中國新能源汽車2015年產(chǎn)銷均破30萬

我國新能源汽車已進入規(guī)模化。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷34萬輛和33萬輛，同比2014年分別增長3.3倍和3.4倍，其中，純電動汽車產(chǎn)銷均破25萬輛，同比增長4.2倍和4.5倍，一舉成為世界主要的新能源汽車市場。

盡管如此，作為國家戰(zhàn)略推動的新興行業(yè)，電動汽車的真正落地使用仍面臨諸多難題。其中，市場牽引力不足、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、終端用戶認知度較低是主要原因。

同時，純電動汽車行業(yè)還面臨一對矛盾：一方面是受政策紅利引導(dǎo)，電動汽車產(chǎn)量逐年增加；另一方面，電動汽車應(yīng)用場景仍然處于稀缺狀態(tài)。造出的車，怎樣更多地跑起來、跑更多里程，使國家補貼真正起到刺激行業(yè)發(fā)展、帶動技術(shù)革新的作用，已經(jīng)成為行業(yè)性問題。

《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，在杭州，傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)出行平臺、創(chuàng)新運營公司緊密合作，以互聯(lián)網(wǎng) 的方式，找到了一條讓電動汽車跑起來的全新路徑，商業(yè)模式初步成立，可持續(xù)發(fā)展之路已經(jīng)打開，具有典范意義。

半年1000萬公里

從2015年9月開始，杭州“滴滴”出現(xiàn)了一個特殊按鈕：快車迷你型。用戶可以一鍵召喚純電動汽車，加上滴滴經(jīng)常有促銷活動，價廉物美的“小滴”出行成了很多用戶的選擇。緊接著，在普通快車里，用戶也經(jīng)常有機會打到純電動汽車，而所有這些“電動滴滴”的運營公司，是浙江時空電動汽車有限公司（以下簡稱時空電動公司）。

近日，時空電動公司公布了電動滴滴的運營數(shù)據(jù)：旗下所有互聯(lián)網(wǎng)專車跑的里程數(shù)，加在一起已經(jīng)突破了1000萬公里。

這1000萬公里最大的樣本意義在于通過互聯(lián)網(wǎng) 的方式，找到了一個讓電動汽車真正跑在路上的全面解決方案。在這一方案中，制造者、運營者、互聯(lián)網(wǎng)平臺、司機和最終消費者都得到了一定的收益，各方產(chǎn)生的積極性將共同推進這一項目的持續(xù)優(yōu)化，也看到了復(fù)制推廣的可能。

滴滴提供互聯(lián)網(wǎng)平臺、車企出車、時空電動提供項目運營和移動電網(wǎng)服務(wù)，這一模式，在杭州已經(jīng)成功形成了一套微循環(huán)體系，讓純電動汽車真正地跑在了路上。

這一成功微循環(huán)樣本是如何撐起的？業(yè)內(nèi)專家分析指出：“兩網(wǎng)一政策”是時空專車項目獲得初步成功的三大保障。即：客戶需求來自互聯(lián)網(wǎng)，運營保障來自移動電網(wǎng)，車輛保障來自國家政策。這三者缺一不可，1000萬公里，就是在“兩網(wǎng)一政策”的支撐下跑出來的成果。

第一張網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)。滴滴平臺的高用戶數(shù)、高粘性、高打開率，使純電動汽車用極高的效率對接到了真實客戶需求。借助大數(shù)據(jù)平臺，這些需求又能及時反饋給運營者乃至制造商，真正打破“閉門造車”的傳統(tǒng)。

第二張網(wǎng)就是時空電動公司創(chuàng)立的移動電網(wǎng)。時空電動公司的移動電網(wǎng)是以換電為支撐的，因為只有采用換電模式，才能更高效地支撐小滴這樣的用車場景。

在杭州，時空電動公司在一年時間內(nèi)，已投資好幾千萬元，建成充換電站20多個，組成了一個頗具規(guī)模的移動電網(wǎng)。目前，這一網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)完全可以支撐小滴項目正常運轉(zhuǎn)。

而國家政策牽引才是托起這一全新模式的基石。國家對純電動汽車進行補貼的紅利，通過互聯(lián)網(wǎng) 的模式創(chuàng)新，經(jīng)由創(chuàng)新運營公司落地，最終轉(zhuǎn)化為了真實的行駛里程。

據(jù)悉，2016年，東風制造的ER30也將加入到電動滴滴的行列，這輛高品質(zhì)的純電動乘用車，將對生態(tài)圈起到巨大的推動作用。

盈利模式顯現(xiàn)

據(jù)悉，經(jīng)過不到半年的測試，電動滴滴的整體商業(yè)模式已經(jīng)完全成立，并且可持續(xù)發(fā)展之路已經(jīng)打開。未來，所有環(huán)節(jié)參與者均能盈利，并且，這是在車輛出租環(huán)節(jié)沒有地方補貼的情況下做到的，在補貼退坡的大勢下，這尤其顯得難能可貴。

時空電動公司披露的數(shù)據(jù)顯示，小滴項目正在逐月減少虧損，其中排位前50%的優(yōu)秀司機如果單列計算，則已實現(xiàn)盈利。而時空電動公司投放在普通快車的全部車輛，最近一個月已經(jīng)全面實現(xiàn)盈利。這同時意味著，通過運營優(yōu)化、更新車型，電動滴滴整體扭虧為盈是完全可期的，車輛租賃公司、司機、移動電網(wǎng)各方均可以獲得較好收益。

而時空移動公司的電網(wǎng)通過小滴項目開啟后，也逐步走上了可持續(xù)發(fā)展之路。已經(jīng)有多家汽車租賃公司申請帶車入網(wǎng)，通過多個平臺、多種方式進行經(jīng)營，讓純電動汽車真正動起來。

“本來我們想自建充換電體系，經(jīng)過成本測算，投入過大。社會分工越來越細，只專注一個領(lǐng)域容易成功。而時空的移動電網(wǎng)本身就是開放體系，我們成為他們的客戶，肯定是雙贏的。”一位租賃公司老總這樣表示。

在基于“兩網(wǎng)一政策”形成的互聯(lián)網(wǎng)專車生態(tài)圈中，車廠、租賃公司、司機、移動電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)出行平臺多方受益，汽車維修養(yǎng)護、保險公司、提供融資租賃服務(wù)的金融機構(gòu)也正逐漸成為生態(tài)圈的一部分，尋求到了自己的收益點。

創(chuàng)新突破

業(yè)內(nèi)人士認為，純電動汽車落地難，集中體現(xiàn)在三個方面：市場牽引力不足、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、終端用戶認知度較低。由此不難看出，時空小滴的運營模式，對這三個難題都進行了有針對性的設(shè)計，并通過在杭州成功的微循環(huán)實驗，給出了解決方案。

借助互聯(lián)網(wǎng)平臺螞蟻雄兵的力量，解決市場牽引力不足的問題；車企如通過傳統(tǒng)銷售渠道，成效有限，成本高昂，而以滴滴為代表的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺，以巨大的用戶量和使用粘度，成功地解決了這一問題，而電動汽車使用成本上的優(yōu)勢，使車輛運營者成為積極的購車用戶。

同時，租賃運營和預(yù)約出租車服務(wù)，也有效地解決了“用戶認知度低”的問題，并且，滴滴等互聯(lián)網(wǎng)出行平臺的品牌效應(yīng)，運營車輛每天跑在路上所增加的認知度，都對這一難題的破解有所助益。

純電動汽車推廣難，很大一個原因在于充換電難。目前的充換電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量與新能源汽車的產(chǎn)量較難完成匹配。要有更多的純電動汽車跑在路上，類似時空這樣的運營公司，才會更有信心投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

據(jù)時空電動公司相關(guān)人士向記者稱，建立專業(yè)化、集約化、定點化的換電服務(wù)體系，有三大優(yōu)勢：

首先為純電動汽車使用者提供非常接近汽油車的能量補充方式，市場接受度高，特別是為運營車輛節(jié)約各種成本；

其次，專業(yè)管理和連續(xù)運營，不但最大限度確保電池使用安全，還能第一時間收集數(shù)據(jù)推動技術(shù)革新；

第三，換電站和純電動汽車售后服務(wù)就近結(jié)合，節(jié)約社會資源，還能更高效地為純電動汽車提供完整的汽車后市場服務(wù)。

上述人士同時還透露，移動電網(wǎng)是時空電動公司未來的核心，通過互聯(lián)網(wǎng)專車及其他創(chuàng)新項目產(chǎn)生的市場牽引力，時空將加快以換電站為主要產(chǎn)品的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。