二手車(chē)平臺(tái)近期頻頻遭到曝光，尤其是C2C模式的瓜子二手車(chē)平臺(tái)，先后出現(xiàn)了“兇車(chē)”、“調(diào)表車(chē)”等令消費(fèi)者嚴(yán)重不滿的問(wèn)題。對(duì)此，有律師指出，作為第三方平臺(tái)，瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)或其他的二手車(chē)網(wǎng)站，應(yīng)承擔(dān)銷售中的連帶責(zé)任。

如今，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)交易二手車(chē)，已經(jīng)是許多車(chē)主的選擇。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告，去年全年全國(guó)二手 車(chē)市場(chǎng)累計(jì)交易額超5000億元，可見(jiàn)二手車(chē)交易市場(chǎng)巨大。但是不同于其他二手物品，二手車(chē)交易屬于高價(jià)、低頻行為，普通買(mǎi)家對(duì)于車(chē)輛的情況、價(jià)格及車(chē)輛 歷史都并不專業(yè)，買(mǎi)賣(mài)雙方處于嚴(yán)重的信息不對(duì)等狀態(tài)。因此，二手車(chē)平臺(tái)成為了車(chē)主交易二手車(chē)的首選因素。

從去年起，二手車(chē)交易平臺(tái)逐漸增多，包括瓜子二手車(chē)、優(yōu)信二手車(chē)、人人車(chē)、平安好車(chē)等各大二手車(chē)交易平臺(tái)的廣 告鋪天蓋地，大多以“個(gè)人二手車(chē)”、“不收差價(jià)”、“上百項(xiàng)檢測(cè)”、“想退就退”等作為賣(mài)點(diǎn)。這些看似優(yōu)惠、可靠的措施吸引了許多二手車(chē)主及買(mǎi)家流量流入 大型二手車(chē)互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)。

但是，二手車(chē)平臺(tái)是否真的可以對(duì)買(mǎi)家負(fù)責(zé)，真正做到為買(mǎi)賣(mài)雙方把關(guān)，使得車(chē)輛信息對(duì)雙方都透明呢？一系列的案例告訴我們，網(wǎng)上二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)，依然問(wèn)題多多，并且，一旦交易成功，售后很難得到保障。

換概念

二手“兇車(chē)”不買(mǎi)不知道

根據(jù)成都電視臺(tái)的報(bào)道，市民陳先生去年8月在瓜子二手車(chē)網(wǎng)站上購(gòu)買(mǎi)了一輛二手車(chē)，花費(fèi)37000元車(chē)款及 2000元服務(wù)費(fèi)。此前，瓜子二手車(chē)網(wǎng)站宣稱是個(gè)人車(chē)主把車(chē)直接賣(mài)給個(gè)人買(mǎi)家，同時(shí)認(rèn)定車(chē)源時(shí)還會(huì)經(jīng)過(guò)259項(xiàng)檢測(cè)，全面保護(hù)買(mǎi)家利益，正是這些宣傳點(diǎn)最 終吸引陳先生選擇在該平臺(tái)進(jìn)行交易。

不過(guò)今年1月，陳先生無(wú)意中發(fā)現(xiàn)，在空調(diào)通風(fēng)口處出現(xiàn)了碎玻璃，他隨即到4S店查詢。在調(diào)取了該車(chē)輛的保險(xiǎn)單 后，陳先生驚訝地發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)竟然是“兇車(chē)”。原來(lái)去年3月份，陳先生所購(gòu)買(mǎi)的這輛車(chē)曾發(fā)生過(guò)與行人碰撞的交通事故，造成一人死亡，此后司機(jī)肇事逃逸一個(gè)月 后自首。保險(xiǎn)公司還為此賠付死亡方11萬(wàn)元。

陳先生指出，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》規(guī)定，一次死亡1-2人屬于重大交通事故情況，自己所購(gòu)買(mǎi)的二手車(chē)發(fā)生過(guò)重大交通事故，這與瓜子二手車(chē)網(wǎng)站所宣傳的“沒(méi)有重大事故”不相符。

但是瓜子方面卻回應(yīng)道：網(wǎng)站中宣稱的無(wú)“重大事故”并非《道法》中的“重大交通事故”情況，而是指車(chē)輛重要零部件沒(méi)有損壞。“盡管車(chē)輛撞死過(guò)人，但車(chē)輛沒(méi)有重大受損。”從而認(rèn)為所售車(chē)輛符合自身的鑒定標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，陳先生撥打車(chē)主電話也無(wú)法聯(lián)系到原車(chē)主。

陳先生抱怨，瓜子二手車(chē)“偷換概念”，現(xiàn)在這輛兇車(chē)對(duì)自己的心理傷害遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)受損車(chē)輛。他懷疑，瓜子二手車(chē)根本沒(méi)有所謂的“259項(xiàng)檢測(cè)”，并表示，該平臺(tái)的售后服務(wù)無(wú)法令自己滿意。

動(dòng)手腳

“調(diào)表車(chē)”里程相差2萬(wàn)公里

幾乎同時(shí)，北京電視臺(tái)報(bào)道了另一位二手車(chē)買(mǎi)家的遭遇。與陳先生不同的是，王先生買(mǎi)來(lái)的車(chē)為他帶來(lái)的并非是心理問(wèn)題，還包括硬件方面的問(wèn)題。

據(jù)報(bào)道，王先生在瓜子二手車(chē)網(wǎng)上看中了一輛標(biāo)價(jià)為15.5萬(wàn)元的車(chē)輛，在收到了瓜子二手車(chē)網(wǎng)站出具的“勘車(chē)評(píng)估檢測(cè)報(bào)告”后，他便與網(wǎng)站的銷售員簽訂了中介合同，買(mǎi)下了這輛里程表顯示為“3.2萬(wàn)公里”的車(chē)子。

但是當(dāng)王先生隨后來(lái)到4S店內(nèi)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，卻被工作人員告知，“您這個(gè)公里數(shù)是5.1萬(wàn)”，這與車(chē)輛里 程表顯示的相差2萬(wàn)公里。顯然，王先生購(gòu)買(mǎi)的是一輛里程表被動(dòng)過(guò)手腳的“調(diào)表車(chē)”。王先生表示，消費(fèi)者自己都能在4S店查詢到的信息，瓜子二手車(chē)平臺(tái)卻沒(méi) 有檢查出來(lái)，他表示無(wú)法接受。

王先生找出當(dāng)時(shí)瓜子二手車(chē)平臺(tái)出具的“勘車(chē)評(píng)估檢測(cè)報(bào)告”，發(fā)現(xiàn)上面“里程數(shù)”一欄竟為空白。在與銷售人員溝通時(shí)，對(duì)方表示，這是王先生與原車(chē)主的問(wèn)題，要王先生自己與原車(chē)主聯(lián)系處理。王先生感到瓜子平臺(tái)有意推卸責(zé)任。

做測(cè)試

“259項(xiàng)檢測(cè)”所用工具僅兩項(xiàng)

針對(duì)陳先生的遭遇，成都電視臺(tái)的記者以消費(fèi)者的身份進(jìn)行了測(cè)試，發(fā)現(xiàn)所謂的“259項(xiàng)檢測(cè)”只是一些詢問(wèn)和簡(jiǎn)單的測(cè)試，多項(xiàng)檢測(cè)重復(fù)且簡(jiǎn)易，且所用的工具僅包括手電筒和漆面儀兩項(xiàng)。當(dāng)記者對(duì)檢測(cè)工具和程序提出質(zhì)疑后，車(chē)輛檢測(cè)員稱“條件有限”。

那么，這樣的檢測(cè)條件能否檢測(cè)出車(chē)輛的問(wèn)題呢？事實(shí)上，暗訪所檢測(cè)的這輛車(chē)本身發(fā)動(dòng)機(jī)是存在安全問(wèn)題的，但工作人員卻并沒(méi)有檢測(cè)出來(lái)。記者發(fā)現(xiàn)，檢測(cè)人員甚至沒(méi)有駕駛過(guò)車(chē)輛，但卻在發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)、起步加速勻速行駛等項(xiàng)目中都填寫(xiě)了“正常”。

對(duì)于王先生遇到“調(diào)表車(chē)”的遭遇，瓜子二手車(chē)平臺(tái)的客服給出的解釋是：瓜子二手車(chē)的評(píng)估師檢測(cè)車(chē)輛里程時(shí)，看的只是表顯里程，至于其他，客服表示并不清楚。綜上，可以說(shuō)，該二手車(chē)平臺(tái)堪稱兩百余項(xiàng)的檢測(cè)形同虛設(shè)。

說(shuō)觀點(diǎn)

二手車(chē)平臺(tái)要承擔(dān)連帶責(zé)任

事實(shí)上，除了以上被曝光的案例之外，還有一些網(wǎng)友在網(wǎng)上講述自己在購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)中遇到的問(wèn)題，包括突然被告知收取“服務(wù)費(fèi)”、此前稱沒(méi)有任何事故劃痕但見(jiàn)到車(chē)輛后發(fā)現(xiàn)描述不符、車(chē)輛型號(hào)與標(biāo)明的不符、在“過(guò)戶費(fèi)”等環(huán)節(jié)賺取差價(jià)、售后維權(quán)難等多項(xiàng)問(wèn)題。

對(duì)此，北京青年報(bào)記者咨詢了京衡律師事務(wù)所律師余超。他表示，作為第三方平臺(tái)，瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)或其他的二手 車(chē)網(wǎng)站，應(yīng)承擔(dān)銷售中的連帶責(zé)任。例如，針對(duì)陳先生購(gòu)買(mǎi)的“兇車(chē)”問(wèn)題，瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)對(duì)“重大事故”的解釋超過(guò)了一般人的理解范疇，甚至與國(guó)家的法律 相違背，侵犯了消費(fèi)者的“知悉真情權(quán)”。如果之前瓜子二手車(chē)平臺(tái)已經(jīng)知道了車(chē)輛的情況，而沒(méi)有告知購(gòu)買(mǎi)者，根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第44條第二款，網(wǎng)絡(luò) 交易平臺(tái)提供者明知或者應(yīng)知銷售者或者服務(wù)者利用其平臺(tái)侵害消費(fèi)者合法權(quán)益，未采取必要措施的，依法與該銷售者或者服務(wù)者承擔(dān)連帶責(zé)任。

余超指出，如果賣(mài)方故意欺詐，買(mǎi)方可向賣(mài)方主張退車(chē)并要求賠償損失，如平臺(tái)明知賣(mài)方欺詐而未釆取必要措施，則平臺(tái)與賣(mài)方承擔(dān)連帶責(zé)任。

財(cái)經(jīng)觀察

二手車(chē)交易平臺(tái)不能只負(fù)責(zé)“牽線”

二手車(chē)平臺(tái)近期頻頻遭到曝光，尤其是C2C模式的瓜子二手車(chē)平臺(tái)，不禁令人思索，二手物品在C2C平臺(tái)交易，平臺(tái)是否只負(fù)責(zé)“牽線”？

答案當(dāng)然是否定的。根據(jù)律師的說(shuō)法，平臺(tái)不僅承擔(dān)牽線的責(zé)任，還承擔(dān)法律上的連帶責(zé)任。如果消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的商品出了問(wèn)題，平臺(tái)必須負(fù)責(zé)找到銷售者，協(xié)助賠償或是退貨，如果找不到銷售者，則平臺(tái)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。而如果平臺(tái)是“明知故賣(mài)”，那么問(wèn)題則更加嚴(yán)重。

事實(shí)上，現(xiàn)在二手交易平臺(tái)非?；鸨?，包括阿里的閑魚(yú)、58的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)等，都是閑置物品的交易平臺(tái)，這些二手物品交 易平臺(tái)不僅商品種類繁多，并且交易量十分巨大。根據(jù)閑魚(yú)的規(guī)則，交易時(shí)，平臺(tái)承擔(dān)一定的擔(dān)保責(zé)任，消費(fèi)者把款項(xiàng)交給閑魚(yú)平臺(tái)，收到貨品先進(jìn)行驗(yàn)貨、試用， 確認(rèn)沒(méi)有問(wèn)題，平臺(tái)才將款項(xiàng)打給賣(mài)家。否則，平臺(tái)都會(huì)幫助消費(fèi)者協(xié)助解決。且賣(mài)家有保證金在閑魚(yú)平臺(tái)，不僅對(duì)賣(mài)家是一種約束，對(duì)買(mǎi)家也是一種保護(hù)。即使在 收貨后出現(xiàn)問(wèn)題，閑魚(yú)平臺(tái)也會(huì)協(xié)助消費(fèi)者維權(quán)到底，為其維權(quán)提供各種證據(jù)和資料。

普通商品尚如此，關(guān)乎人身安全，且交易金額巨大的二手車(chē)平臺(tái)更應(yīng)當(dāng)注意完善交易環(huán)節(jié)，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，保護(hù)消費(fèi)者的 權(quán)益。畢竟，對(duì)于并不專業(yè)的普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)之前，最先選擇的都是“平臺(tái)”。在這里，平臺(tái)成為了所售商品的背書(shū)。既然消費(fèi)者首先信任了平臺(tái)， 平臺(tái)理應(yīng)回報(bào)給消費(fèi)者相應(yīng)的合法權(quán)益。

新聞內(nèi)存

二手車(chē)電商去年成交破百萬(wàn)輛

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的《2015年全國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)分析》，2015年全國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)累計(jì)交易量941.71萬(wàn)輛，累計(jì)交易額5535.40億元，其中基本型的乘用車(chē)仍為主要流通車(chē)型，占比60%左右，車(chē)輛價(jià)格10萬(wàn)元以上的超過(guò)總量的16%。

與其他電商一樣，二手車(chē)電商近些年持續(xù)爆發(fā)，已經(jīng)成為許多車(chē)主和買(mǎi)家買(mǎi)賣(mài)車(chē)輛的首選。近些年，大批的企業(yè)進(jìn)入二手車(chē)電商行業(yè)，資本也給予了高度關(guān)注。

根據(jù)國(guó)內(nèi)分析機(jī)構(gòu)易觀智庫(kù)的《2015中國(guó)二手車(chē)電子商務(wù)專題研究報(bào)告》，2015年全國(guó)二手車(chē)電商交易量破 百萬(wàn)輛，交易總額達(dá)到592億元人民幣。同時(shí)，二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展空間仍然非常巨大。根據(jù)預(yù)測(cè)，二手車(chē)電商市場(chǎng)的交易量會(huì)以每年60%左右的速度增長(zhǎng)，到 2018年，預(yù)計(jì)達(dá)到325萬(wàn)輛，交易額近2000億元。易觀智庫(kù)認(rèn)為，80/90后消費(fèi)者正逐漸成為購(gòu)車(chē)一族的生力軍，這類消費(fèi)人群的互聯(lián)網(wǎng)觀念比較 強(qiáng)，對(duì)汽車(chē)電商的接受度較高；同時(shí)，傳統(tǒng)二手車(chē)流通渠道通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)得到優(yōu)化，減少二手車(chē)流通過(guò)程中的成本，對(duì)車(chē)商有較強(qiáng)吸引力。

針對(duì)上述個(gè)人對(duì)個(gè)人買(mǎi)賣(mài)、平臺(tái)只承擔(dān)第三方的模式，易觀智庫(kù)認(rèn)為雖然對(duì)個(gè)人用戶吸引力較大，但是在當(dāng)前階段該模式交易效率較低。

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