用過山車形容O2O汽車后市場(chǎng)，并不為過。從2014年的迅速崛起，到2016年的紛紛倒閉。資本寒冬的席卷下，被人看好的O2O進(jìn)入“洗牌時(shí)段”。面對(duì)萬億市場(chǎng)，僅靠上門服務(wù)難以滿足用戶的需求與體驗(yàn)，而實(shí)體店的重回?zé)狳c(diǎn)，也似乎為O2O企業(yè)提供了新的發(fā)展方向。

汽車O2O集體“陣亡”

對(duì)于不少從事汽車后市場(chǎng)O2O服務(wù)的企業(yè)來說，2016年，并不是一個(gè)豐收年。

近日，在汽車后市場(chǎng)O2O領(lǐng)域頗具影響力的博湃養(yǎng)車對(duì)外宣告，將停止服務(wù)。這個(gè)曾經(jīng)一度發(fā)展成為汽車后市場(chǎng)O2O領(lǐng)域最大規(guī)模的企業(yè)，在兩年的發(fā)展喧囂后，悄然離開了市場(chǎng)。

2014年11月成立以來，博湃養(yǎng)車依靠低于市場(chǎng)價(jià)約一半的價(jià)格沖擊市場(chǎng)，并很快贏得資本的青睞。2014年11月，該公司獲得創(chuàng)新工場(chǎng)的千萬 元A輪融資，2015年4月宣布完成B輪1800萬美元融資。“2016年底覆蓋100個(gè)城市，招聘1萬名技師曾是博湃在B輪后對(duì)未來發(fā)展的憧憬。然而僅 到2016年初，該公司就爆出其資金鏈斷裂，全面停止各項(xiàng)業(yè)務(wù)的消息。

汽車后市場(chǎng)O2O領(lǐng)域，曾被人看做是移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的藍(lán)海地帶。2015年《中國汽車后市場(chǎng)養(yǎng)護(hù)類電商行業(yè)白皮書》顯示，從2014年起，資本對(duì) 于汽車后市場(chǎng)養(yǎng)護(hù)行業(yè)的熱情急劇升溫，在汽車后市場(chǎng)養(yǎng)護(hù)行業(yè)資本投資達(dá)到65億元人民幣，其中單筆投資金額在5000萬元以上的占比達(dá)39.3%。

來得輝煌，去得黯然，這已成為包括博湃養(yǎng)車在內(nèi)的眾多汽車后市場(chǎng)O2O領(lǐng)域今年的特寫。云洗車、滴答洗車、車8……2015年下半年至今，國內(nèi) O2O汽車后市場(chǎng)不斷傳出關(guān)門消息，其中不乏曾經(jīng)在市場(chǎng)上被人長期看好的“潛力股”，汽車后市場(chǎng)特別是養(yǎng)車領(lǐng)域的O2O企業(yè)，正在進(jìn)入自我的“清洗時(shí) 代”。

熱錢涌入助推行業(yè)膨脹

“這一次沒有福利，沒有促銷，沒有贈(zèng)送。”

博湃養(yǎng)車最后的離別語中，不難看出整個(gè)汽車后市場(chǎng)O2O生存的方式。以福利、促銷、贈(zèng)送為賣點(diǎn)，是該市場(chǎng)迅速擴(kuò)容的主要原因，而如今，也同樣成為其壓垮身上最后一根稻草的重負(fù)。

何以如此？因?yàn)殄X太多。事實(shí)上，汽車后市場(chǎng)規(guī)模之大，確實(shí)令人心動(dòng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年汽車后市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到近8000億元，同比2014年增長30%，而到2018年，這個(gè)數(shù)字有望突破萬億大關(guān)。

如此大的空間，且不論騰訊這樣的巨頭，就連金固股份等上市公司，也都紛紛布局O2O汽車后市場(chǎng)。資本的熱推，讓汽車后市場(chǎng)O2O快速膨脹。僅2014年，進(jìn)入該領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司就超過百家，而2015年，投資額與項(xiàng)目規(guī)模更是繼續(xù)膨脹，涉及眾多細(xì)分領(lǐng)域。

“因此錢來得容易，所以花錢不講方式。要把市場(chǎng)做大，就需要補(bǔ)得比別人多，花錢就越快，就這么變得入不敷出。”一位參與上門項(xiàng)目投資的行業(yè)人士 告訴記者，目前O2O領(lǐng)域其實(shí)都是建立在小區(qū)域的盈利模式。綜合市場(chǎng)來看，創(chuàng)業(yè)型公司多數(shù)將目標(biāo)集中于單一領(lǐng)域，服務(wù)頻次低、同質(zhì)化企業(yè)多、服務(wù)內(nèi)容大同 小異的問題，也隨著競(jìng)爭(zhēng)者的增多逐漸暴露出來，令燒錢變成一種惡性循環(huán)。

“熱錢的刺激，現(xiàn)在看有點(diǎn)揠苗助長的意思。”鄒先生坦言。

“上門 到店”真的是救命靈藥？

“燒錢”帶來的巨大資金壓力，以及資本對(duì)于汽車后市場(chǎng)O2O行業(yè)的趨于冷靜，讓當(dāng)前絕大多數(shù)行業(yè)企業(yè)開始選擇停止補(bǔ)貼。淘汰賽下如何存活？不少機(jī)構(gòu)開始嘗試“上門 店鋪”的求生嘗試。

目前如易快修、e保養(yǎng)等品牌皆已開始建設(shè)直營店面，對(duì)上門服務(wù)無法涵蓋的業(yè)務(wù)做補(bǔ)充，并獲得小額盈利。而業(yè)內(nèi)人士劉先生則稱，做養(yǎng)護(hù)類O2O的企業(yè)，有相當(dāng)一部分正在尋求與線下實(shí)體連鎖的合作，依靠線下支撐保證生存。

“汽車后市場(chǎng)很特殊，僅靠上門是非常不現(xiàn)實(shí)的。”鄭州宏遠(yuǎn)維修負(fù)責(zé)人坦言，回歸線下并不是O2O企業(yè)的無奈之舉，而是新的生存方式。到店服務(wù)在短期內(nèi)仍是汽車服務(wù)的主要載體，打破慣有思維并不容易。

上門服務(wù)提供了引流渠道，而店面服務(wù)則實(shí)現(xiàn)了人力、成本配置的集中。也正因此，“上門 到店”的模式，似乎正在成為拯救汽車后市場(chǎng)O2O企業(yè)的 救命稻草。在緯創(chuàng)咨詢分析師宏先生看來，這種模式解決了客戶需求多樣性的問題，同時(shí)能夠更精準(zhǔn)掌握服務(wù)和市場(chǎng)需求。但“有的客戶‘懶’，有的客戶‘閑’， 重點(diǎn)不在于采取什么方式，而在于能夠給予什么樣的客戶體驗(yàn)”。

他認(rèn)為，未來汽車后市場(chǎng)O2O，不是線上或線下的單線競(jìng)爭(zhēng)，而是商業(yè)生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。同樣在“上門 店面”模式下，能提供怎么樣的服務(wù)和什么樣的流程標(biāo)準(zhǔn)，才是發(fā)展的核心問題。“用戶想要的無非是舒適的體驗(yàn)感，誰能提供這樣的生態(tài)，誰就找到了活路。”

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