為了進一步研究網(wǎng)聯(lián)汽車中V2V與V2I裝置的有效性，豐田公司將與密歇根交通大學研究所(UMTRI)展開密切合作，擬將密歇根州安阿伯市的街道變?yōu)槿蜃畲蟮木W(wǎng)聯(lián)汽車與基礎設施運行部署地點。由于安阿伯市已經(jīng)是全世界最大的專用短途通信(DSRC)技術測試地，并且整個密歇根州正在積極拓展這項技術，因此這一地點非常理想。

V2V和V2I系統(tǒng)利用專用短途通信信號（DSRC,類似于短距離無線電）來與其他車輛和部分基礎設施進行無線通信。這類通信信號相對于激光信號、紅外信號和目前用于汽車防撞系統(tǒng)的攝像頭有所改進。DSRC信號能夠繞過建筑物的拐角、越過山丘與公路上的其他車輛之間進行信息傳播，通常的傳播距離為四分之一英里。這種信號能以聯(lián)邦通信委員會批準的專用頻率傳播(FCC)。由于這種頻率受到FCC的監(jiān)管，因此其使用將受到授權人員的限制,其中隱藏著釀成災禍的潛在可能：很多評論家擔心這種專用頻率可能遭到黑客攻擊，或是被他人盜用，危及無辜市民和社會秩序。

安阿伯聯(lián)網(wǎng)汽車測試環(huán)境(AACVTE)旨在提供一處現(xiàn)實世界，供人們在安阿伯與密歇根州整個東南部地區(qū)針對普通水平的司機測試無線汽車安全技術的實施。AACTVE設計用于在安阿伯市內及周邊地區(qū)進一步擴展現(xiàn)有聯(lián)網(wǎng)汽車測試計劃，這項研究的巨大規(guī)模與多樣化的條件將使UMTRI成為聯(lián)網(wǎng)汽車、汽車防撞以及無人駕駛車輛研發(fā)的領跑者(在豐田公司幫助下)。

作為AACTVE的主要合作伙伴，豐田公司將邀請團隊成員及其家屬，通過各自日常通勤駕駛的形式參與其中。參與者將同意為其車輛配備先進的V2V/V2I裝置，使該地區(qū)形成精密復雜而多樣化的V2V/V2I車輛部署狀態(tài)。之后，在參與者延續(xù)平日駕駛習慣的過程中，龐大的測試車輛隊伍將與支持基礎設施系統(tǒng)進行交互。美國交通部(USDOT)希望不久的將來能在全國范圍內部署配備有V2V/V2I的車輛，此次合作旨在推動這一愿景的實現(xiàn)。

此次研究收集的研究數(shù)據(jù)結果有可能將聯(lián)網(wǎng)汽車技術（尤其是V2V/V2I交互的相關方面）的實地測試提升至前所未有的級別。批評家們將缺乏實地測試數(shù)據(jù)作為有力武器，來反對日漸興起的無人駕駛和聯(lián)網(wǎng)汽車潮流。由于此次研究所涉及的車輛、駕駛人數(shù)和日常駕駛里程遠超過去，因而AACTVE將為UMTRI和USDOT提供大量所需數(shù)據(jù)，用于對無人駕駛和人為駕駛車輛的安全性展開充分而理性的比較。

UMTRI總監(jiān)James R.Sayer鼓勵豐田汽車公司員工參與這次研究，他對豐田公司在安阿伯社區(qū)的投入及其對于這項尖端技術的投資表達了贊賞之情。V2V/V2I裝置（在本次研究中稱為車輛感知裝置）是小巧的長方形，它們將被安裝在汽車駕駛艙或后備箱內一個不起眼的位置，通常會在人們的視線之外。另外還需要使用兩根小巧的無線電天線：一根固定在后備箱上的后擋風玻璃處，另一根則位于車頂靠近前擋風玻璃的位置。在參與者的日常駕駛過程中，車輛感知裝置會持續(xù)將一輛車的車速和位置數(shù)據(jù)信號傳輸給其他參與的車輛。這些數(shù)據(jù)信號還將傳輸給不同路線上選定的十字路口處以及沿公路布置的固定裝置。在研究進程中，數(shù)據(jù)信號將被記錄下來并制成表格供計算使用。

通過車輛感知裝置傳輸并由研究人員收集的數(shù)據(jù)將包含特殊的標識符并保密。這次研究的結果還將為UMTRI和USDOT提供必不可少的重要信息，用于開發(fā)基于V2V/V2I通信進行的客運車輛輔助駕駛、防撞以及安全系統(tǒng)。

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