政策：新規(guī)“震蕩” 汽車售后行業(yè)

去年，由交通運輸部發(fā)布的《機動車維修管理規(guī)定》從今年元旦開始實施，其中規(guī)定，“除明文規(guī)定產(chǎn)品的質(zhì)量問題、三包責任外，任何單位和個人不得強制或變相強制指定經(jīng)營者，托修方可以選擇維修經(jīng)營者進行修理”。

同時，新規(guī)對零件的供應(yīng)商和維修保養(yǎng)機構(gòu)松綁，除了要求非4S店也需要提供“同質(zhì)配件”之外，還要逐步對車輛維修記錄進行統(tǒng)一存檔管理，將一輛車的所有維修保養(yǎng)記錄電子化并全行業(yè)可查。

除此之外，今年1月1日，實施的還有國家標準委批準發(fā)布的由中國物品編碼中心、中國自動識別技術(shù)協(xié)會等單位起草的GB/T32007-2015《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標識》國家標準。從今以后，汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標識將有標準可以依據(jù)。

這些新規(guī)的實施牽一發(fā)而動全身，車企的“謹慎”、4S店的“恐慌”、維修連鎖的“歡欣鼓舞”、加上零部件供應(yīng)商的“迷茫”……汽車售后行業(yè)大變局已暗潮涌動。

解讀：項莊舞劍 意在沛公

從《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》到如今的《機動車維修管理規(guī)定》，近幾年汽車后市場的新政不斷更新，其政策的指向性也越來越清晰明確，“打破壟斷”已經(jīng)走上日程。

在今年實施的新規(guī)上，首先不難看出的是打破了廠家和4S店的壟斷，終于讓汽車廠家和經(jīng)銷商不能再綁住消費者了，消費者可以自行選擇給愛車進行維修保養(yǎng)的服務(wù)方。也就是說，如果以后4S店有諸如“你在別人那修，出現(xiàn)問題4S店不管”的說法，將涉嫌違規(guī)。

其次，打破原廠零配件的壟斷。新規(guī)所規(guī)定的意味著所謂的“原廠配件”將不再是消費者必須選擇的，車主可以自己購買一個質(zhì)量、配置差不多的零配件進行更換，4S店或廠家不能以此為借口推卸責任。

而零部件統(tǒng)一編碼國家標準，則是對規(guī)范汽車維修市場，提高企業(yè)管理效率、降低運營成本，實現(xiàn)消費者配件查詢、配件可追溯體系的建立提供了技術(shù)手段。

“可 以說，各種新規(guī)在今年1月1日實施并非偶然，各項規(guī)定相輔相成，相互補充。”業(yè)內(nèi)人士判斷：“未來政策若能落到實處，或?qū)⒑硠訌S商和4S店的壟斷地位，有 利于更多符合資質(zhì)的汽修企業(yè)參與到市場競爭中來。購車市場和后市場之間的通道一旦被打通，消費者的選擇權(quán)更多，使得新車的保養(yǎng)維修更加便捷，同時還可能會 節(jié)約用車成本，杜絕市場上假冒偽劣零配件的濫用現(xiàn)狀。”

各方觀點

汽修廠：打破壟斷 春天已經(jīng)來臨

“新 規(guī)的實施，目的在打破目前汽車廠家和零件生產(chǎn)企業(yè)在汽車后市場的壟斷地位，這對車主和汽修廠來說，是個好消息。”河南安路汽車服務(wù)有限公司技術(shù)負責人說， 汽車維修行業(yè)一直有“潛規(guī)則”，在質(zhì)保期內(nèi)的車必須在4S店進行維修保養(yǎng)，不然4S店和廠家將會因此拒保，“很多車主因此只能在4S店做維保。”

目前汽修行業(yè)存在魚龍混雜的現(xiàn)象，新規(guī)要求統(tǒng)一零配件管理和維修記錄，也將對一些非正規(guī)的汽修廠造成致命打擊。這樣一來，汽修行業(yè)也將變得更規(guī)范、更親民。

該負責人還表示，以前零配件編碼只有主機廠知道，而新規(guī)的實施，將打破汽車廠家對原廠配件的壟斷。“以后，汽修廠可以直接向生產(chǎn)廠家要貨，少了流通環(huán)節(jié)，汽車維保的價格也會進一步下降。”

移動互聯(lián)平臺：打破壟斷還需市場考驗

“各項新規(guī)實施，無疑對汽車后市場的服務(wù)商都是一個利好消息。”鄭州修車人電子商務(wù)有限公司創(chuàng)始人CEO王向都認為：“移動互聯(lián)網(wǎng)的平臺思維里面重要的就是去中間化，對于我們平臺來講，破除壟斷，一方面為電商規(guī)避了法律上的風險；另一方面，汽車配件廠不再受主機廠制約，產(chǎn)品通過平臺直接進入汽修廠，降低采購成本、交易成本。”

“但 要打破壟斷并非短期可以實現(xiàn)的，行政的新規(guī)只是先行，而市場的滯后性仍然存在。”在他看來，看似簡簡單單的新規(guī)，其背后仍有大量的工作要做。比如零配件要 統(tǒng)一編碼，就全國來說，零配件體系非常的龐大，幾億的數(shù)據(jù)不是短時間內(nèi)可以統(tǒng)計完的，而且這個數(shù)據(jù)每天都在不斷地更新，因此不可能在短期看到新規(guī)在市場的 成效。

王向都的疑問并非空穴來風，實際上修車人APP移動互聯(lián)網(wǎng)平臺早在2013年就已經(jīng)開始了收集零配件廠家數(shù)據(jù)，直至去年年底上線后才算告一段落。因此，在他看來，要做行業(yè)規(guī)范的執(zhí)行者，不如做行業(yè)規(guī)范的引領(lǐng)者來得更可靠。

“目前，我們修車人APP正在穩(wěn)步的建設(shè)之中，我們的零配件會在行業(yè)編碼的標準之上，結(jié)合美、日韓、德、國產(chǎn)等派系重新分類，做到完成而統(tǒng)一。”王向都坦言：“如此一來，才能讓車主體驗到實惠、便利的服務(wù)。”

車主：看法不一 觀望再說

不管新規(guī)出臺何時見效，作為終端消費者，無疑是最終的買單方。經(jīng)過多年汽車市場的沉淀，消費者對汽車后市場的局面也有著自己的認識。

采訪中，日系車車主趙松明說：“在4S店做一次常規(guī)保養(yǎng)，要收我500元，而在汽修廠，只收我300元左右。我自從3年前購買了汽車之后，差不多有2年的時間都是在汽修廠做的保養(yǎng)，因為4S店維保規(guī)定要使用原廠配件，價格要比汽修廠高出很多。”

新規(guī)的出臺，讓趙松明充滿了期待，“現(xiàn)在可以 名正言順 地去汽修廠做保養(yǎng)了”。不過，車主韋先生卻并這么認為。

“汽修廠畢竟沒有4S店來得專業(yè)，而且汽修廠良莠不齊，很難提供應(yīng)有的保障。”韋先生的說法代表了相當一部分車主的意愿，雖然汽修廠的價格要低很多，但他們還是愿意去4S店，“在服務(wù)、環(huán)境、配件質(zhì)量上，4S店更有優(yōu)勢，就當多花點錢，買個放心。”

郎女士認為：“新政從實施到成效也會有個過程，等等看情況再說，不過，就算讓我去修車廠維修保養(yǎng)，我也不會隨意挑一家就進的，還是聽周圍朋友推薦，才敢去。”

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