2016年5月5日，一篇諸葛修車在2015年度凈虧6.4億的文章在自媒體平臺廣泛傳播，引起了行業(yè)的專注。還沒等筆者反應(yīng)過來，2016年5月6日，諸葛修車官方發(fā)出聲明，對于巨虧做出回應(yīng)，看完了諸葛修車網(wǎng)的官方說明，筆者只有一個感覺：諸葛修車急了！

拉上全體互聯(lián)網(wǎng)公司當(dāng)擋箭牌，諸葛意欲何為？

在諸葛修車網(wǎng)董事長祁慶聲明中，指出“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的特點就是先期大投入跑馬圈地，整合資源”，這一點筆者也十 分認同，但是，這不是針對企業(yè)巨虧有誠意的回答，拉上全體互聯(lián)網(wǎng)公司，拋出“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在國內(nèi)上市都是ST，包括阿里巴巴和京東”的言論更非明智，立馬就 有業(yè)內(nèi)人士出來打臉，指出新三板的ST與互聯(lián)網(wǎng)公司虧損是兩個概念，新三板的是資不抵債，與阿里巴巴、京東等互聯(lián)網(wǎng)公司虧損有著根本的區(qū)別。

圖表：新三板ST與主板ST區(qū)別

對于諸葛的聲明，筆者以為，主要是基于對博湃養(yǎng)車的前車之鑒，希望通過公開聲明打消投資者的疑慮，避免由于資 金鏈斷鏈導(dǎo)致公司難以為繼。但是就其聲明本身來說，實在是不高明的辯解。諸葛修車該做的應(yīng)該是正視虧損以及資不抵債的事實，用其他成績說話，而非拉上其他 互聯(lián)網(wǎng)公司。

眾所周知，博湃養(yǎng)車以上門洗車為切入口，并在極短的時間里脫穎而出，一度成為國內(nèi)規(guī)模最大的O2O汽車養(yǎng)護平 臺，從其切入汽車后市場O2O到徹底倒閉，時間不過1年半，從其倒閉的原因來看，客觀的原因主要是C輪融資失敗，導(dǎo)致資金鏈斷鏈。當(dāng)然，從深層次的原因來 看，筆者認為最主要的還是其商業(yè)模式本身存在較大問題：門檻低、燒錢模式、可復(fù)制性強，但同時又缺乏可持續(xù)的盈利能力。2015年汽車后市場上門企業(yè)的大 批倒下就是最好的驗證。

跑馬圈地也許并不適合汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)公司

作為“互聯(lián)網(wǎng) 汽車后市場”第一家新三板上市的互聯(lián)網(wǎng)公司，，諸葛修車愿景在于打造一家汽車后市場的天貓、京 東，其商業(yè)模式的實質(zhì)是“平臺 供應(yīng)鏈管理”，從理論上來看，目前諸葛修車是汽車后市場商業(yè)模式中的4.0版，具有較大的發(fā)展?jié)摿?，在這一方面不是單純的 上門洗車、上門養(yǎng)護型的互聯(lián)網(wǎng)型公司所能比擬的。

但是，諸葛修車為什么還是出現(xiàn)了6.4億的虧損、還因為資不抵債被加注ST呢？筆者通過研讀其2015年年報 發(fā)現(xiàn)，主要是公司投入了大量資金用于市場的推廣，正如祁慶董事長所說的那樣，全面進入跑馬圈地的階段，根據(jù)年報的披露，截至2015年底諸葛修車網(wǎng)累計注 冊修理廠達215153家，累計注冊經(jīng)銷商達18381家，累計注冊“行業(yè)醫(yī)生”修理技師182344人，服務(wù)站數(shù)量達216家，覆蓋三百余地級市?？傮w 來看，確實成果顯著。

但是，筆者仍然認為，諸葛修車在發(fā)展中略顯冒進，畢竟相對于傳統(tǒng)行業(yè)，汽車后市場要復(fù)雜的多，互聯(lián)網(wǎng)公司想短時間改變中國汽車后市場經(jīng)銷商和修理廠配件交易習(xí)慣和交易方式并不是那么的容易，可能再穩(wěn)健一些會有更好的回報。

但是，從現(xiàn)在汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)公司的做法來看，依然抱著先圈地再深耕的想法，在具體的實施中也是這么做的，縱 觀目前汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)公司，在對外宣傳中無一不把在多少個城市開通業(yè)務(wù)作為重點，但博湃養(yǎng)車用自身的失敗經(jīng)歷給其他企業(yè)一個警示信號：圈的的地再大也不 一定能玩轉(zhuǎn)汽車后市場。

汽車后市場空間巨大，互聯(lián)網(wǎng)公司更應(yīng)注重持續(xù)發(fā)展性

雖然大批汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)公司倒在了半路上，但并沒有阻止住更多的企業(yè)進入這一領(lǐng)域，主要是汽車后市場確實空 間巨大，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，目前保守估計市場規(guī)模在8000億元左右，其中諸葛修車所涉及的后市場配件市場規(guī)模在5600億元左右，如果按照目前 成熟市場汽車后市場配件的占比，我國還有2000億元的空間。這也是互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車后市場前仆后繼的主要動力。

圖表：2011-2015年汽車配件售后市場規(guī)模測算（單位：億元）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

筆者認為，汽車后市場空間巨大，互聯(lián)網(wǎng)公司在發(fā)展中應(yīng)該摒棄傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維，避免激進主義思維，畢竟汽車 后市場要復(fù)雜的多，太過激進很容易導(dǎo)致資金鏈的斷裂，市場突圍又從何談起呢？畢竟這個市場很大，即使是目前居第一的汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)公司諸葛修車，其 2015年在獲得快速發(fā)展之后的平臺交易額也不過9489.8萬元，這個規(guī)模占后市場零配件的比重不足0.02%。因此，與其采用冒進方式“九死一生”， 還不如做好基礎(chǔ)的資源收集和平臺搭建，一步一步穩(wěn)健發(fā)展，汽車后市場這么大，不是一家互聯(lián)網(wǎng)公司吞得下去的，在目前階段，與其跑馬圈地，不如潛心修煉自 身，畢竟只有經(jīng)過大浪淘沙之后依舊存活下來才有機會分享最終的盛宴。

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