中美汽車(chē)行業(yè)"綠色創(chuàng)新和先進(jìn)制造"國(guó)際論壇日前在美國(guó)密西根州汽車(chē)重鎮(zhèn)Dearborn舉行。Vehicle Trend美國(guó)特邀記者參加了此次論壇，對(duì)主題演講嘉賓密西根大學(xué)教授\MTC主任彭輝博士、密歇根大學(xué)交通研究所（UMTRI）主任詹姆斯·R·薩耶爾博士的演講觀點(diǎn)進(jìn)行了提煉總結(jié)，并進(jìn)行了相關(guān)采訪(fǎng)。

彭輝博士，密西根大學(xué)教授、2016年1月?lián)蜯TC主任職位

演講主題：無(wú)人駕駛汽車(chē)的設(shè)計(jì)和測(cè)試

自動(dòng)駕駛汽車(chē)就要來(lái)到我們身邊，但是在制造商徹底解決一序列問(wèn)題之前自動(dòng)駕駛車(chē)輛還不能正式投入使用。要使傳感器和連接器件代替人工駕駛員，自動(dòng)駕駛車(chē)輛的每一個(gè)功能都必須盡善盡美。彭博士談了自動(dòng)駕駛汽車(chē)所面臨的挑戰(zhàn)。他首先介紹了MTC關(guān)注的四個(gè)趨勢(shì)：

聯(lián)接化

自動(dòng)化

電氣化

共享化

MTC主要專(zhuān)注于前兩個(gè)趨勢(shì)。然而，彭暉博士說(shuō)，其他趨勢(shì)在未來(lái)將因其顯著的增長(zhǎng)而被提出來(lái)。

彭暉博士還提到很多公司都在關(guān)注傳感器識(shí)別。此外，他還強(qiáng)調(diào)了無(wú)人駕駛車(chē)輛遇到判斷困境不能自動(dòng)駕駛時(shí)進(jìn)行控制移交的重要性。"那不是小事，"他說(shuō)，"未來(lái)很可能屬于用來(lái)探測(cè)汽車(chē)、行人、自行車(chē)和整體操作環(huán)境的多傳感器融合。"

性能和安全性測(cè)試

以新的方式測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)將成為汽車(chē)制造商和監(jiān)管部門(mén)的一個(gè)新挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)方法是采用碰撞測(cè)試來(lái)了解當(dāng)汽車(chē)撞向某一障礙物時(shí)所造成的損壞程度。然而，這種測(cè)試不適用于自動(dòng)駕駛汽車(chē)。因此，彭輝博士介紹了可以提高無(wú)人駕駛車(chē)輛安全性和效率的幾種不同概念。

"首先是建構(gòu)式修正的概念，"他解釋說(shuō)，"建構(gòu)式修正概念即我們要遵循一個(gè)非常嚴(yán)格的設(shè)計(jì)過(guò)程，從而使控制通過(guò)建構(gòu)來(lái)得到校正，你不需要進(jìn)行驗(yàn)證。"

彭暉博士接著介紹了加速評(píng)估的思路。他說(shuō)，平均而言，每年每1億英里的道路行駛中會(huì)有1人死亡。與此同時(shí)，每50萬(wàn)英里的駕駛就有1例警方報(bào)告的車(chē)禍。

和上面的數(shù)字相比，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)行駛了140萬(wàn)英里，然而發(fā)生了14次交通事故，最近一次他們的汽車(chē)撞上了一輛公交車(chē)，事故率是每140萬(wàn)英里15次。"谷歌的汽車(chē)很有意思。人們喜歡遇上谷歌汽車(chē)，因?yàn)樗麄儼衍?chē)開(kāi)得太安全，與其他車(chē)流不是很一致或和諧。所以，谷歌汽車(chē)進(jìn)一步測(cè)試是必要的，但目前“非常低效”。

"誰(shuí)受得了75輛無(wú)人汽車(chē)駕駛了兩年，卻經(jīng)歷了15次交通事故！這不是一個(gè)非常有效的評(píng)估過(guò)程。"能夠?qū)⒃u(píng)估過(guò)程"縮短為原來(lái)的100到10,000分之一"的加速評(píng)估有可能解決這個(gè)問(wèn)題，彭暉博士說(shuō)。

詹姆斯·R·薩耶爾博士，密歇根大學(xué)交通研究所（UMTRI）主任

演講主題：互聯(lián)功能對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)未來(lái)的重要性

聯(lián)接性是必須的

"MTC之所以同時(shí)側(cè)重于聯(lián)接的和自動(dòng)的車(chē)輛，是因?yàn)槿绻麤](méi)有聯(lián)接汽車(chē)的技術(shù)部署，我們不相信能夠真正擁有成功的自動(dòng)駕駛技術(shù)。我所說(shuō)的汽車(chē)聯(lián)接技術(shù)不僅指車(chē)輛與車(chē)輛以及車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的無(wú)線(xiàn)通信，也包括車(chē)輛與行人、摩托車(chē)駕駛者等所有公路使用者之間的聯(lián)接。"薩耶爾博士說(shuō)道。

薩耶爾博士說(shuō)，互聯(lián)技術(shù)經(jīng)歷了一場(chǎng)國(guó)際化的安全、高效和可交互通信的創(chuàng)新。他解釋說(shuō)，過(guò)去一個(gè)需要面包大小來(lái)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)現(xiàn)在可以縮小到放進(jìn)手機(jī)里。

"世界上大多數(shù)國(guó)家采用DSRC-專(zhuān)用短距離通信，但我們并不想僅限于使用這種技術(shù)。我們需要考慮所有無(wú)線(xiàn)形式的聯(lián)接方式：蜂窩通信、WiMAX、標(biāo)準(zhǔn)Wi-Fi、藍(lán)牙。"沒(méi)有聯(lián)接功能我們將無(wú)法看到自動(dòng)駕駛汽車(chē)的成功，原因在于汽車(chē)歷來(lái)使用的傳感器無(wú)法在所有的情況下工作。彭輝博士指出谷歌正在雨中進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試。在雨天測(cè)試沒(méi)有問(wèn)題，但是當(dāng)?shù)孛嫔嫌腥⒊吆竦姆e雪，或者路面上正在下大雪的時(shí)候，測(cè)試面臨著大得多的挑戰(zhàn)。"薩耶爾博士說(shuō)。

密西根州的自主檢測(cè)

Vehicle Trend記者在論壇結(jié)束后采訪(fǎng)了薩耶爾博士，以進(jìn)一步了解密西根大學(xué)交通研究所（UMTRI）在密西根州無(wú)人駕駛測(cè)試平臺(tái)的推行情況。

"這不僅僅是UMTRI的集體成果，更有MTC中心的參與，"他說(shuō)道，"正如我們?cè)谶^(guò)去幾十年里所做的一樣，在新技術(shù)正式發(fā)布給公眾使用之前，我們需要確保公眾理解這些技術(shù)是如何操作的。"

UMTRI和MTC還希望確保消費(fèi)者能更安全地駕駛,同時(shí)他們也評(píng)估新技術(shù)意想不到的后果，但薩耶爾博士說(shuō)，"我們正試圖評(píng)估不同的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，評(píng)估不只是從用戶(hù)界面角度出發(fā)，同時(shí)也從這些技術(shù)的社會(huì)影響和經(jīng)濟(jì)影響來(lái)進(jìn)行。"

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。