曾被資本炒得火熱的汽車后市場電商以及O2O上門服務(wù)平臺，在2015年下半年因博湃養(yǎng)車的倒下而被賦予了更多的“悲觀”色彩。這家估值曾高達(dá)6億 美元、拿下京東易車1800萬美元B輪融資的上門保養(yǎng)O2O創(chuàng)業(yè)公司通過大量的資金補(bǔ)貼，雖然已經(jīng)搏到了行業(yè)前列的位置，最終卻因?yàn)橘Y金斷鏈而“死”在了 寒冬。

2015年，汽車后市場倒下的創(chuàng)業(yè)公司并不只有博湃一家，雖然這其中主要都是因?yàn)槿谫Y和資金問題，但業(yè)內(nèi)人士并不認(rèn)為，所謂的“資本寒冬”是造成上 述創(chuàng)業(yè)公司倒掉的直接原因。從2015年下半年開始，創(chuàng)業(yè)公司的融資難度確實(shí)在加大，但具有盈利性和成長空間的好項(xiàng)目，資本仍然趨之若鶩。過去那種單純依 靠補(bǔ)貼獲取用戶流量，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)自我“造血”的項(xiàng)目，已經(jīng)在逐漸被理性的投資人“拋棄”。

2015年已經(jīng)出現(xiàn)洗牌跡象的汽車后市場電商平臺，2016年的市場淘汰賽或?qū)⑦M(jìn)一步加速。據(jù)Analysys易觀智庫日前發(fā)布的《中國汽車后市場 電商研究報告2015》預(yù)測，2016年將會有大批A輪前、A輪融資階段的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)因資金斷裂，沒有合理的盈利模式而倒閉、被并購、退出市場。獲得C輪 及以上企業(yè)將會進(jìn)一步拉大差距，擴(kuò)大市場規(guī)模。

曾經(jīng)被資本熱捧的汽車后市場創(chuàng)業(yè)寒潮要來了嗎？（網(wǎng)絡(luò)資料圖）

什么樣的公司能活得更長久?

2014年曾被認(rèn)作為后市場電商以及O2O上門服務(wù)興起的元年，從2014年下半年開始，以主打洗車、維修保養(yǎng)、配件業(yè)務(wù)的汽車后市場電商平臺相繼融資上線。

來自Analysys易觀智庫顯示，2014年，汽車后市場電商中上門服務(wù)模式是發(fā)展最快的細(xì)分模式，全年有一半投融資項(xiàng)目為上門服務(wù)模式，數(shù)百家 創(chuàng)業(yè)者涌入。2015年，上門服務(wù)投融資占比降到12.6%。而類似途虎養(yǎng)車、養(yǎng)車無憂這樣的維修保養(yǎng)自營型平臺成為發(fā)展最穩(wěn)健、成長最快速的細(xì)分模式。

但這并不意味著維修保養(yǎng)自營型平臺將會成為汽車后市場的服務(wù)模式，對于一個預(yù)想空間超過7000萬億的市場來說，競爭才剛剛起步。無論是洗車、維修保養(yǎng)還是配件業(yè)務(wù)，所有的領(lǐng)域都還沒有一頭“獨(dú)角獸”露出。

一位后市場創(chuàng)業(yè)人士對《第一財(cái)經(jīng)日報》記者談到，雖然以博湃為代表的上門服務(wù)模式受到業(yè)內(nèi)的廣泛質(zhì)疑，但并不意味著這一市場沒有挖掘的空間，只不過 方式需要調(diào)整。在他看來，足夠大的受市場，各個業(yè)務(wù)模式之間并不存在必然的競爭。幾乎相同的模式下，互相之間的競爭其實(shí)也還剛剛起步。創(chuàng)業(yè)公司更多需要面 對的是一場“與自己的賽跑”。

養(yǎng)車無憂創(chuàng)始人兼CEO陳文凱認(rèn)為：“汽車后市場是一個最需要‘高筑墻，緩稱王’的領(lǐng)域。”高筑墻，就需要在業(yè)務(wù)模式，業(yè)務(wù)的專業(yè)服務(wù)能力等方面構(gòu)筑真正的門檻，這樣在為車主提供優(yōu)質(zhì)高性價比服務(wù)的同時，保證自己業(yè)務(wù)發(fā)展的持續(xù)性。

Analysys易觀智庫也認(rèn)為，明后年后市場電商平臺之間的模式差異將進(jìn)一步縮小，競爭還將加劇。企業(yè)的資金和技術(shù)實(shí)力，以及對于線下服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化和把控能力、對供應(yīng)鏈的管理整合能力等，將會是其在市場中長期生存發(fā)展的核心競爭力。

“接地氣”的模式受關(guān)注

卡拉丁董事長在接受《第一財(cái)經(jīng)日報》記者采訪時談到，后市場幾乎并不存在絕對的“模式”之爭，所有的優(yōu)劣對比在于“服務(wù)”二字，服務(wù)扎實(shí)與否，關(guān)鍵點(diǎn)取決于線下，對消費(fèi)者痛點(diǎn)的真正理解、供應(yīng)鏈的整合、對流程的把控等諸多方面。

陳文凱認(rèn)為，破題汽車后市場O2O的難點(diǎn)，需同時在互聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈三個方面進(jìn)行整合，并形成競爭優(yōu)勢。也正因如此，越來越多的后市場O2O 公司開始從上往下延伸，在線下展開深度合作。途虎養(yǎng)車通過與零部件巨頭萬豐奧威展開合作，成立萬豐途虎汽車服務(wù)(上海)有限公司。雙方將以輪轂市場為起 點(diǎn)、拓展到汽車零部件、線下改裝和售后服務(wù)等市場。而養(yǎng)車無憂則瞄準(zhǔn)了同質(zhì)配件市場，將正品零部件銷售 上門保養(yǎng)的模式作為突圍的方式。

在過去的汽車后服務(wù)市場，由于整車廠對汽車維修技術(shù)信息和配件渠道的壟斷，使得維修價格居高不下；另一方面，傳統(tǒng)的渠道模式下，汽車零部件從生產(chǎn)商 到消費(fèi)者需要經(jīng)歷層層分銷渠道，也造成消費(fèi)者的維修保養(yǎng)成本居高不下。再加上由于市場不透明導(dǎo)致的假冒偽劣產(chǎn)品大量存在，讓消費(fèi)者深受其害。

陳文凱希望以養(yǎng)車無憂為代表的“同質(zhì)配件驅(qū)動的互聯(lián)網(wǎng)汽車保養(yǎng)”的模式可以“用互聯(lián)網(wǎng)打通供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈，提升產(chǎn)業(yè)效率”。2016年1月1日起，交通運(yùn)輸部等八部委聯(lián)合發(fā)布的《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》正式落地。辦法規(guī)定從2016年1月1日起，汽車生產(chǎn)者應(yīng)采用網(wǎng)上信息公開的方式，公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息義務(wù)，這為同質(zhì)配件的同質(zhì)認(rèn)證掃清了技術(shù)指標(biāo)障礙。

養(yǎng)車無憂近日在上海正式推出了互聯(lián)網(wǎng)汽修服務(wù)連鎖項(xiàng)目，首批簽約的60家互聯(lián)網(wǎng)汽修品牌授權(quán)店將正式運(yùn)營。依托于此前積累的2000余款車型數(shù)據(jù)庫，消費(fèi)者能順利從養(yǎng)車無憂的線上選擇適合自己車型的零部件進(jìn)行匹配，然后去線下的互聯(lián)網(wǎng)汽修店接受服務(wù)，在品質(zhì)和成本上有雙重保障。

相比其他汽車后市場項(xiàng)目，Analysys易觀智庫認(rèn)為，維修保養(yǎng)服務(wù)電商自營型平臺涉入汽車后市場配件用品及維修保養(yǎng)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)最多，對產(chǎn)業(yè)鏈的滲透和環(huán)節(jié)把控更強(qiáng)，因此更能夠形成閉環(huán)和門檻。據(jù)其預(yù)測，在2016年，這一市場將有可能出現(xiàn)“獨(dú)角獸”。

不過，獨(dú)角獸的出現(xiàn)也并不意味著其未來的發(fā)展就能一帆風(fēng)順。雖然市場空間巨大，但消費(fèi)者對于互聯(lián)網(wǎng)化的汽車后市場服務(wù)的接受度依然有待培養(yǎng)；與此同時，重資產(chǎn)的模式在資金等方面也面臨長期的需求和壓力，如何更好地完成與自己的賽跑，依然是創(chuàng)業(yè)者隨時要考慮的問題。

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