聯(lián)合國(guó)汽車安全處官員Francois Guichard 6月7日出席了于上海舉辦的第二屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)國(guó)際研討會(huì)，并發(fā)表了題為“聯(lián)合國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)法律和技術(shù)法規(guī)的動(dòng)態(tài)及趨勢(shì)”主題演講，其中重點(diǎn)提及了為滿足自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展而進(jìn)行的相關(guān)法律和技術(shù)法規(guī)的修訂。

聯(lián)合國(guó)汽車安全處官員Francois Guichard

Francois Guichard 表示，UNECE(聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì))與全世界多地域有廣泛聯(lián)系，并且在很多項(xiàng)目上有深入研究，包括道路交通以及汽車相關(guān)的法規(guī)，智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛汽車是UNECE旗下非常重要的項(xiàng)目。

《維也納公約》的修訂

1968年的《維也納公約》全世界有73個(gè)締約國(guó)，為大部分歐盟國(guó)家、亞洲諸多國(guó)家和地區(qū)、南美以及世界其他一些國(guó)家和地區(qū)定下了交通管理的基調(diào)。Francois Guichard 指出，公約中“駕駛員必須時(shí)時(shí)刻刻擁有對(duì)車輛的控制權(quán)”的規(guī)定，制約了自動(dòng)駕駛的發(fā)展普及，所以新的修訂案對(duì)這句話進(jìn)行了修改，只要自動(dòng)駕駛技術(shù)具備“可以被駕駛員權(quán)限覆蓋或接管”的特性，并且這一條款與國(guó)際的法律法規(guī)相互統(tǒng)一，就可以明確應(yīng)用到交通運(yùn)輸中。Francois Guichard稱，修訂案已于2016年3月生效，有可能還會(huì)進(jìn)行進(jìn)一步修訂。

自動(dòng)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等技術(shù)法規(guī)的變更

UNECE和歐盟的規(guī)則中，有內(nèi)容明確禁止某些自動(dòng)駕駛功能。比如，13-H項(xiàng)規(guī)則要求剎車必須由人力制動(dòng)或由司機(jī)控制的電動(dòng)模塊制動(dòng)。79項(xiàng)規(guī)則禁止電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用，這也就否定了自動(dòng)轉(zhuǎn)向的汽車。規(guī)則還禁止在時(shí)速超過10公里時(shí)使用自動(dòng)控制系統(tǒng)。

Francois Guichard指出，在ACSF（自動(dòng)控制轉(zhuǎn)向）方面，現(xiàn)在限速是10公里/小時(shí)，對(duì)速度上限將進(jìn)行修正。同時(shí)，也會(huì)對(duì)法規(guī)的其他部分進(jìn)行修正，設(shè)定了5個(gè)技術(shù)類別，同時(shí)也加入了警告系統(tǒng)的相關(guān)法規(guī)，在系統(tǒng)如何被接管、系統(tǒng)運(yùn)行以及具體操控方面進(jìn)行了研究，同時(shí)也對(duì)定期技術(shù)檢驗(yàn)給予了相關(guān)規(guī)定。

五個(gè)具體的技術(shù)應(yīng)用類別包括，車輛必須在10公里/小時(shí)以下的速度行駛，同時(shí)必須實(shí)現(xiàn)車道保持，由駕駛員發(fā)起的車道變化和車道保持相關(guān)協(xié)調(diào)，以及駕駛員認(rèn)可的車道變化和車道保持相關(guān)研究?！拔覀冮_展了一系列非常嚴(yán)苛的測(cè)試，在測(cè)試中有專門的基于性能的標(biāo)準(zhǔn)，其中有一條就是車輛必須能夠?qū)崿F(xiàn)安全的車道保持和安全的車道變道。接下來是過渡性測(cè)試，當(dāng)某項(xiàng)技術(shù)不能夠自動(dòng)發(fā)揮作用，需要駕駛員進(jìn)行接管，接管過程中靈敏度以及有效性就需要得到保障?！盕rancois Guichard表示。

自動(dòng)控制轉(zhuǎn)向正常，在制動(dòng)方面也需要能夠作出正確反應(yīng)。Francois Guichard稱，他們需要進(jìn)行車輛動(dòng)態(tài)行駛過程中以及緊急狀態(tài)下的制動(dòng)測(cè)試，保證有效的、強(qiáng)有力的制動(dòng)，從而避免碰撞發(fā)生。同時(shí)他們希望車輛制動(dòng)性能得到進(jìn)一步提升，除了行人，在面臨摩托車、自行車及其他障礙物時(shí)也能實(shí)現(xiàn)有效制動(dòng)。

Francois Guichard稱，上述技術(shù)應(yīng)用的法律法規(guī)實(shí)施和修訂正在進(jìn)行中，預(yù)計(jì)法規(guī)生效時(shí)間會(huì)有些拖后。

汽車網(wǎng)聯(lián)法律法規(guī)的全球協(xié)調(diào)

Francois Guichard指出，網(wǎng)聯(lián)汽車已成為現(xiàn)實(shí)，但目前網(wǎng)聯(lián)更多的是集中在信息娛樂系統(tǒng)方面，未來更高的目標(biāo)是促進(jìn)安全網(wǎng)聯(lián)的實(shí)現(xiàn)，比如V2X?！拔覀兿Ｍ懈晟频姆煞ㄒ?guī)促進(jìn)這些系統(tǒng)更加安全地發(fā)揮作用，在市場(chǎng)上獲得更進(jìn)一步推廣?！?/p>

在全球范圍內(nèi)，UNECE正在不斷促進(jìn)網(wǎng)聯(lián)的實(shí)現(xiàn)，希望能夠建立起網(wǎng)聯(lián)的生態(tài)系統(tǒng)。AECS(自動(dòng)緊急呼叫系統(tǒng))、RCP（遙控駐車）正在歐洲各國(guó)進(jìn)行互動(dòng)協(xié)作。UNECE在日內(nèi)瓦也在進(jìn)行相關(guān)工作，希望能夠使AECS更好地發(fā)揮作用。Francois Guichard稱，預(yù)計(jì)今年9月份該工作將實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。

Francois Guichard還指出，世界上很多地域雖然沒有對(duì)車輛網(wǎng)聯(lián)進(jìn)行必須的專門協(xié)調(diào)，但像中國(guó)、歐盟以及美國(guó)都在關(guān)注汽車網(wǎng)聯(lián)法規(guī)及自動(dòng)駕駛法律法規(guī)的相應(yīng)修改，有很多協(xié)調(diào)工作正在進(jìn)行，一些組織和機(jī)構(gòu)正在促進(jìn)車輛網(wǎng)聯(lián)方面標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)完善，包括DSRC和LTE，ITS智能交通系統(tǒng)，當(dāng)然還有4G和5G的發(fā)展。同時(shí)，ISO、ITU、SAE、IEEE等標(biāo)準(zhǔn)化組織也都在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)的相關(guān)工作。

Francois Guichard最后總結(jié)稱，UNECE將和中國(guó)有更多合作，同時(shí)也相信歐洲、以及聯(lián)合國(guó)與智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律法規(guī)將會(huì)在中國(guó)獲得進(jìn)一步適用。

（文章來源：蓋世汽車）

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。