中國最大的分時租賃汽車公司已悄然誕生。

記者獨家了解到，上汽集團車享網旗下的分時租賃公司e享天開，已與上海國際汽車城旗下的電動車租賃公司EVCARD實現(xiàn)整合，雙方將合資成立注冊資金2億元的分時租賃公司——環(huán)球車享汽車租賃有限公司（下稱：環(huán)球車享）。

環(huán)球車享由上汽集團占股51%股，其也被視為上汽集團董事長陳虹布局分時租賃市場“大鱷”的重要手筆。

按照之前上汽集團提出的分時租賃業(yè)務發(fā)展計劃：上汽分時租賃業(yè)務計劃三年內全國一線和重點城市，達到1.2萬輛車，4000個網點，100萬左右會員，僅分時租賃業(yè)務有10億左右收入。

不過，由整車企業(yè)運營的分時租賃業(yè)務，發(fā)展并未預期的快，合并之前，e享天開網點僅為100多個，隨著有嘉定區(qū)政府背景的EVCARD的合作，上汽顯然想在分時租賃上的業(yè)務能邁開大腳步。

而相比于Uber的社會私人車輛分享，整車企業(yè)投入車輛分時租賃B2C業(yè)務模式，仍面臨成本高，發(fā)展速度慢等問題，環(huán)球車享能否突破瓶頸仍是未知數(shù)。

千余家網點全面布局上海

整合完成后，新合資公司環(huán)球車享將獨立運作。環(huán)球車享將成為一家上汽集團旗下的二級子公司（合資公司），由上汽集團直接投資，分時租賃業(yè)務在整個上汽集團中的地位得以提升。上汽集團知情人士透露，這是上汽集團對分時租賃業(yè)務的戰(zhàn)略考慮和發(fā)展重視。

環(huán)球車享是否采用中文品牌e享天開，英文品牌EVCARD？這還有待公司確定。但整合以后的公司規(guī)模2000多輛車，近500家網點，其已成為國內最大的按分鐘計算的分時租賃公司。

整合以后，除了規(guī)模上的擴大，雙方在業(yè)務上也有互補性。此前隸屬于上海國際汽車城的EVCARD，主要的業(yè)務布局在上海郊區(qū)，而上汽e享天開的網點，則主要在上海市區(qū)布局。

分時租賃是汽車共享經濟的一部分，而按分鐘計算的分時租賃，更加離不開app軟件系統(tǒng)的支撐。

環(huán)球車享仍將延續(xù)原先的模式：租賃網點24小時無人值守，用戶只需通過app操作，即可自行取車，還車，支付。

用戶租車，僅需提前網上訂車確認，即可通過app操作自動打開車門，用車結束，車還至網點，再通過app關上車門。

這一模式會隨著無人駕駛時代的到來，更加簡單易行。一旦車輛實現(xiàn)自動駕駛，用戶無需去網點取車，僅需通過app預定，車自動開到你樓下。同樣，用完車，車會自動歸還網點。

整車車廠背景能走多遠？

陳虹之所以愿意投資做大分時租賃業(yè)務，顯然，分時租賃對上汽集團的作用是多方面的。

上汽集團作為整車廠家，同時又是環(huán)球車享的大股東，分時租賃規(guī)模的擴大，上汽對新能源汽車市場有引領示范作用，同時車輛銷量也將進一步隨之擴大。

如此前，e享天開全部采取上汽集團乘用車公司生產的榮威e50和榮威e550，用戶在使用的過程中，實際上也是增加了整車廠新能源產品的推廣和體驗。

上汽是一個全系列產品的生產廠家，既有以申沃為代表的新能源大客車、也有以大通ev80為代表的寬體客車、eg10為代表的MVP。此外，還有上汽乘用車公司打造的系列新能源乘用車，榮威e50、e550、e950等系列產品。

上汽計劃通過提供170公里續(xù)航里程的新能源汽車短時短途、600公里混合動力汽車的長時長途、新能源商務車企業(yè)出行、國產房車以及整合租賃公司資源，打造一個共享車輛出行的大平臺。而在運營過程中，整車廠還能通過客戶使用行為分析和信息反饋，收集用戶用車大數(shù)據，從而進一步改進和提升產品。

而隨著分時租賃業(yè)務的擴大，也能推動新能源汽車配套設施的建設。

這也是整車廠愿意投入分時租賃業(yè)務的主要原因。如戴姆勒投資car2go，采用奔馳smart新能源產品進行分時租賃；而在國內，北汽、廣汽、吉利、奇瑞等整車企業(yè)的分時租賃業(yè)務都在推進中。

不過，從目前全球分時租賃業(yè)務看，整車廠主導的分時租賃業(yè)務，主要采用采購自家車輛和自建網點，分時租賃給個人的共享模式，實現(xiàn)盈利的幾乎沒有，無論是整車廠背景的car2go還是非整車廠背景的法國博洛雷旗下的Autolib，2015年的虧損高達6000萬歐元。

相比于利用社會私人車輛打造的共享模式——Uber、滴滴等，發(fā)展速度明顯落后。

短期內仍是商業(yè)模式探索

“前期環(huán)球車享仍將以自有車輛運營；但不排除達到一定規(guī)模以后，引進社會私人車輛，但這還需要一個過程?！奔味ㄆ嚦欠矫嬷槿耸客嘎丁?/p>

“在現(xiàn)階段，分時租賃更多是停留在對汽車共享經濟模式探索階段的一個公益性項目，而非一個商業(yè)性項目?！睒I(yè)內人士認為，即便達到2000個網點，但環(huán)球車享馬上實現(xiàn)盈利還有一段路。

相對于uber、滴滴等社會私人汽車共享模式，環(huán)球車享以分鐘計算的分時租賃模式，要實現(xiàn)消費者自行無鑰匙提車、自行網上結算，需要在車上按照一套車載系統(tǒng)，而私家車的改造受到一定限制。

此外，作為整車廠的分時租賃公司，環(huán)球車享更像是上汽集團新能源推廣的一塊“試驗田”。上汽集團可以通過分時租賃業(yè)務，獲得新能源產業(yè)、分時租賃、人們出行方式和習慣等出行數(shù)據、車身和網點媒體價值、后臺運營數(shù)據等附加值，形成全新生態(tài)圈。

不過，在與EVCARD合作后，作為擁有一定政府背景的分 時租賃公司，環(huán)球車享在產品上，將會相對放開一些，除了上汽集團車輛，也會采購一些其他品牌的新能源汽車。雖然作為上海國際汽車城子公司，EVCARD之前已經采購了寶馬、江淮、奇瑞的新能源汽車。

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