhǎng)G電池,而三星的客戶則有江淮、北汽福田等企業(yè)。
但是,這一供應(yīng)鏈體系正在悄然發(fā)生變化。
近日,《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批)正式公布。值得注意的是,已在我國(guó)投資建廠的三星SDI、LG化學(xué)等外資巨頭依舊無(wú)緣名單。
根據(jù)2016年3月份工信部正式發(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》,新能源車型推廣目錄需與這一條件捆綁,即采用沒有進(jìn)入目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品,今年5月1日開始,將不進(jìn)入新能源汽車推廣目錄,從而無(wú)法獲得補(bǔ)貼。
相關(guān)媒體報(bào)道,因三星SDI未能進(jìn)入目錄,江淮iEV6S的生產(chǎn)已放緩,而江淮方面確實(shí)擔(dān)心電池目錄未通過(guò)而影響補(bǔ)貼。此外,據(jù)悉,江淮內(nèi)部正在對(duì)國(guó)軒高科電池的匹配進(jìn)行測(cè)試。
對(duì)此,賽迪顧問(wèn)股份有限公司研究總監(jiān)吳輝告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,目前,三星和LG未進(jìn)入目錄,主要是未通過(guò)“TS16949認(rèn)證”,TS16949中有個(gè)條件是“必須具備有至少連續(xù)12個(gè)月的生產(chǎn)和質(zhì)量管理記錄”,而三星SDI和LG去年10月才相繼在中國(guó)建廠投產(chǎn)電池,因此無(wú)法通過(guò)第四批目錄的認(rèn)證條件。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,三星和LG未通過(guò)認(rèn)證的深層次原因是相關(guān)政策要扶持發(fā)展本土電池企業(yè),因此政策必定會(huì)向本土企業(yè)傾斜。
“不管從政策還是盈利角度來(lái)看,LG和三星等外資電池巨頭當(dāng)下都面臨著不小挑戰(zhàn)。如果依舊不能進(jìn)入第五批目錄,那么接下來(lái)很多車企,至少自主品牌企業(yè)會(huì)更青睞選擇本土電池產(chǎn)品?!鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士指出。
行業(yè)將迎加速“洗牌期”
在外資電池巨頭受到掣肘的同時(shí),國(guó)內(nèi)電池巨頭卻在加快擴(kuò)張步伐。
近日,寧德時(shí)代新能源總裁黃世霖在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)透露,寧德時(shí)代正在醞釀上市。
“2016年,我們的銷售量在全球排名會(huì)更進(jìn)一步,所以需要繼續(xù)加大投入,我們希望盡快進(jìn)入資本市場(chǎng)?!睋?jù)黃世霖介紹,去年,寧德時(shí)代的車用鋰電池產(chǎn)量已達(dá)2.43GWh,僅次于松下和比亞迪,位列全球電池廠商第三座席。寧德時(shí)代今年已達(dá)成7.5GWh產(chǎn)能。隨著廠區(qū)的擴(kuò)建,接下來(lái)產(chǎn)能每年可翻番,到2020年底,總產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到50GWh,累計(jì)總投資將超過(guò)300億元。
此外,7月8日,唐山市與合肥國(guó)軒及航天萬(wàn)源就航天國(guó)軒唐山動(dòng)力電池基地項(xiàng)目建設(shè)事宜簽訂了《項(xiàng)目投資協(xié)議書》。據(jù)悉,航天國(guó)軒將建設(shè)年產(chǎn)10億AH動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目,總投資約30億元。而隨著合肥基地一、二期、昆山、南京基地順利達(dá)產(chǎn)以及合肥三期與青島萊西工廠投產(chǎn)在即,國(guó)軒高科的動(dòng)力電池版圖將進(jìn)一步擴(kuò)大。
“如果不能有后續(xù)更多包括研發(fā)和產(chǎn)能上的投入,未來(lái)在競(jìng)爭(zhēng)中就有可能處于下風(fēng)?!秉S世霖直言,從目前電池生產(chǎn)總數(shù)上來(lái)看,未來(lái)必定會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩,“由于動(dòng)力電池產(chǎn)品技術(shù)要求非常高且產(chǎn)品責(zé)任非常重,因此隨著產(chǎn)能逐步擴(kuò)充,將來(lái)肯定會(huì)形成技術(shù)能力不夠的產(chǎn)能過(guò)剩,而技術(shù)能夠達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品則會(huì)供不應(yīng)求,預(yù)計(jì)很快會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的狀態(tài),淘汰賽即將開始。”
吳輝也表示,當(dāng)前動(dòng)力電池總體產(chǎn)能存在結(jié)構(gòu)性過(guò)剩問(wèn)題,“目前的產(chǎn)能約為50GWh,而今年的需求量約為30GWh。但高端動(dòng)力電池處于比較緊張的狀態(tài)?!?/p>
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至目前,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)已達(dá)130家,預(yù)計(jì)高峰期將達(dá)到150家。吳輝認(rèn)為,在動(dòng)力電池行業(yè)大規(guī)模擴(kuò)張的背景下,行業(yè)洗牌也即將開始,“最后可能只會(huì)剩下十幾、二十幾家實(shí)力強(qiáng)的企業(yè),寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、力神等企業(yè)將有實(shí)力與外資巨頭進(jìn)行抗衡。”
對(duì)此,中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)葉盛基表示,當(dāng)前動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化程度、規(guī)模化生產(chǎn)企業(yè)確實(shí)都還不夠,“現(xiàn)在是多而不強(qiáng)且散亂的格局,但《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》以及‘十三五’對(duì)于電池的各項(xiàng)規(guī)劃都將更好地推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,未來(lái)動(dòng)力電池的安全性、可靠性等都將有進(jìn)一步提升?!?/p>
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