繼去年年底被曝資金鏈斷裂、業(yè)務全面停止后，上門保養(yǎng)創(chuàng)業(yè)公司博湃養(yǎng)車日前再度成為焦點。
先有傳聞稱，汽車經(jīng)銷商龐大集團已收編博湃，不日將推出自己的上門保養(yǎng)品牌；后有媒體澄清說，“抄底”博湃的并非龐大，而是國內(nèi)另一家汽車上門保養(yǎng)O2O平臺大師保養(yǎng)。記者在撥通大師保養(yǎng)CEO劉勇的電話后，終于落實了該平臺才是“接盤俠”的傳聞。
作為曾經(jīng)紅極一時的創(chuàng)業(yè)明星，博湃的隕落令人痛惜，也進而引發(fā)了外界對上門保養(yǎng)行業(yè)本身的諸多質(zhì)疑和反思。如今“接盤俠”的出現(xiàn)，至少在一定意 義上說明，斷然否定上門保養(yǎng)存在的意義甚至是未來的前途太過武斷?，F(xiàn)在，擺在大家面前的問題更值得我們深思：上門保養(yǎng)有新路可走嗎？
■博湃的倒下與重組
對于博湃的失敗，行業(yè)人士有各種分析和評說，歸納起來無非在于資本寒冬、上門保養(yǎng)業(yè)態(tài)以及博湃自身三個層面的原因。但無論如何，該平臺業(yè)績有目 共睹。據(jù)報道，到2015年10月，博湃的月訂單超過15萬，業(yè)務已推廣至22座城市。雖然最終倒下，但博湃積累了品牌知名度、業(yè)務快速復制的經(jīng)驗以及一 定規(guī)模的用戶，而這或正是其倒下后依然有人“接盤”的基礎。
博湃的“接盤俠”大師保養(yǎng)創(chuàng)立于2015年6月，提供基礎保養(yǎng)、輪胎更換和汽車估損等上門服務，目前業(yè)務主要集中在上海、南京和武漢3座城市。 其股東由后市場企業(yè)車輪互聯(lián)、上海博世汽修學校和寬途洗車組成。據(jù)報道，抄底博湃部分資產(chǎn)與業(yè)務后，大師保養(yǎng)將在三方股東支持下，從以下幾方面全面發(fā)力上 門保養(yǎng)：一是聯(lián)手車輪互聯(lián)迅速擴大業(yè)務流量，作為一款車主掌上生活平臺，車輪互聯(lián)可以為大師保養(yǎng)導入大量車主資源；二是擴大城市覆蓋率，接手博湃后可聯(lián)手 寬途汽車增加新產(chǎn)品和業(yè)務；三是由上海博世汽修學校培養(yǎng)人才，為大師保養(yǎng)輸送專業(yè)技師人才，實現(xiàn)平臺規(guī)模的復制與擴張。雖然劉勇因故未能接受記者深入采 訪，但從已知信息看，大師保養(yǎng)對接手博湃后的規(guī)劃已成竹在胸。
■出路是成為傳統(tǒng)渠道的服務商？
博湃如今有了看似不錯的去處，但對于上門保養(yǎng)行業(yè)，人們?nèi)源嬗兄T多困惑甚至帶著深深的質(zhì)疑。
首當其沖便是業(yè)態(tài)的合理性，這很大程度上取決于需求是否真的存在。對此，e保養(yǎng)CEO高峰表示，2015年中國過保汽車約6700萬輛，占汽車 總保有量的54%，而過保之后50%的車主選擇離開4S店服務體系，這對創(chuàng)業(yè)公司來說是大機遇。“上門保養(yǎng)將會作為一個品類長期存在。”他強調(diào)。
但問題隨之而來，上門保養(yǎng)能否盈利？有人為博湃算過一筆賬，按每月15萬訂單來算，一般而言，中低端車保養(yǎng)的客單價約500元，毛利只有30%左右，再減去人工、材料以及快速鋪開市場的成本，得出結論：要實現(xiàn)盈利是一件極難的事情。
車女婿創(chuàng)始人兼CEO武衛(wèi)強告訴記者，目前整個汽車后市場都處于微利甚至虧損狀態(tài)。對于上門保養(yǎng)而言，機油、三濾等材料的價格非常透明，基礎保 養(yǎng)很難實現(xiàn)盈利，而更深度的項目則需要到店服務。“上門保養(yǎng)作為個性化服務，目前價格比到店還要便宜，這種現(xiàn)象本來就存在問題。”有壹手聯(lián)合創(chuàng)始人朱偉華 表示，現(xiàn)階段上門保養(yǎng)業(yè)務大多無法實現(xiàn)盈利。
既然這樣，上門保養(yǎng)平臺該如何生存？在武衛(wèi)強和朱偉華看來，成為車企或4S店的服務商也是不錯的選擇。
基于這一思路，有壹手采取的是“4S店 鈑噴中心”模式，即把4S店閑置的車間改造成有壹手標準鈑噴車間，由有壹手提供托管運營、專業(yè)人員培訓 及業(yè)務導流等服務項目。車女婿則選擇與觀致、北汽等車企合作，成為廠商授權服務體系的指定上門保養(yǎng)品牌，使用戶可以便捷地享受原廠配件和三包服務。“上門 保養(yǎng)與4S店不是對立的，而是優(yōu)勢互補。”“上門保養(yǎng)平臺應思考怎么幫傳統(tǒng)渠道解決問題，而不是與傳統(tǒng)渠道分利或者顛覆別人。”這種與4S店互利共贏的思 路成為上述兩位從業(yè)者一致的選擇。
不過，高峰認為，維修保養(yǎng)本身就是一個“靠譜”的買賣，擁有大量的用戶基礎；上門只是一種服務渠道、手段，只要提升工作效率、降低成本，這個模式本身可以盈利。“但這需要將服務供給密度與用戶需求做精確匹配，匹配度越高，效率越高，成本自然就會降低。”他稱。
因此，e保養(yǎng)在B輪融資后并沒有急于擴展新市場，而是選擇深耕已有的7座城市，完善服務站點的密度，提高運營能力，目前已達到日均訂單 1200單，日訂單最大峰值2000單。同時，e保養(yǎng)還推出“養(yǎng)車錢包”金融服務，希望打造一個集理財、消費于一體的場景，更好地增強用戶黏度，取得了不 錯的效果。2016年，該平臺的重心是布局線下店面，打造“上門保養(yǎng) 中心店 連鎖店”模式。“我們希望能夠把保養(yǎng)這個事做的更深、更透、更到位。”高峰 說。
■行業(yè)步入多元化發(fā)展新階段
事實上，伴隨新車銷售不利情況的加劇，車企及經(jīng)銷商愈發(fā)意識到依靠售后維修保養(yǎng)留住客戶、獲取利潤的重要性。同時，在“互聯(lián)網(wǎng) ”的浪潮下，他們也更加重視客戶體驗，紛紛把上門保養(yǎng)作為一項服務創(chuàng)新舉措。
2015年7月，觀致汽車通過與車女婿戰(zhàn)略合作，率先搭建起自己的上門保養(yǎng)O2O模式。同年9月，龐大集團也宣布將進軍上門保養(yǎng)領域，該業(yè)務計劃近期正式上線。而此前，北京祥龍博瑞、利星行等經(jīng)銷商集團都相繼建立了獨立的鈑噴中心。
朱偉華對此表示，車企、經(jīng)銷商紛紛推出上門保養(yǎng)業(yè)務，目的在于留住客戶，這對他們而言具有非常重要的意義。他同時指出，傳統(tǒng)的渠道具有先天的優(yōu)勢，純粹的互聯(lián)網(wǎng)公司無法與之競爭。“但O2O平臺可以成為車企、經(jīng)銷商的服務商。”他再次強調(diào)。
武衛(wèi)強指出，上門保養(yǎng)乃至整個后市場將出現(xiàn)大品牌的公司，行業(yè)散亂差的局面會“洗牌”。此外，政策對在4S 店以外維保的支持，以及未來汽車銷售與維修分離、汽車電商平臺將建立交車點等趨勢，都為有實力的售后服務O2O品牌提供了機會。“2016年，上門保養(yǎng)領 域?qū)⒂邪ㄜ嚻?、?jīng)銷商在內(nèi)的更多參與者進入，行業(yè)將進入多元化發(fā)展階段。”武衛(wèi)強說。
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