(蓋世汽車·新能源,翻譯:徐磊)自2012特斯拉投產(chǎn)電動(dòng)車以來(lái),為其提供鋰離子電池并作為合作伙伴的就是日本松下集團(tuán)。
對(duì)于即將到來(lái)的售價(jià)35000美元的MODEL 3轎車,特斯拉正在內(nèi)華達(dá)州大規(guī)模建設(shè)動(dòng)力電池廠,通過集中生產(chǎn)以此來(lái)降低電池成本。該項(xiàng)目的合作伙伴依然是松下集團(tuán),但其在資金方面一直較為保守。
為此特斯拉又與韓國(guó)三大電池供應(yīng)商進(jìn)行了會(huì)談,也都是大家比較熟悉的廠商:LG化學(xué),三星以及SK。
據(jù)悉,LG化學(xué)曾表態(tài)“期望贏得與特斯拉業(yè)務(wù)上的合作,并且承諾提供一個(gè)好的價(jià)格和供貨周期?!?/p>
LG化學(xué)是電動(dòng)汽車世界三大鋰離子電池供應(yīng)商之一,其供應(yīng)有十多個(gè)不同的車型包括雪佛蘭Volt插電式混合動(dòng)力汽車,并將在今年年底投入生產(chǎn)。
松下也是三大鋰離子電池供應(yīng)商之一,特斯拉則是其主要客戶。
第三大電池供應(yīng)商是AESC公司,該公司由日產(chǎn)和日本計(jì)算機(jī)巨頭NEC公司合資創(chuàng)立。世界上最暢銷的電動(dòng)車日產(chǎn)聆風(fēng)的動(dòng)力電池就是AESC提供的。
本月初,特斯拉CEO埃隆馬斯克曾表示,公司原計(jì)劃于2020年生產(chǎn)500000輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)將提前到2018年。但是不乏有一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,特斯拉的生產(chǎn)速度無(wú)法滿足這個(gè)目標(biāo)。
無(wú)人機(jī)航拍:特斯拉內(nèi)華達(dá)州工廠
據(jù)了解,MODEL 3計(jì)劃于2017年投產(chǎn),而內(nèi)華達(dá)工廠將在今年底開始投入電池生產(chǎn)。目前,該工廠所使用的的電池組均是在其他地方組裝的。
然而,馬斯克的目標(biāo)想要實(shí)現(xiàn),就不得不尋找第二家電池工廠為MODEL 3供應(yīng)動(dòng)力電池。因此,才有了特斯拉與韓國(guó)三企業(yè)的會(huì)晤。
MODEL 3的電池規(guī)格與之前的MODEL S和MODEL X均有所不同,一方面特斯拉表示愿意協(xié)助LG化學(xué)、三星、SK設(shè)計(jì)出符合MODEL 3電池容量和功率要求的產(chǎn)品,另一方面,產(chǎn)能的壓力也要求特斯拉必須這樣做。
據(jù)目前信息,未來(lái)內(nèi)華達(dá)州工廠是采取直接生產(chǎn)電芯還是組裝來(lái)自其他工廠的電芯仍不得而知,但從馬斯克雄心勃勃的目標(biāo)來(lái)看,特斯拉認(rèn)為動(dòng)力電池供應(yīng)商不會(huì)拖后腿,并爽快的接受了全球超過40萬(wàn)的訂單。
事實(shí)上,就大環(huán)境來(lái)看,在未來(lái)兩到三年,電池供應(yīng)商已經(jīng)做好了準(zhǔn)備加大電芯產(chǎn)能來(lái)滿足電動(dòng)汽車日益增長(zhǎng)的需要。
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