在十三五的新政策環(huán)境下，16年新能源乘用車市場呈現(xiàn)逐步恢復(fù)增長特征，1-2月受春節(jié)和政策因素影響而產(chǎn)銷較低，3-5月逐步實現(xiàn)恢復(fù)性增長。 根據(jù)乘聯(lián)會的廠家銷售數(shù)據(jù)，16年3-5月新能源乘用車市場呈現(xiàn)月度環(huán)比快速增長，市場持續(xù)走強的趨勢。16年5月新能源狹義乘用車銷量26208臺，同 比增長141%，環(huán)比4月增27%。16年1-5月的新能源乘用車總體銷量8.6萬臺，同比增長126%，新能源乘用車增速相對健康合理。

一、新能源乘用車銷量暴增。1.5月新能源車銷量增長較猛

5月的新能源車銷量26208臺，同比15年5月的10856臺增長141%，增速仍保持較高水平。歷年的新能源車都是前低后高的加速拉升走勢，15 年從8月以來的新能源車銷量進入拉升軌跡，15年年末幾個月都是月度環(huán)比暴增，12月更是環(huán)比暴增萬臺左右，市場熱度快速升溫。16年1-3月的降溫是符 合正常的走勢特征的,4-5月新能源車增1.4倍的恢復(fù)增長，環(huán)比5月環(huán)比4月增長27%，也是很好的表現(xiàn)。

2.5月新能源車的銷售結(jié)構(gòu)高端化

5月新能源乘用車呈現(xiàn)同比高增長和環(huán)比高增長的特征。16年5月新能源狹義乘用車銷量26208臺，同比增長141%，環(huán)比4月增27%，總體較好。 其中插電混合動力達到9045臺，同比增長97%，環(huán)比增長31%；純電動車達到17163臺，同比增長162%。環(huán)比增長25%。16年插電混動同比增 速表現(xiàn)弱于純電動轎車。

純電動中的A0級和A級電動車表現(xiàn)放緩，以限購城市和出租升級為拉動的表現(xiàn)仍較強。5月A級電動車的同比增速10倍的表現(xiàn)超強，這也是北京需求和出租需求的有效拉動。

A00級逐步走出調(diào)整期，5月環(huán)比4月增長96%，形成月度環(huán)比拉升的核心主力。

16年1-5月的新能源乘用車總體銷量8.6萬臺，同比增長126%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售5.56萬臺，增長145%；插電混動銷售3.07萬臺增長97%。

3.新能源車銷售結(jié)構(gòu)快速變化

16年的新能源乘用車中插電占比達到36%，相對15年度占比36%的比例持平，但明顯低于15年1-2季度的40%的份額，形成純電動超強的表現(xiàn)。

16年1季度純電動乘用車中基本是轎車產(chǎn)品，前期的MPV\SUV逐步萎縮，2季度開始的江淮IEV6S的SUV開始增長上量，形成純電動的SUV化探索。

16年插電混動的車型組合多元化，SUV等表現(xiàn)較強，去年8月的比亞迪唐加入混動，SUV的混動化也是趨勢。16年1季度的唐表現(xiàn)較強，但2季度開始的轎車恢復(fù)插混的主導(dǎo)地位，5月因上海區(qū)域因素而插混轎車恢復(fù)。

4.新能源車銷售級別變化

15年的純電動車中的A00級車占比達63%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經(jīng)濟型電動車成為主力。但16年1-5月的A級電動 車爆發(fā)增長到純電動份額的33%，這是長安、吉利電動增量和比亞迪等產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的原因，同時也是A0級電動車的暫時調(diào)整的影響。5月的微型電動車恢復(fù)，小型 電動車被上下夾攻的趨勢稍有體現(xiàn)。

插電混動主要是以A級車為主，比亞迪秦、榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現(xiàn)也是很好的。5月的A級插混的銷量增長繼續(xù)走強，限購城市仍是插混的主要貢獻。

二、5月新能源車主力車型銷量表現(xiàn)較好

1.5月新能源車主力車型銷量增長較猛

16年電動車銷量較高的是北汽E系列和和悅IEV，以及比亞迪E6，1-5月的銷量在8000臺左右。但月度銷量的較高的是康迪系列電動車，吉利知豆 也是這月開始體現(xiàn)銷量。由于微型電動車的市場區(qū)域較廣泛，因此增量潛力較大。比亞迪的秦EV的銷量提升較慢，但比亞迪E54的表現(xiàn)較強。吉利帝豪電動車和 長安逸動電動車也是兩個自主品牌表現(xiàn)較好的轎車的電動化產(chǎn)品，目前的月銷量也已到千臺水平。

本月的上汽大通G10也有表現(xiàn)，體現(xiàn)MPV化的新需求。

插電混動車型的5月環(huán)比表現(xiàn)較好，因為比亞迪秦和廣汽傳祺、沃爾沃S60等主力車型在限購城市表現(xiàn)較強，但區(qū)域市場因素影響產(chǎn)銷較大，偏高價的唐的增 量相對放緩。插混的主力車型榮威550保持2000臺以上水平，這也是超高的市場銷量，上海插混的市場優(yōu)勢仍是較明顯。

2.新能源車的廠家投入

新能源車的各大集團的分布相對不均衡，總體看比亞迪相對突出，而吉利的5月銷量恢復(fù)主力地位。

16年國企中的北汽、長安、江淮、奇瑞、上汽等在純電動車的份額提升明顯，但隨著微型電動車的增量，純電動的市場格局逐步發(fā)生變化。

插電混動的上汽和廣汽的份額在16年持續(xù)提升，比亞迪的插混的絕對壟斷份額逐步縮小。

3.國產(chǎn)普混也進入新階段

15年11月的卡羅拉和雷凌混動推出。這類普通混動產(chǎn)品不屬于我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術(shù)復(fù)雜程度遠高于純電動，成本優(yōu)勢也明 顯?？紤]到美國的普混市場遠大于插混市場，中國的市場未來變化也是值得觀察的。但2月的普銳斯退出也是很可惜的，畢竟是世界風向標。

16年豐田混動的總體銷量在6500太水平，3-5月出現(xiàn)逐步減少的趨勢。3-5月的卡羅拉混動表現(xiàn)較強，市場認可度很高，部分城市的購買仍需排隊。4月的凱美瑞混動表現(xiàn)超強,5月的雷凌銷量提升，接近2500臺的新高位。

三、新能源車搖號限購狀態(tài)1.限購搖號狀態(tài)

北京新能源車的申請數(shù)量是4月數(shù)據(jù)，指標為后期調(diào)整后的對應(yīng)限制指標。北京的搖號購買新能源車的搶購沒有推廣示范意義，這是極度擠壓需求下的被迫購 買，北京百姓解決有沒有車的問題只能靠買電動車。其他城市政策沒有這樣的強力，因此北京的搖號新能源搶購情況近期難以在其他城市出現(xiàn)。

除北京外的其他城市的限購政策下買新能源車的仍是不多，但上海的號牌相對寬松放開，。其他城市的個人購買的力度較小，加之取消限購的消息，指標變化不大。。

2.牌照價格近期回穩(wěn)

前期隨著深圳房價暴漲，因此前幾個月的個人拍牌價格偏高，但隨著經(jīng)濟下行壓力和單位用戶購買力不足，個人拍牌價格也出現(xiàn)下調(diào)趨勢。1月的廣州價格下降 到2.5萬，相對7-8月的高價下跌較多。深圳也是暴跌一半，天津和杭州也是較高點大幅下降。隨著今年的房價暴漲，需求心態(tài)不穩(wěn)，汽車拍牌價格增長速度很 快。目前天津和杭州的牌照拍牌價格創(chuàng)出新高，深圳處于次新高狀態(tài)，有利于新能源車的銷售。尤其是深圳的牌照價格暴增到4.6萬，去年5月才1.3萬，拍牌 的財富效應(yīng)體現(xiàn)。

3.各地搖號買新能源車的數(shù)量不均衡上升

北京的電動車指標申請數(shù)量增長很快，而其他城市的增長較慢。2月的申請仍較多，4月的1萬較少，6月達到1.6萬，這也是北京不限行政策對新能源車的拉動。天津等部分城市也有增長的的潛力，畢竟新能源車的牌照不要錢，而且更多的低價新能源車還是很實惠的。

總體看，隨著全國新能源車市場的補貼和優(yōu)惠照顧力度超強，政策效果逐步體現(xiàn)。北京的限購政策深入，差異化的新能源車不限行的優(yōu)惠政策對車市的新能源車購買的促進較大。

四、新能源車國家政策動態(tài)

財政部：《關(guān)于調(diào)整農(nóng)村客運、出租車、遠洋漁業(yè)、林業(yè)等行業(yè)油補政策的通知》

5月12日悉，根據(jù)財政部發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整農(nóng)村客運、出租車、遠洋漁業(yè)、林業(yè)等行業(yè)油補政策的通知》，調(diào)整從2015年1月1日起開始實施，旨在健全支撐保障和激勵約束機制，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，推動農(nóng)村客運等五大行業(yè)調(diào)整和發(fā)展。

具體來看，此次調(diào)整將按照總量不減、存量調(diào)整、保障重點、分類處理的思路，以2014年為基數(shù)，將農(nóng)村客運、

出租車行業(yè)油價補貼轉(zhuǎn)為一般性轉(zhuǎn)移支付，由地方統(tǒng)籌用于支持公共交通發(fā)展，新能源出租車、農(nóng)村客運補助，水路客運行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等。

財政部：將公開新能源汽車推廣騙補核查和處理結(jié)果

5月28日，財政部發(fā)布聲明，“關(guān)于新能源汽車推廣騙補核查，現(xiàn)場核查已經(jīng)完成，目前處于會審階段”。

此前，央視曝光了10家涉及騙補的企業(yè)，分別是蘇州吉姆西客車制造有限公司、陜西通家汽車股份有限公司、重慶力帆乘用車有限公司、江蘇陸地方舟新能源 電動汽車有限公司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司、國宏汽車有限公司、江蘇奧新新能源汽車有限公司、蕪湖寶騏汽車制造有限公司、重慶力帆汽車有限公司，以 及金華青年汽車制造有限公司。這些企業(yè)的共同特點是，2015年12月單月產(chǎn)量（主要依據(jù)是機動車出廠合格證）均超過全年產(chǎn)量的50%。

新能源汽車修訂準入制度

5月24日，由工信部牽頭舉辦的一場在北京萬壽賓館舉行討論會，主要議題就是《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）（修訂版-征求意見稿）。

對實施7年的《規(guī)定》進行修訂，主要是因為目前我國新能源產(chǎn)業(yè)已進入井噴期，相關(guān)問題開始凸顯，對《規(guī)定》進行修訂是推動行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的重要路徑。“此次《規(guī)定》修訂的一個重要核心問題，就是要對電池行業(yè)進行規(guī)范。

《規(guī)定》修訂版指出，裝用的動力蓄電池（包括超級電容器）單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)要滿足《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》，這一要求包括 企業(yè)應(yīng)當建立與汽車研發(fā)相適應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)流程和技術(shù)管理體系；企業(yè)應(yīng)配備相應(yīng)的技術(shù)研發(fā)人員，其占比不小于10%或不少于100人；動力蓄電池應(yīng)當符 合國家標準和行業(yè)標準等。

為了在一定程度上杜絕騙補等情況出現(xiàn)，《規(guī)定》修訂版指出，電池企業(yè)應(yīng)當建立從原材料、部件到成品出廠完整的檢驗和可追溯體系，實施信息化數(shù)字管理， 建立生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)庫。整車生產(chǎn)企業(yè)也要建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，建立產(chǎn)品可追溯體系，對發(fā)動機、燃料電池系統(tǒng)、驅(qū)動電機等建立易見的、不可更換的、唯一性標識。

《規(guī)定》修訂版指出，改裝類汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)運輸類新能源汽車（包括客車和載貨類汽車），應(yīng)獲得汽車整車生產(chǎn)企業(yè)（底盤生產(chǎn)企業(yè)）授權(quán)，方可從事相應(yīng) 新能源汽車生產(chǎn)。不僅如此，《規(guī)定》修訂版還指出，一旦被授權(quán)企業(yè)在生產(chǎn)一致性方面出現(xiàn)問題，授權(quán)企業(yè)負有責任。而為了降低授權(quán)風險，授權(quán)企業(yè)也將更加謹 慎地對待授權(quán)行為，這無疑也將降低騙補出現(xiàn)的幾率。

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五、地方新能源車政策動態(tài)

北京第7批新能源汽車備案目錄公布

5月23日，從北京市經(jīng)信委官網(wǎng)了解到。《北京市示范應(yīng)用純電動小客車生產(chǎn)企業(yè)備案信息（第6批）》和《北京市示范應(yīng)用純電動小客車產(chǎn)品備案信息（第 7批）》正式發(fā)布，純電動小客車方面共有比亞迪秦EV300、江淮iEV6S、東風E30L、華泰路盛E70（iEV230）、華泰新圣達菲 （xEV260）和知豆D2六款車型榜上有名。這幾款車在北京市都可以購車上牌，拿到正規(guī)的“北京戶口”了。

北京：在校大學生可申新能源指標須集體戶口

6月3日悉，按照規(guī)定，非北京市戶籍居民申請需要滿足繳納5年個稅、社保等，在校生自然不能滿足條件。近期北京交通委表示，對于一些上學時將戶口遷往北京高校，而持有北京集體戶口的大學生，可以按照北京戶籍居民申請。

申請搖號所需的駕照不必非得是在北京考取的駕照，外地的也行。而且指標中簽購車后，當大學生畢業(yè)離校戶口產(chǎn)生變動，并不影響車輛使用。

北京：初步制定擁堵費方案

北京環(huán)保局和交通委等部門表示明確，已經(jīng)初步制定交通擁堵收費政策方案和技術(shù)方案，目前正處于進一步深入研究和論證階段，曾經(jīng)被提及的擁堵費政策，今 年在北京市或?qū)印罢娓瘛薄４送?，將借鑒新加坡（按通行次數(shù)收費）、倫敦（按區(qū)域收費10英鎊）等城市經(jīng)驗上，目前已初步制定了收費政策和方案。對于征收 交通擁堵費的標準，專家表示，應(yīng)該參考國際慣例，按通過區(qū)域范圍和通行次數(shù)兩種方式征收擁堵費。

上海新能源車補貼進一步收緊

幾乎九成以上的新能源購車者都是久拍滬牌未中的市民。目前市場僅兩款車型滿足1.4萬元額外補貼（榮威e550和榮威e950），今年國家和上海對插 電混動車型的補貼已分別下降至3萬元和1萬元。但免費的滬牌政策仍不調(diào)整，這讓許多看中滬牌的消費者仍然看好新能源車市場。免費申領(lǐng)滬牌的車主增加了門檻 要求。比如個人和單位用戶都需要信用狀況良好，個人用戶需在上海24個月內(nèi)繳滿一年的社保。另外，在這些新條件影響下，上牌需要增加信用核查等流程。

太原：今年出租車將全部更換為純電動汽車

5月23日悉，據(jù)太原市交通局消息，今年太原市出租車將全部更換為純電動汽車，從而成為國內(nèi)首個實現(xiàn)全部運行純電動出租車的城市。據(jù)悉，太原市現(xiàn)有出 租車8,292輛出租車，今年將陸續(xù)達到報廢年限。截至4月底，太原已有3,000輛出租車完成更換，預(yù)計到7月底將全部更換完成。屆時，太原市出租車每 天充電量將超過20萬度，電價實行峰谷平三種電價，充電服務(wù)費標準按照0.45元／度收取。據(jù)了解，太原市更換的純電動汽車續(xù)航里程達到400公里，每輛 市場價為30.98萬元，經(jīng)國家、省、市各級補貼之后，經(jīng)營戶只需支付8.9萬元即可購車。

六、國內(nèi)新能源企業(yè)動態(tài)

福特在華將導(dǎo)入15款新能源車

2020年，電動和混合動力車型占全球總銷量的10%-25%，這是福特新公布的新能源目標。未來五年，福特將陸續(xù)推出13款新能源車。

福特今年將在華開啟新能源時代，并推出蒙迪歐的混動版車型。C-Max Energi插電混動版也將在年內(nèi)上市。根據(jù)福特規(guī)劃：未來新能源車將以插電式混動以及混動技術(shù)為主。繼蒙迪歐之后還將有更多車型搭載混動技術(shù)。

純電動車也是福特新能源戰(zhàn)略的重要一環(huán)。目前福特純電動車主力產(chǎn)品是?？怂闺妱榆?，續(xù)航里程為76英里（約122公里）。今年推出的改款?？怂闺妱影胬m(xù)航里程提升至160公里。。

神龍新能源計劃曝光

神龍公司新五年的中期戰(zhàn)略已經(jīng)正式發(fā)布，其中包含了與兩大股東方聯(lián)合開發(fā)電動版共用模塊化平臺項目的簽署。神龍汽車有限公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東表示：“在新 能源方面，2017年投放第一款純電動車，2019年前投放三款插電式混合動力車，油耗低于百公里2.8升?！睎|風雪鐵龍純電動版愛麗舍已于北京車展正式 亮相，新車預(yù)計2017年上市；在插電混動車型方面也將有三款新車相繼投入市場；另外東風標致首款純電動車有望在2020年內(nèi)推出。未來五年內(nèi)，神龍旗下 的新能源產(chǎn)品將增至五款。

一汽大眾佛山工廠產(chǎn)新能源車

一汽大眾東北長春基地已形成年產(chǎn)66萬輛的生產(chǎn)能力；西南成都基地年產(chǎn)能54萬輛，華南佛山二期項目建成后將具備60萬輛產(chǎn)能。華東青島基地在 2017年建成投產(chǎn)后將形成年產(chǎn)30萬輛整車的能力。華北天津基地5月18日啟動建設(shè)，預(yù)計到2020年，一汽大眾將擁有東北、西南、華南、華東和華北五 大生產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)300萬輛的生產(chǎn)能力。

在產(chǎn)品方面，根據(jù)規(guī)劃純電動版e-Golf有望成為大眾品牌的第一款國產(chǎn)車型，并在華南佛山基地二期投產(chǎn)。奧迪品牌目前國內(nèi)僅有一款奧迪A3 sportbacke-tron插電式混合動力車型，擁有150kW的綜合功率和350Nm的綜合扭矩。未來奧迪A3 sportbacke-tron車型有望率先在一汽大眾華南佛山基地國產(chǎn)。

阿爾特擬投2.5億設(shè)立新能源汽車公司

5月10日消息，近日阿爾特發(fā)布公告稱，公司擬與成都工投新興產(chǎn)業(yè)投資有限責任公司、成都市龍泉驛區(qū)龍泉工業(yè)投資經(jīng)營有限責任公司共同出資設(shè)立控股子 公司四川阿爾特新能源汽車有限公司，注冊資本為人民幣4.5億元，其中阿爾特出資人民幣2.5億元，占注冊資本的55.56%。

比亞迪新能源汽車項目落戶奉化

據(jù)了解，比亞迪新能源汽車浙江奉化生產(chǎn)基地位于濱海新區(qū)，項目計劃總投資約35億元，規(guī)劃占地300畝，預(yù)留600畝。項目分兩期建設(shè)，其中，項目一 期第一階段投資10億元，計劃于2016年6月開工，預(yù)計2017年第二季度建成投產(chǎn)。項目二期計劃于2018年底實施。

長安汽車擬設(shè)立深圳新能源汽車服務(wù)公司

5月18日晚間，長安汽車發(fā)布公告稱，為實現(xiàn)公司全系新能源車型在深圳市場銷售，公司擬出資5000萬元設(shè)立深圳長安新能源汽車服務(wù)有限公司，以支撐公司新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。

北汽要造純電動輕客幻速H6EV即將量產(chǎn)

徐和誼到北汽銀翔公司調(diào)研，在談及幻速新能源規(guī)劃時，徐和誼提到：“要加快新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，充分利用北汽集團現(xiàn)有的資源?；盟貶6普通版長寬 高分別為4925x1834x1980毫米。動力部分，北汽幻速H6EV配備了容量為55千瓦時的三元鋰電池組，電機最大功率94.8千瓦，峰值扭矩 300牛米，綜合工況續(xù)航里程為150公里。

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七、國際新能源企業(yè)動態(tài)

德國政府為電動及插混車型出臺激勵政策

據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，19日，德國內(nèi)閣于通過新的電動車激勵措施及稅收優(yōu)惠政策，刺激消費需求，以期實現(xiàn)至2020年使上路行駛電動車達百萬輛的目標。

在新的政策下，電動車和插電式混合動力車消費者可分別獲得4,000及3,000歐元的補貼。德國財政部門透露，十年之內(nèi)，電動車將免于征召車輛稅。 這一優(yōu)惠政策可追溯至今年1月1日，比此前的政策期限高出五年。在工作時間為電動車充電的車主還可享受25%的低稅率非現(xiàn)金福利優(yōu)惠。

整個電動車激勵措施所需的費用約達10億歐元（約合11億美元），將由德國政府部門及車企平攤。這一項目中還包括3億歐元的充電站建設(shè)費用。

德國運輸部長Alexander Dobrindt在一份聲明中表示，“實現(xiàn)電動化的關(guān)鍵突破點便在于建設(shè)起全國性的充電基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>

德國目前上路的4,500萬輛汽車中，純電池驅(qū)動及插電式混合動力汽車數(shù)量僅在5萬輛上下。德國政府希望新的激勵措施出臺后，電動車銷量可新增40萬輛。歐洲其它國家均已適時推出了激勵政策，鼓勵更多的消費者購買電動車，其中包括挪威、荷蘭、法國和英國。

大眾計劃2025年電動車全球年銷上百萬輛

據(jù)了解，為滿足日益嚴格的二氧化碳(CO2)排放法規(guī)要求，大眾集團計劃至2025年使自身電動車及插電式混合動力汽車全球年銷量突破上百萬輛。

目前大眾集團僅3款純電動車，分別為e-Up、e-Golf及奧迪R8e-tron;6款插電式混合動力汽車，包括大眾高爾夫GTE、帕薩特GTE、 奧迪A3掀背版e-tron、Q7e-tronquattro、保時捷PanameraSE-Hybrid及卡宴SE-Hybrid。該集團計劃至 2020年擴充20款新的電動及插電式混合動力汽車，其中兩款將與特斯拉競爭，分別為保時捷MissionE電動車及奧迪e-tronquattro，后 者將成為奧迪首款量產(chǎn)電動車。

大眾集團電動及插電式混合動力汽車銷量尚淺，大眾品牌計劃今年生產(chǎn)近12,100輛e-Golf及13,400輛高爾夫GTE。自大眾品牌各電動車車 型投產(chǎn)日起計算，包括2013年發(fā)布的e-Up及其最新版本車型、帕薩特GTE車型在內(nèi)，預(yù)計該品牌所有電動車累計銷量至今年底將達到103,000輛左 右。

作為對比，豐田唯一一款混合動力汽車車型普銳斯去年累計全球銷量達75,400輛，日產(chǎn)-雷諾去年全球電動車銷量則為85,000輛。

大眾品牌生產(chǎn)總監(jiān)吳博銳在一次新聞活動中表示，如果需求上漲，大眾電動車及插電式混合動力汽車年產(chǎn)能可達到75,000輛，并能夠使其在歐洲的三大電動車工廠產(chǎn)能快速增長兩倍。

傳大眾欲建立史上最大電池廠

據(jù)大眾內(nèi)部人士透露，該公司可能在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）建造新電池廠，投資100億歐元（約合110億美元），為實現(xiàn)2025年每 年銷售上百萬輛電動汽車奠定基礎(chǔ)。但大眾CFO弗蘭克?韋特（FrankWitter）表示，公司尚未就新電池廠項目作出決定，只是進行了各種場景推演， 也包括類似千兆工廠的方案。

沃爾沃新能源車計劃曝光

沃爾沃汽車集團于當?shù)貢r間2016年5月18日下午，在瑞典哥德堡的沃爾沃汽車設(shè)計展廳正式推出全新CMA（Compact Modular Architecture）基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，以及基于該架構(gòu)打造的兩款全新40系列概念車型。在新能源汽車領(lǐng)域，從沃爾沃汽車集團官方獲悉，沃爾沃汽車計 劃于2025年在全球售出總共100萬輛新能源車。沃爾沃汽車將通過SPA、CMA兩大模塊化架構(gòu)，開發(fā)插電混動系統(tǒng)和純電動動力系統(tǒng)，進一步推進電氣化 產(chǎn)品的布局。

“CMA是沃爾沃實現(xiàn)全線產(chǎn)品獨立研發(fā)的最后一環(huán),所有的沃爾沃產(chǎn)品都將百分百基于柔性和模塊化生產(chǎn)平臺。通過對車身結(jié)構(gòu)和動力系統(tǒng)開發(fā)模塊化生產(chǎn)的 運營機制”，沃爾沃汽車集團研發(fā)業(yè)務(wù)高級副總裁彼得.默騰斯（Peter Mertens）博士說：“我們?nèi)碌募冸妱榆噷槲譅栁珠_啟另一個昂揚的新篇章?！盋MA架構(gòu)的電氣化項目包括全新的T5Twin Engine小排量雙增壓插電式混合動力系統(tǒng)與純電動系統(tǒng)，這兩項系統(tǒng)是CMA模塊化架構(gòu)的核心組成部分。

根據(jù)沃爾沃品牌官方公布的消息，負責開發(fā)中大型車的SPA模塊化平臺在設(shè)計之初就已考慮到了插電式混合動力、純電動動力等新能源車型的研發(fā)，全新的 CMA小型車平臺也是如此。也就是說，基于兩大全新平臺，未來沃爾沃旗下的每一款新車均將推出相應(yīng)新能源車型。目前，SPA平臺已落戶沃爾沃大慶工廠，而 CMA平臺已落戶張家口工廠。計劃到2025年在全球售出共100萬輛新能源車。

日本開發(fā)出高放電能力混動車用鋰離子電池

近日，日立公司發(fā)布新型48V電池包系統(tǒng)，該系統(tǒng)由12個5.5Ah方形電池單體組成，具有優(yōu)良的低溫特性，其放電能力是該公司之前混合動力車載鋰離子動力電池放電能力的1.5倍，10秒鐘放電功率高于10kW，10秒鐘充電功率高于13kW。

日產(chǎn)推家用能源存儲平臺

近日，汽車制造商日產(chǎn)公司推出了一種新型家用能源儲存平臺xStorage，其材料選自Leaf電動汽車充電電池。

日產(chǎn)公司將xStorage平臺稱之為“首個為家庭提供整體能源存儲的設(shè)備”。xStorage需要專業(yè)安裝團隊來組裝，并且它可以搭配智能手機應(yīng)用 來操作，消費者可以控制能源使用轉(zhuǎn)化。xStorage將在今年9月開始在英國銷售，售價為3,200英鎊（約合人民幣3萬元），至于何時在其他市場推 出，目前日產(chǎn)還未給出具體時間表。日產(chǎn)和Eaton計劃在未來5年時間安裝10萬臺xStorage。

日產(chǎn)在英推出電動汽車試點車主可出售電量

據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，日產(chǎn)公司今年將在英國推出一項試驗，允許日產(chǎn)電動汽車車主將其車輛的電量出售給英國國家電網(wǎng)，車主或能從中獲益。

電動車迅速被市場接納顯然有積極的方面，但也可能帶來挑戰(zhàn)，因此我們需要提前計劃。”

蘋果探索充電技術(shù)再引騷動汽車/充電站孰先孰后？

對于充電站建設(shè)，汽車行業(yè)面臨著“先有雞，還是先有蛋”的悖論。在電動車未大面積普及之前，企業(yè)家不愿過早建設(shè)充電站；而在充電站未廣泛使用之前，消費者則不愿意購買電動車。

據(jù)美國國家可再生能源實驗室（NationalRenewableEnergyLaboratory）數(shù)據(jù)，為實現(xiàn)“上百萬輛零排放車輛上路”的目標，至2020年，蘋果公司所在地加利福尼亞州所需充電站數(shù)量將為當前8,000座的13至25倍。

目前，特斯拉因發(fā)布了新款Model3聚集數(shù)十萬訂單，專家紛紛猜測電動車數(shù)量將很快超出充電站供應(yīng)。該公司建成的600多座“超級充電站”僅需充電30分鐘，比標準“快速充電站”充電時間快了兩倍。

據(jù)蘋果公司一位人士透露，一家全球工程建筑企業(yè)已經(jīng)同意為蘋果提供相關(guān)服務(wù)。其表示，“假定蘋果計劃打造一款純電動汽車以提供完美的客戶體驗，那么，充電設(shè)施及其實用性便變得相當重要”。

三星放棄11年的燃料電池而轉(zhuǎn)向電動電池

近日，三星集團旗下公司三星SDI宣布，將完全退出燃料電池業(yè)務(wù)，并專注于電動汽車電池等相關(guān)業(yè)務(wù)。據(jù)悉，三星SDI發(fā)言人解釋退出燃料電池市場的理由是展望黯淡，隨著鋰電池的應(yīng)用范圍的擴大和生產(chǎn)成本下降，燃料電池難以與之抗衡。

斯巴魯計劃推全新混動車型

斯巴魯2018年將推出一款全新混合動力車型。

根據(jù)斯巴魯公布的消息，斯巴魯2016年到2020年五年間，每年推出一款全新車型，并將對主力車型進行換代或改款，2018年將率先于北美市場推出 多款SUV車型。在平臺方面，斯巴魯全新SGP模塊化平臺將于2016年內(nèi)投入使用。技術(shù)方面，將普及水平對置直噴發(fā)動機，2019年將推出小排量渦輪增 壓發(fā)動機。在新能源方面，斯巴魯將于2018年推出混合動力系統(tǒng)車型，并于2021年推出純電動車。。

DS新能源車計劃曝光

DS品牌將在2019年推出插電式混合動力車型以及純電動車型，預(yù)計首先推出的將會是全新DS 6插電式混動版。新車將會基于PSA集團的EMP2平臺進行打造，動力預(yù)計會采用1.6T 電動機的形式，將會擁有前驅(qū)或四驅(qū)兩種形式。其中前驅(qū)版本的混動系統(tǒng)綜合輸出為184kW、360Nm，四驅(qū)版本的混動系統(tǒng)綜合輸出為221kW、 450Nm。傳動系統(tǒng)將會采用8速自動變速箱。新車的純電動續(xù)航里程在64公里左右。

另外，PSA集團還將會與東風集團合作開發(fā)基于CMP模塊化平臺（該平臺主要生產(chǎn)小型車）的純電力驅(qū)動系統(tǒng)，其首款車型預(yù)計會是下一代DS3。據(jù)悉， 這套純電動系統(tǒng)將會提供450公里的續(xù)航里程，使用專用直流充電樁可在30分鐘內(nèi)充電80%，使用普通家用充電設(shè)備可在8小時內(nèi)充滿，充電90分鐘即可行 駛97公里。

豐田混動車累計銷量超900萬輛九個月達百萬目標

5月20日豐田集團宣布，旗下油電混合動力車迄今累計銷量超過900萬輛，截至2016年4月30日達到901.4萬輛，其僅在9個月內(nèi)就實現(xiàn)了新百萬目標。

在全球市場下，普銳斯和Aqua（普銳斯C）是豐田累計銷量最高的車型，分別為373.27萬輛和124.91萬輛，在日本本土的累計銷量分別為 166.5萬輛和104.12萬輛，其中前者自1997年12月推出，后者在2011年12月推出。普銳斯家族是豐田在日本的暢銷車型系列。

除普銳斯系列外，豐田旗下混合動力車型還包括凱美瑞Hybrid，雅力士Hybrid，艾維龍Hybrid，漢蘭達Hybrid,卡羅拉 Hybrid，雷凌Hybrid，皇冠Hybrid，沃克西Hybrid，諾亞Hybrid等一系列混合動力車，雷克薩斯RX400h /RX450h、雷克薩斯CT 200h、雷克薩斯ES300h和雷克薩斯NX300h等則是旗下豪華品牌雷克薩斯的混動車產(chǎn)品。

豐田RAV4將推插電混動版

豐田計劃在2018年推出外插充電式混合動力車型，未來這項技術(shù)也將有望搭載在RAV4上。豐田認為在最暢銷的車型上實現(xiàn)外插充電式混合動力系統(tǒng)的國 產(chǎn)，具有非凡的意義。而且，在TMEC（豐田汽車研發(fā)中心）進行國產(chǎn)雙擎開發(fā)過程中積淀的技術(shù)也一定能夠充分運用到國產(chǎn)PHEV（插電式混合動力車型）的 研發(fā)上。”據(jù)悉，豐田全新的TNGA平臺兼顧傳統(tǒng)動力和新能源車型的生產(chǎn)，未來豐田RAV4插電混動版有望于此誕生。

車企斥資巨額造電動車八成消費者坦言不了解新技術(shù)

據(jù)《美國汽車新聞》報道，相對車企對插電汽車和自動駕駛技術(shù)投以巨額資金，消費者似乎并不買賬，坦言并不了解新技術(shù)。

哈里斯民意調(diào)查（HarrisPoll）5月26日發(fā)布報告稱，在1,052名美國人民調(diào)查對象中，67%的人表示不知道誰擁有一輛電動車獲插電式混動車。

約76%的調(diào)查對象表示，完全不清楚單次加油和充電后插電式混動車分別在電動力和汽油動力下的續(xù)航里程為多少。調(diào)查對象對插電混動車型的續(xù)航里程的平 均估值為260.8英里，較市場上該車型的一半實際里程還要少。哈里斯民意調(diào)查發(fā)現(xiàn)，富裕消費者和城鎮(zhèn)居民對電動和混合動力車更了解。

英國機械工程師學會和ICMUnlimited在5月26日也發(fā)布了一項民意調(diào)查，在2,002名調(diào)查對象中，55%稱不愿意乘坐無人駕駛汽車。

密歇根州大學調(diào)查員MichaelSivak在本周早些時候研究也發(fā)現(xiàn)，美國居民對無人駕駛技術(shù)持謹慎態(tài)度，超過一半的調(diào)查對象表示更愿意自己駕駛車輛。

不過，汽車行業(yè)銷量數(shù)據(jù)顯示，美國插電式混動、混動和電動車的銷量僅占據(jù)整個美國市場份額的3%，傳統(tǒng)汽車制造商是在嚴格的油耗標準壓力下才生產(chǎn)電動車。

底特律三巨頭競相聯(lián)手科技公司從擔憂到合作

但在汽車制造商和科技公司向自動駕駛技術(shù)展開競爭的過程中，雙方發(fā)現(xiàn)了各自的優(yōu)勢。結(jié)合前者在傳統(tǒng)汽車上的質(zhì)量、技術(shù)、工廠規(guī)模等方面的優(yōu)勢，以及后 者在軟件、云計算等高科技的研發(fā)成果，雙方相互分享，共同研發(fā)，方可加快自動駕駛汽車的產(chǎn)生。車企也對與科技公司的合作開始持開放態(tài)度，雙方合作的傳聞不 絕于耳。戴姆勒、通用、福特等汽車制造商不斷被傳與硅谷科技公司洽談。其中底特律車企已開啟與硅谷科技公司的合作步伐，聯(lián)手研發(fā)無人駕駛技術(shù)。2016年 1月，通用汽車與美國汽車共享服務(wù)提供商Lyft達成合作協(xié)議，投資5億美元與其共同打造自動駕駛網(wǎng)絡(luò)。3月，通用收購了加利福尼亞州無人駕駛技術(shù)公司 Cruise Automation，后者將協(xié)助其開發(fā)無人駕駛汽車軟件，并且在城市環(huán)境下進行無人汽車試駕測試。

5月3日，菲亞特克萊斯勒與IT巨頭谷歌宣布將在自動駕駛汽車方面展開合作。

5月5日，福特汽車公司向Pivotal軟件公司注資了1.822億美元，加快云計算軟件的開發(fā)。。

豐田Uber宣布聯(lián)手開拓拼車業(yè)

5月24日，豐田汽車公司和Uber宣布將聯(lián)手開拓拼車業(yè)務(wù)，其中包括豐田將向Uber投資。據(jù)悉，雙方將打造一項新的租車業(yè)務(wù)，汽車購買者可以從豐田金融服務(wù)公司那里租賃車輛，并可以通過成為Uber司機獲得的收入支付相關(guān)費用。

大眾Gett攜手進軍汽車共享擴張在歐按需出行服務(wù)

大眾集團5月24日宣布向Gett按需移動出行服務(wù)商投資3億美元。大眾集團參與汽車共享的目的是，憑借這一新興商業(yè)模式，到2025年實現(xiàn)銷售額的大幅增長，與Gett的合作是大眾提供以消費者及其出行需要為主的綜合移動出行方案的第一步。”

Gett主要面向的是歐洲市場，由于其便捷高效的出行方式，獲得了全球4000個企業(yè)的信任。我們可為大眾提供汽車共享的技術(shù)，使之業(yè)務(wù)從傳統(tǒng)汽車模式向按需移動擴展，”憑借著大眾的支持，Gett可進一步鞏固其市場地位。

通用Maven汽車共享項目擴張

Maven汽車共享業(yè)務(wù)品牌由通用汽車公司于今年初在安阿伯市（AnnArbor）首次發(fā)布，在過去的幾周內(nèi)，該汽車共享業(yè)務(wù)已經(jīng)擴展至芝加哥，同時 還在紐約為特定住宅區(qū)域居民提供服務(wù)。注冊用戶可通過Maven智能手機軟件查找及預(yù)訂車輛，按天數(shù)或小時數(shù)進行租賃。租金涵蓋保險費及郵費，用戶可利用 手機軟件解鎖車門，啟動汽車。

3月份，通用聯(lián)合Lyft公司通過Maven汽車共享服務(wù)平臺在芝加哥推出了ExpressDrive短期租賃項目。Lyft旗下司機可以99美元/ 周的價格租用一輛雪佛蘭Equinox跨界車，目前可供使用的車輛已經(jīng)超過250輛，ExpressDrive服務(wù)項目還將于今年底擴展至波士頓、巴爾的 摩及華盛頓地區(qū)。

雪佛蘭Bolt自動駕駛車上路測試

Cruise CEO親自上陣

通用加快了自動駕駛汽車測試步伐，其Cruise自動駕駛研發(fā)部門已在舊金山測試上述電動車。兩輛Bolt電動車都在車頂安裝了傳感器和照相機，很大 程度上類似其他自動駕駛測試車輛。5月19日，裝有傳感器和高分辨率照相機的福特Fusion混動版在匹茲堡鬧市區(qū)的街道上被發(fā)現(xiàn)，其測試人是Uber。

通用并未表示何時計劃量產(chǎn)自動駕駛汽車，不過，雪佛蘭Bolt電動車將在2016年第四季度上市。

無人駕駛汽車隱患：交通擁堵加劇公共交通利用率低

據(jù)《底特律新聞》報道，自動駕駛汽車將引領(lǐng)移動、安全和便捷的新時代，但是交通研究員表示，過多使用將加劇交通擁堵。交通研究專家預(yù)測，機器人汽車將 接送孩子上下學、去舞蹈學校或打棒球，殘疾人和老年人可使用新的出行工具，通勤車將可在去辦公室的路上工作、休息、就餐或娛樂。因為乘客可遠程操控其車輛 接收在線訂購的食品等，或在家里停留的時間更長。因此，研究員認為，車輛行駛里程將大幅度提升，而這一情況是否將導(dǎo)致交通擁堵加劇尚不能確定，但是很明 顯，有其可能性。

KMPG預(yù)測，“按需移動”服務(wù)——如無人駕駛的Uber和Lyft服務(wù)——將使65歲以上人群和16歲至24歲人群的出行數(shù)提升兩位數(shù)。

無人駕駛共享出行服務(wù)可緩解這一交通擁堵，將接送同一方向上的多個乘客。然而大部分人或不愿與陌生人同乘車輛，也不愿繼續(xù)乘坐公共交通。這將無法改善 交通狀況。無人駕駛汽車大范圍的共享也將長期導(dǎo)致更擁堵的交通。而要使共享車輛模式有效運行，政府必須征收堵車費，限制在市中心停車，開通高承載率車輛通 道，以及采取其他措施阻止人們駕駛無人駕駛汽車獨自出行。沒有政府的監(jiān)管，人類的本性使之更想乘坐只有一個乘客的車輛。”

（文章來源：蓋世汽車）

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