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    豐田投資UBER 傳統(tǒng)車企投石問路汽車共享

    傳統(tǒng)車企近日紛紛與打車應(yīng)用平臺擦出火花。

    近日,豐田汽車宣布,已與汽車共享業(yè)的“鼻祖”Uber簽署合作備忘錄,雙方將聯(lián)手開拓新的拼車服務(wù)。同時,豐田還透過旗下金融服務(wù)公司ToyotaFinancialServices投資Uber,但具體金額并未透露。

    豐田汽車(中國)投資有限公司公關(guān)部課長徐一鳴在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示,此次雙方達(dá)成了初步合作意向,是對彼此間的商業(yè)環(huán)境做試探和嘗試,前期合作將圍繞著融資租賃、汽車銷售等領(lǐng)域在北美地區(qū)展開。

    無 獨有偶,Uber的競爭對手Gett也于同日宣布獲得歐洲第一大汽車公司大眾集團(tuán)3億美元戰(zhàn)略投資。而除了豐田和大眾之外,近期汽車公司投資打車應(yīng)用 的消息如雨后春筍般涌入公眾視野:蘋果公司宣布擬向中國滴滴出行投資10億美元;通用汽車拋出5億美元投資Lyft,并與其共同試水通用寄予厚望的電動轎 車Bolt。此外,國內(nèi)車企也在爭相與打車應(yīng)用平臺合作:北汽集團(tuán)此前與滴滴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,廣汽集團(tuán)于年初發(fā)布公告稱該公司擬1億美元參與Uber 中國B輪融資。傳統(tǒng)汽車企業(yè)集團(tuán)不約而同地?fù)尀┢嚬蚕硎袌觯揞~注資的背后有哪些深層用意?

    摸著石頭過河

    眼下,打車應(yīng)用平臺已成為搶手的“香餑餑”。滴滴、Uber的爆發(fā)式增長,已經(jīng)宣告了汽車共享風(fēng)口的到來。從汽車企業(yè)與打車應(yīng)用平臺的合作內(nèi)容來看,主要涉及汽車租賃、汽車銷售、新能源汽車以及無人駕駛等幾個方面。

    對于與Uber的合作,豐田高管友山茂樹稱,“汽車共享在未來的汽車行業(yè)發(fā)展中有著巨大潛力,通過與Uber的合作,我們將面向客戶開發(fā)出更加安全、便利和具有吸引力的出行服務(wù)。”

    在 雙方發(fā)布的共同聲明中表示,二者將在Uber平臺上開展融資租賃業(yè)務(wù),購買者可以從豐田金融服務(wù)公司租賃車輛,作為Uber司機(jī)獲取收入后可相應(yīng)抵扣租車 費用。該業(yè)務(wù)是Uber現(xiàn)行“VehicleSolutions”方案的延伸,但具體的租賃條款、合作城市沒有披露。

    豐田為何青睞Uber?一直以來,打車應(yīng)用平臺的專職司機(jī)都是一筆數(shù)目可觀的購車人群?!霸赨ber的全球平臺上,豐田汽車是最受歡迎的車輛,我們也期待與豐田汽車通過多元的方式在未來進(jìn)行合作?!盪ber首席商業(yè)官EmilMichael表示。

    Uber 作為全球應(yīng)用范圍最廣的打車軟件,近期估值已達(dá)到625億美元,盈利能力呈現(xiàn)爆發(fā)性增長。目前,Uber在全球范圍內(nèi)的100多個城市實現(xiàn)了盈利,其中全 球排名前30的城市每年盈利額已超過10億美元,利潤隨著業(yè)務(wù)逐年成倍增長。雖然體量大得已經(jīng)不像是一家初創(chuàng)企業(yè),但Uber的盈利穩(wěn)定性還不足以支撐其 上市。面對不久前滴滴獲得蘋果10億美元投資,Uber的全球布局似乎也需要更多的資金支持。

    Uber不容小覷的競爭對手有英國共享出行 服務(wù)商Gett。Gett立足歐洲,同時覆蓋全球60多個國家和地區(qū)。大眾近日對其投資了3億美元,占據(jù)Gett的大部分融資?!按蜍噾?yīng)用平臺需求量激 增,在這種大環(huán)境下,Gett為大眾集團(tuán)提供了技術(shù)支撐,在滿足消費者出行需求的同時,提升了大眾汽車的銷量,未來兩家公司將在消費者服務(wù)和汽車銷售業(yè)務(wù) 方面雙贏?!盙ett創(chuàng)始人兼CEOShaharWaiser一語道出了雙方因何聯(lián)手的“小心思”。

    當(dāng)前,幾乎每家汽車公司都想加入 無人駕駛汽車的研發(fā)大軍。但無人駕駛技術(shù)需要精確到厘米的地圖數(shù)據(jù),積累計算數(shù)據(jù)也需要較長周期,而打車應(yīng)用平臺擁有海量路線數(shù)據(jù)和試用用戶,恰恰可以在 這方面彌補(bǔ)傳統(tǒng)車企的缺失。相比于閉門造車,與打車應(yīng)用平臺合作似乎更加高效。今年1月,通用汽車向Lyft投資了5億美元,雙方除了在汽車租賃方面展開 合作外,更受關(guān)注的無疑是在無人駕駛領(lǐng)域的合作試水:Lyft將在公共道路上測試無人駕駛的雪佛蘭Bolt電動車車隊,同時將在某些城市引入用戶參與。

    亦敵亦友?

    以汽車共享為代表的替代出行方式正在全球范圍內(nèi)大肆興起。有業(yè)界人士分析稱,長期來看,叫車服務(wù)會讓越來越多的人認(rèn)可汽車共享概念,從而放棄自己購買汽車。正如滴滴CEO程維在一次演講中提到:“再過10年,買一輛車,就像如今買一匹馬一樣奇怪?!?/p>

    對于車企來說,這樣的結(jié)論無疑十分刺耳。如果個人的出行代步剛需被統(tǒng)籌成少數(shù)消費,車企單純依靠銷量和租賃業(yè)務(wù)的盈利模式,都將被大打折扣。

    實 際上,與打車應(yīng)用平臺合作,傳統(tǒng)車企可以高效轉(zhuǎn)化銷售數(shù)據(jù)——它們一直在為Uber、Lyft等打車應(yīng)用平臺提供購車折扣。Uber在5月25日稱,截至 2015年底,各車企提供的折扣為其全球司機(jī)購車節(jié)省逾2000萬美元;全球逾5萬人使用Uber的購車折扣項目VehicleSolutions,購 買或租賃了價值超過10億美元的汽車。

    汽車行業(yè)知名評論員鐘師認(rèn)為,對于豐田這樣的傳統(tǒng)車企來說,促進(jìn)銷量僅僅是合作的次要原因,更深層 的考慮是通過Uber平臺深入了解消費者打車行為。長期以來,由于經(jīng)銷商的存在,車企并未與客戶真正接觸。像Uber、Gett等打車軟件公司擁有大量的 用戶數(shù)據(jù),這對于豐田、大眾等傳統(tǒng)車企研究消費用戶習(xí)慣來說無疑是珍貴的數(shù)據(jù)資源。如果能夠通過資本介入打車應(yīng)用平臺的方式,從而獲得與客戶直接交換信息 的途徑,對于車企來說是一種全新的生態(tài)?!巴ㄟ^分析用戶的行為模式從而窺探用戶的消費心理,對于傳統(tǒng)車企未來的謀篇布局是十分有利的?!?/p>

    在 偌大的汽車市場中,是否要在共享經(jīng)濟(jì)生態(tài)里分一杯羹,似乎把傳統(tǒng)車企分成了“保守派”和“積極派”。值得關(guān)注的是,豐田正在嘗試扮演著積極者的角 色:2015年,豐田斥資10億美元在美國成立TRI研究院,搶灘人工智能領(lǐng)域。更早前,當(dāng)特斯拉作為新一代新能源汽車“橫空出世”時,豐田汽車以 5000萬美元購買其部分股票,并將豐田在加州的工廠以極低價格賣給這位汽車界“新秀”。

    無論是特斯拉還是Uber,“豐田的精明之處在于,對于陌生的情況它總能投石問路,采取合作的方式介入,通過貼身學(xué)習(xí)邊觀察邊摸底,同時制定自己的策略?!辩妿煴硎?。

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    2016-06-12
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