從去年下半年起，僅“洗車”這一塊兒業(yè)務(wù)，e洗車、我愛洗車等眾多O2O洗車項(xiàng)目倒閉，包括汽車維修保養(yǎng)在內(nèi)的汽車后市場(chǎng)進(jìn)入洗牌階段。

“這是一個(gè)暴利的行業(yè)，”湖北一名汽車維修服務(wù)員王鋼對(duì)界面新聞?dòng)浾哒f，“在4S店里，修理人員會(huì)想方設(shè)法讓小修變成大修。”

比如，總泵皮管壞了，更壞一下只需幾塊錢，但維修人員會(huì)勸你換掉整套總成件，花費(fèi)將達(dá)到上百元；發(fā)動(dòng)機(jī)大修的時(shí)候，明明沒有更換過偏心軸，修理工也敢騙消費(fèi)者說換過了，無故加到用戶的賬單里。

這些都是王鋼向記者列舉的真實(shí)案例，他坦誠(chéng)自己也曾干過一些類似的虧心事。汽車后市場(chǎng)默認(rèn)的“潛規(guī)則”讓人心有余悸。而這位維修人員的表述與2015年央視3·15晚會(huì)上曝光的情況如出一轍——東風(fēng)日產(chǎn)的幾家4S店內(nèi)火花塞明明是簡(jiǎn)單的松動(dòng)，卻被要求更換。

類似這樣的案例不勝枚舉。4S店房租高，運(yùn)營(yíng)成本大，自然動(dòng)起了歪腦筋，想把成本轉(zhuǎn)移到用戶頭上。在國(guó)內(nèi)，大平米的4S店鋪經(jīng)常能看到，再加上標(biāo)準(zhǔn)化的裝修和員工培訓(xùn)，成本已經(jīng)難以控制；在日常生活中，我們也能觀察到這種趨勢(shì)，北京的許多4S店也已經(jīng)開到了五環(huán)以外。

這也給獨(dú)立維修的店面帶來了新機(jī)會(huì)。

一方面，社區(qū)修理店離用戶居住和工作的地方更近，社區(qū)運(yùn)營(yíng)只要150-400平方米的店面需求更加靈活；另一方面，簡(jiǎn)單的保養(yǎng)、洗車、輪胎更換已經(jīng)完全可以在社區(qū)店完成。

在歐美，4S店在汽車的后服務(wù)市場(chǎng)是十分有限的。4S店在汽車后服務(wù)市場(chǎng)中僅占大約30%的市場(chǎng)份額，獨(dú)立維修渠道要占到70%以上。

為了整合資源、規(guī)范市場(chǎng)，管理這些社區(qū)店和獨(dú)立維修渠道，2014年前后，汽車后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目也如雨后春筍般起來。

其中，汽車維修保養(yǎng)也是資本市場(chǎng)投入最兇猛的部分。2014年O2O汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域相關(guān)的風(fēng)投融資案例多達(dá)67起，是2013年的10倍，總金額粗略估計(jì)達(dá)百億元；而在2015年前三個(gè)月，這兩個(gè)數(shù)據(jù)分別為9起和40億元以上。

僅“洗車”這一塊兒業(yè)務(wù)，就催生了諸多通過高額補(bǔ)貼搶市場(chǎng)的O2O洗車項(xiàng)目，如e洗車、呱呱洗車、我愛洗車、上門洗車Cherry等。但從去年 下半年起，資金鏈斷裂，洗車潮倒閉不斷：e洗車于2015年10月倒閉，我愛洗車燒錢10個(gè)月后倒閉，欠下200多萬元債務(wù)，呱呱洗車和趕集易洗車合 并，Cherry早在2012年就關(guān)閉了。

更多的目光開始轉(zhuǎn)向模式更重的汽車修理、養(yǎng)護(hù)行業(yè)。

2016年1月25日，易觀智庫發(fā)布的《2015年度汽車后市場(chǎng)電商專題研究報(bào)告》指出，2015年，維修保養(yǎng)服務(wù)電商自營(yíng)型平臺(tái)是發(fā)展最穩(wěn)健、成長(zhǎng)最快速的細(xì)分市場(chǎng)。如途虎養(yǎng)車、養(yǎng)車無憂、典典養(yǎng)車等自營(yíng)型平臺(tái)陸續(xù)崛起，同時(shí)開始加速整合線下資源。

養(yǎng)車無憂網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO陳文凱表示，“互聯(lián)網(wǎng)汽修服務(wù)模式的核心是，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段重塑供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈。其中，供應(yīng)鏈體現(xiàn)在同質(zhì)配件產(chǎn)品選擇上，而服務(wù)鏈則體現(xiàn)在服務(wù)商選擇和技術(shù)支持上。”

另一家不能被忽視的公司是做輪胎起家的途虎。2015年6月，途虎剛剛拿下1億美元C輪融資，同年10月，又拿了5000萬美元C＋輪融資。這是汽車維修領(lǐng)域最大的單筆融資。

和養(yǎng)車無憂的策略一樣，途虎也著重開始自建供應(yīng)鏈和物流。目前已經(jīng)有12000多家合作安裝門店，在全國(guó)建了10個(gè)倉(cāng)庫，服務(wù)范圍覆蓋到了266個(gè)城市。

途虎CEO陳敏在接受界面新聞采訪時(shí)表示，很多上門保養(yǎng)都做到了9.9元，這種高額補(bǔ)貼的市場(chǎng)狀況是不理性的，因?yàn)橐淮伪ｐB(yǎng)下來成本材料費(fèi)就要200多塊錢。上門維修也是同理，上門的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能覆蓋他的成本，其中還應(yīng)該算上技師的時(shí)間成本。

簡(jiǎn)單粗暴的上門模式不一定適用于汽車修護(hù)行業(yè)。因此，途虎選擇的仍然是一種到店模式。自建供應(yīng)鏈加盟安裝點(diǎn)，通過線上給線下門店導(dǎo)流。

“消費(fèi)者其實(shí)是需要一個(gè)汽車零配件正品、價(jià)格公開透明的渠道。我覺得這個(gè)是一個(gè)大的消費(fèi)趨勢(shì)。汽車這個(gè)概念，之前是一個(gè)奢侈品，但現(xiàn)在正逐漸變成一種消費(fèi)品。”陳敏這樣說道。

汽車維修保養(yǎng)與行車?yán)锍虙煦^。據(jù)維修員王鋼提供的數(shù)據(jù)，正常車輛行駛到1000-3000公里左右，就會(huì)做一級(jí)保養(yǎng)，包括緊固螺絲、更換輪胎等；到8000至1萬公里時(shí)，會(huì)進(jìn)行二級(jí)保養(yǎng)，做一些基本的檢修；而達(dá)到1萬公里以上時(shí)，就會(huì)進(jìn)行三級(jí)保養(yǎng)，進(jìn)行大件的維修等。

中國(guó)從2009年起連續(xù)五年汽車銷售量均居全球第一。2014年，中國(guó)人買走了2300多萬輛車，中國(guó)汽車保有量達(dá)到1.54億輛；截至2015年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到2.79億輛，汽車保有量過百萬的城市超過40個(gè)。

對(duì)于車主來說，一旦買了車，就進(jìn)入了汽車后市場(chǎng)，即將經(jīng)歷包括貼膜、清洗、保養(yǎng)、維修在內(nèi)的后市場(chǎng)服務(wù)。據(jù)易觀國(guó)際提供的報(bào)告稱，兩年后，汽車后市場(chǎng)的市場(chǎng)產(chǎn)值將達(dá)6000億元-8000億元規(guī)模。

面對(duì)這么大的市場(chǎng)規(guī)模，汽車后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也格外激烈。

據(jù)陳敏介紹，2015年底，甚至出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通過偽造新華網(wǎng)、人民網(wǎng)詆毀途虎的惡意競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。一篇名為《互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)之殤：途虎養(yǎng)車網(wǎng)CEO陳敏涉嫌洗錢套現(xiàn)？》的不實(shí)文章在網(wǎng)上流傳。

最可惡的是，這些網(wǎng)站故意選擇了與新華網(wǎng)、人民網(wǎng)相似的域名，并仿冒官網(wǎng)Logo和版面設(shè)計(jì)，專門發(fā)布虛假新聞消息。目前，警方已經(jīng)對(duì)該事件進(jìn)行了辟謠。讓陳敏在震驚之余也感慨市場(chǎng)做大了，什么樣的人都出現(xiàn)了。

阿里巴巴也沒有放過汽車后市場(chǎng)這塊蛋糕。2015年4月，阿里也宣布整合旗下汽車業(yè)務(wù)成立阿里汽車事業(yè)部，將正式切入O2O汽車后市場(chǎng)。截至目 前，阿里已整合了接近一萬家4S店，兩萬家左右的汽車后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)資源，意圖覆蓋新車、二手車、本地化服務(wù)、汽車零配件等各個(gè)環(huán)節(jié)。

同時(shí)，許多整車廠商也不甘心完全放棄這一市場(chǎng)。比如，上汽通用承接售后零部件品牌AC德科打造獨(dú)立快修體系、福特曾導(dǎo)入“QuickLane”快修服務(wù)品牌。

汽車維修養(yǎng)護(hù)是一個(gè)很重的行業(yè)，陳敏認(rèn)為，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車后市場(chǎng)處于一個(gè)供給過剩、加速洗牌的階段。

他拿中美的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比舉例，“美國(guó)有2.5億輛私家車，美國(guó)有33萬家線下連鎖店；中國(guó)現(xiàn)在有2.7億輛私家車，幾乎與美國(guó)持平。但卻有70多萬家連鎖店，還有各式各樣的洗車店、美容店，是美國(guó)的兩倍多。”

資源整合并不是一件容易的事兒。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)對(duì)一些本身比較透明、用戶認(rèn)知度高、背后供應(yīng)鏈很發(fā)達(dá)的行業(yè)整合起來較為容易。但對(duì)于汽車后市場(chǎng)，最大的問題有兩點(diǎn)，一個(gè)是零配件種類繁雜；二是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的問題。

在不論車型的情況下，一臺(tái)車就有上萬的零件，不同零件的供給、價(jià)格、渠道，這些都是問題。陳敏提出了一個(gè)現(xiàn)象，叫做汽車的“零整比”。比如，朋 友一輛淘汰的老寶來，如果按整車算，只能賣6000-7000元左右；但如果拆下來，去賣零配件，能賣到2萬-3萬元。這個(gè)行業(yè)的不透明、層層渠道和加價(jià) 率是很高的。

過去四年（2011年成立），途虎做的事情就是把這個(gè)市場(chǎng)打通，盡量消除層層分銷商的加價(jià)。這也為途虎帶來了清晰的盈利模式——賺取零配件中間的差價(jià)。

對(duì)于終端客戶來說，集中采購(gòu)肯定能使價(jià)格更便宜統(tǒng)一；對(duì)于上游客戶來講，集中供貨將給廠商帶來更多價(jià)格折扣。據(jù)記者了解，這種賺差價(jià)的方式，是國(guó)際上汽車零配件連鎖行業(yè)盈利的主要模式。

“途虎一直在做汽配行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，就像京東當(dāng)年自己做物流一樣。之前一直在說互聯(lián)網(wǎng) ，從我們角度來說，互聯(lián)網(wǎng)是提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)效率的一個(gè)方式。”陳敏認(rèn)為，對(duì)傳統(tǒng)汽配行業(yè)的改造是途虎最主要的存在價(jià)值。

供應(yīng)鏈的建立能盡量縮短客戶的預(yù)約時(shí)間，“比如自己有倉(cāng)庫的話可以確保今天發(fā)貨，用戶明天就能用上配件。”陳敏說。

從2015年開始，政策上也逐漸明朗。2015年8月8日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》修訂版，同質(zhì)配件首次被賦予了官方定義，汽修行業(yè)有望迎來新的管理標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)此，中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)魏同偉表示，“同質(zhì)配件推廣的最大意義在于打破原有維修配件渠道的壟斷，互聯(lián)網(wǎng)汽修平臺(tái)的加入將助力同質(zhì)配件推廣落地。”

除了零配件、政策監(jiān)管等問題，采訪過程中，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的問題也被反復(fù)提到。這是這個(gè)行業(yè)的門檻之一。同樣的一套清洗程序，先拆哪個(gè)管子后拆哪個(gè)，先放哪個(gè)后放哪個(gè)，機(jī)油的使用量和使用規(guī)范等等，整個(gè)行業(yè)都還沒有一套完整的標(biāo)準(zhǔn)。這也是途虎要對(duì)維修人員展開培訓(xùn)的原因。

2016年1月，3M首款汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油產(chǎn)品選擇在途虎首發(fā)，這是國(guó)內(nèi)首次潤(rùn)滑油廠商對(duì)電商平臺(tái)授權(quán)。雙方除了良好的信任關(guān)系外，陳敏最看重的，還是3M愿意花心思花時(shí)間放在整個(gè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定上面，去實(shí)施培訓(xùn)。他認(rèn)為，這是大家共同為規(guī)范市場(chǎng)而努力。

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