6月25-29日，奔馳于意大利開展為期一周的全球媒體試駕，第一天試駕的車型為全新大型轎跑車，s-class coupe。奔馳CEO蔡澈博士親自駕駛并與原新華社高級記者李安定同車邊走邊聊，并接受了關(guān)于奔馳汽車新能源問題的采訪。

以下是李安定先生與奔馳CEO蔡澈博士在6月25日意大利比薩試駕過程中的采訪記錄：

李安定：蔡澈博士，奔馳現(xiàn)在和特斯拉、比亞迪合作研發(fā)電動車，這兩個企業(yè)各有什么優(yōu)勢？奔馳在研發(fā)中起到什么作用？

蔡澈：五年前奔馳開始發(fā)展電動車，但當(dāng)時對于未來電動車產(chǎn)業(yè)化的走向并不清晰，因此嘗試與兩個企業(yè)進(jìn)行合作，包括特斯拉和比亞迪。發(fā)展到今天合作的結(jié)果都非常令我們滿意。特斯拉是一個有前瞻技術(shù)的企業(yè)，有新的開發(fā)模式。通過與特斯拉的合作讓我們的B級車也得到了一些特斯拉的技術(shù)。

比亞迪可以幫助奔馳更了解中國市場，比亞迪的技術(shù)也讓奔馳開發(fā)電動車提供了很多有益的幫助。在中國市場來說，中國政府對于電動車的投入和期待是非常高的，我們期望通過奔馳的尖端科技能夠讓中國市場的電動車有更好的發(fā)展，這也是奔馳的策略之一。

相比之下，特斯拉的電池單體比較小、比亞迪的電池容量較大，在技術(shù)上比亞迪的電池更加適用于工業(yè)化生產(chǎn)。

李安定：我認(rèn)為奔馳和比亞迪合作研發(fā)的“騰勢”將在技術(shù)和品牌上徹底提升中國電動車水平，你如何看待“騰勢”在中國市場的前景？有可能進(jìn)入國際市場嗎？

蔡澈：現(xiàn)階段來看仍然很難對中國市場做出明確的判斷，但是從電動車發(fā)展來看，政府提出的指導(dǎo)和框架非常重要，很多激勵的制度、優(yōu)惠政策還有待完善。騰勢是奔馳專為中國市場打造的一款電動車，到目前為止騰勢是一款非常成功的車，非常滿意。在與比亞迪在合作中，比亞迪提供電池和電源管理系統(tǒng)，在這方面比亞迪的技術(shù)非常出色；奔馳在整體安全性方面提供了關(guān)鍵的技術(shù)，但整體來看并非雙方分開的行為，而是一個完整的團(tuán)隊共同的努力，實現(xiàn)了騰勢的成功。

李安定：我關(guān)注奔馳和世界新能源車多年，注意到奔馳在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)優(yōu)化、混合動力、純電動、插電混動、氫能源車輛都有全面發(fā)展，但是在中國官員、專家、IT、電商人士認(rèn)為純電動車將“消滅”汽車和發(fā)動機(jī)作為百年品牌奔馳如何看待新能源的明天？

蔡澈：現(xiàn)階段純電動車的儲能比還有待新的電池技術(shù)去提升。當(dāng)新的高儲能的鋰硫電池的研發(fā)成功將會讓電動車真正具有競爭力，不過這個過程還需要十年，這樣說是有大量數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)的。

我們現(xiàn)在非常積極的在做電動車的發(fā)展，在積累資金、積累技術(shù)，全力以赴的在搞新能源，并且是多頭并進(jìn)，多線程、多渠道的去做，這樣才能保證在全球領(lǐng)先，進(jìn)而根據(jù)市場、消費者的需求去提供適合他們的產(chǎn)品。

從近期來看奔馳的目標(biāo)是減少油耗，減少二氧化碳的排放。而談到電動車，真正做到電動車本地化之后的零排放，與電力的來源是有關(guān)系的。在中國真正做到零排放還是要首先找到清潔的能源。

在五大新能源領(lǐng)域，氫燃料電池車是一個長遠(yuǎn)的發(fā)展，但是全世界的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，不利于工業(yè)化發(fā)展，成本較高，不會太快推向市場。而插電式混合動力在E、C級車上都會嘗試，很快要投入市場，看看消費者的感受和需求是什么。

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