通過Uber打車，結(jié)果卻來了一輛外牌車，連車型都變了。這究竟怎么回事？難道外牌車也能在Uber進行正常運營？司機稱每月支付七八千元的“份子錢”就 能在Uber租車上路運營，專車平臺何時成了出租車公司？對此，Uber方面回應(yīng)，Uber 從未開放外牌車限制，與租車公司合作是專車行業(yè)的固有模式，Uber僅提供信息平臺并不直接運營，而Uber乘客如遇與叫車信息不符的車輛，可以直接在 APP上進行投訴。

打Uber叫來一輛外牌車

李先生告訴記者，前天晚上他在靜安悅達廣場，通過Uber叫車回楊浦五角場方向。下單后三分鐘就接到了訂單已被接受的消息，信息上顯示接單的車型是一輛榮威550，牌照號碼為滬字開頭的上海牌照。

在原地等待五分鐘后，李先生接到了Uber司機的電話，問他具體位置在哪里。“電話里司機問完位置后，就提醒 我說：‘我的車子不是榮威550，是一輛銀灰色的別克凱越，牌照號碼也不對，你要注意查看。’”這讓李先生十分納悶，為什么Uber叫車，連車型牌照都不 對了呢？

雖然還有疑惑，李先生還是在路邊找到了這輛接單的別克凱越，結(jié)果發(fā)現(xiàn)車子的牌照竟然是外地牌照。上一輛車型和 牌照都不對的車子，會不會有問題？李先生猶豫了一下，為了趕時間還是下決心上了這輛車。上車后，李先生忍不住問了車型和牌照的問題，對此司機解釋說，他本 來開的是一輛榮威550，但是因為車子剛好出問題了在修，所以就用自己的車子在開。

自己的外牌車也能接入U-ber叫車平臺嗎？對此，該司機解釋，因為原來那輛滬牌車去修了，怕耽誤生意，才用自己的車冒用這輛車來接單。“叫車信息都是那輛榮威的，我每個月租車的錢都交了，不能空放著不開吧。”

然而，李先生發(fā)現(xiàn)，在這輛私家車上并沒有營運證。冒用車輛信息，Uber公司不會查嗎？還是說，正如前兩日有媒體宣稱的，Uber已經(jīng)悄然放開外牌車限制？

信息不對稱應(yīng)及時投訴

雖然上海交通管理部門尚在等待交通部正式出臺相關(guān)規(guī)定，但對于外牌車輛的態(tài)度，卻一直都很明確，那就是不允許外牌車輛從事專車營運。今年1月，市交通委曾專門約談滴滴、Uber、易到用車、神州四家專車平臺，重申了該要求。

對此，Uber方面的負責人向記者表態(tài)，開放外牌車限制是絕對不可能的，但不排除部分司機使用其他人甚至網(wǎng)上購買的專車賬號來運營，再用一些諸如“原來的車送修了”、“換了一輛車”等理由推諉。

記者在淘寶上搜索了“Uber 賬號”的關(guān)鍵詞，出來了100多個產(chǎn)品，大多打上了“專業(yè)Uber 代注冊”的名號。

那么，如果乘客碰到了這類情況，應(yīng)該如何處理呢？

負責人表示，如果乘客發(fā)現(xiàn)搭乘車輛與所叫的車不符時，可在APP中找到該次行程，在“需要幫助”中找到“對車 輛有疑問”來進行投訴，Uber會進行核查，如情況屬實，會對司機進行懲處甚至清理賬號。而提及對司機注冊時提交的信息如何進行核實時，對方表示，符合官 網(wǎng)注冊時需要提交的材料即可。

不過，也有全職的專車司機告訴記者，相較其他專車軟件，Uber的注冊流程算是很簡便的了。記者在Uber官網(wǎng)車主注冊頁面看到，只需要輸入手機號碼、驗證碼、車牌號、車輛識別號后四位、駕駛員姓名及身份證號即可“立即上路”。

Uber變身出租車公司?

該司機還反映了一個問題，即沒有自有車輛或者有車沒有滬牌的司機，可以向Uber公司租一輛車用以載客運營， 他的那輛榮威550其實是其向Uber租的，每個月要交8000多元的租賃費。而記者連日來調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這種方式已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，從記者一周內(nèi)通過 Uber打車的10次經(jīng)歷來看，其中有半數(shù)司機都表示，是通過租用Uber車輛進行運營的。

根據(jù)記者調(diào)查到的信息，U-ber公司向司機出租的主力車型為榮威550，車輛上都貼有營運標志，但車況普遍不佳，已經(jīng)開了好幾年。記者所接觸到的5名租用車輛的司機都是外地司機，有的甚至剛剛來滬，對路況普遍不熟悉，基本上要依靠導航。

據(jù)司機們反映，向Uber租一輛車進行運營，每個月要交給Uber租賃費在7000-9000元，價格并不統(tǒng) 一。減去每個月的租賃費，多賺出來的錢才歸自己。而這些租賃車輛的司機基本上變成了全職Uber司機，“平均每天差不多只能跑到六七百元，除去租賃費和油 費外，也就賺一二百元。”

這樣看來，這種模式已經(jīng)跟出租車公司的運營模式大致一樣了，都是司機向公司每月交“份子錢”，然后多勞多得。 但是，出租車司機與公司之間，還有勞動合同、公司制度等約束和監(jiān)管，在Uber 公司和司機之間，關(guān)系相對松散，如遇到特殊情況，乘客的安全和利益該如何得到保證呢？

對此，Uber方面的負責人表示，這可能是很多消費者所存在的一個誤區(qū)。“其實Uber最早開始就是和租車公司合作之后才引入了Uber的方案。因此租車公司出車，司機出人，并繳納一部分租車費用，通過平臺接單運營，是目前專車市場上很普遍的一種模式。”

Uber：并不牽涉租車費用

據(jù)了解，目前專車市場上共有平臺出車、租車加盟以及私家車加盟三種模式，Uber目前只充當一個信息平臺的作 用，并未開展自營業(yè)務(wù)，“向Uber租的車”往往只是司機隨性而言。而所謂的“份子錢”更類似于一種“車輛租借管理費用”，由租車公司進行結(jié)算，Uber 收取的僅為少量“平臺信息費”，并不牽涉租車費用。

一旦在乘車過程中發(fā)生了糾紛，乘客維權(quán)時是該找司機、平臺還是租車公司呢？

“我們一般視具體情況而定，如果是細枝末節(jié)的小糾紛，Uber 會對司機進行降星的處罰，總分降低的話，司機將拿不到獎勵，且接不到好單，這樣也是一種讓司機為乘客提供更好服務(wù)的激勵模式。”而如果發(fā)生了交通事故，就 會通過正規(guī)渠道來解決，“普通的出租車公司怎么處理，我們也是一樣的。”首先找交警認定責任事故，出具交通事故責任認定書后進行權(quán)責分配，再與租車公司協(xié) 調(diào)解決。而且Uber還為乘客購買了意外險而非責任險，這就表示了無論發(fā)生了任何情況，乘客都能獲得一定的理賠保障。

生成海報

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