作為豪華品牌中沖勁十足的“年輕后生”，英菲尼迪曾憑借應(yīng)景的產(chǎn)品、持續(xù)提升的品牌影響力、本土化戰(zhàn)略的深入等優(yōu)勢在過去三年趕超多家二線豪華品牌，甚至以連續(xù)三年創(chuàng)造進(jìn)入中國市場以來的年度銷量最高紀(jì)錄讓雷克薩斯、捷豹路虎等“老一代”對其“刮目相看”。

不過，自進(jìn)入2016年后，英菲尼迪就陷入了高層變動頻繁、品牌營銷浮夸、經(jīng)銷商庫存巨大等話題中，有業(yè)內(nèi)人 士表示，之前的英菲尼迪由于基數(shù)低，所以用光彩的增長率遮掩了很多問題，而高調(diào)過后的，隨著基數(shù)增大、受眾審美疲勞等問題則將其推入瓶頸。英菲尼迪的未 來，是死寂還是重生？

產(chǎn)品

多樣化和價(jià)格是軟肋

一直以外觀設(shè)計(jì)大膽前衛(wèi)著稱的英菲尼迪在不久前發(fā)布了最新的概念車QX SPORT INSPRIATION，英菲尼迪全球總裁羅蘭·克魯格毫不遲疑地說“設(shè)計(jì)是英菲尼迪驅(qū)動品牌發(fā)展最為核心的力量之一！”細(xì)數(shù)英菲尼迪的產(chǎn)品，我們不難發(fā) 現(xiàn)他們鮮明的設(shè)計(jì)特征。不論是Q50、Q70L還是SUV領(lǐng)域中的QX50和QX60，從外觀都彰顯著英菲尼迪獨(dú)特的流線設(shè)計(jì)還有肌肉感的尾部線條。這樣 的時(shí)尚設(shè)計(jì)也的確為英菲尼迪帶來部分消費(fèi)者的鐘愛。

可即便有著獨(dú)特的設(shè)計(jì)，產(chǎn)品上的匱乏便成了英菲尼迪銷量一路下滑的原因之一。在前不久結(jié)束的北京國際車展上， 各路車企帶著當(dāng)家新貨來參展，奔馳寶馬奧迪甚至凱迪拉克相繼有新車上市來吸引消費(fèi)者眼球，可英菲尼迪的產(chǎn)品并沒有什么創(chuàng)新的改觀，似乎還要靠著 Q50L，Q70L、QX60這幾款老產(chǎn)品來面對市場競爭，產(chǎn)品線不豐富，新產(chǎn)品導(dǎo)入中國市場速度過慢，所以在面對中國這樣容易喜新厭舊的大市場來說，銷 量下滑也是必然結(jié)果。

另一方面而言，目前中國車市場整體經(jīng)濟(jì)形勢并不樂觀，經(jīng)濟(jì)形勢的走低導(dǎo)致眾多消費(fèi)者買車換車的意愿大大降低。 英菲迪尼從國產(chǎn)車型到進(jìn)口車型的價(jià)格都屬于比較“高冷”，在市場占有率并不樂觀的前提下，面對其他豪華品牌入門級新品相繼而出的壓力，英菲尼迪的價(jià)格并沒 有降低的趨勢，相比同級別豪華車品牌，這樣的高姿態(tài)還是不容易被市場接受的。

早前，英菲尼迪曾表示未來三到五年，其會選擇最重要的細(xì)分市場進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品線，2016年，除了QX30之外，還將推出5款新車型。不知道這些產(chǎn)品是否能將英菲尼迪“化險(xiǎn)為夷”。

銷量

三種原因或?qū)е落N量下挫

2007年，英菲尼迪品牌正式登陸中國，之后幾年，英菲尼迪銷量一直“半死不活”，而從2014年起，受營銷策略影響，銷量“絕地反擊”。數(shù)據(jù)顯示，2014年英菲尼迪全年銷量達(dá)30046輛，同比增幅達(dá)76%。

2015年其在華銷量突破4萬輛，同比增長33.8%，成為唯一增速超過30%的豪華車品牌，實(shí)現(xiàn)了6倍于豪華車市場的5.3%的整體增長率，并連續(xù)兩年保持中國豪華車市場最快增速。

直到2016年一季度，英菲尼迪仍以9610輛，同比增長21.7%的數(shù)字保持了穩(wěn)健的增長勢頭。不過到了4月份，銷量突然呈斷崖式下挫。數(shù)據(jù)顯示，4月英菲尼迪在華銷量為1700輛，其中國產(chǎn)車型銷量僅為583輛，同比暴跌76.9%。

業(yè)內(nèi)人士表示，這種大起大落逐漸反映了企業(yè)產(chǎn)品方向的問題。也有坊間流傳銷量下滑主要和人事變動頻繁有關(guān)，但 最近有媒體爆料，導(dǎo)致英菲尼迪國產(chǎn)車4月銷量大幅下跌的原因其實(shí)是因?yàn)椋粋€(gè)月前廠家得知潛在安全隱患后，抱著負(fù)責(zé)任的態(tài)度在4月份減少了車輛生產(chǎn)和車輛 交付，并第一時(shí)間向質(zhì)檢總局提交召回申請備案。不管原因究竟是哪一種，發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)解決總是之后該做的。（趙一棠）

營銷

密集營銷略顯浮夸

曾經(jīng)，英菲尼迪被譽(yù)為“最懂電視營銷的車企”從2012年開始，英菲尼迪還屬于豪華車第三陣營，隨著綜藝節(jié)目 的紅火，英菲尼迪也迎來了自己的春天。據(jù)某網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，《爸爸去哪兒》這個(gè)節(jié)目，周五22點(diǎn)檔的受眾中每3人就有1人觀看，節(jié)目在視頻網(wǎng)站總播放量 已累積達(dá)9億。除在線上節(jié)目的播出外，英菲尼迪還開展線下活動，推出了“敢愛親子季”等營銷矩陣。與此同時(shí)，英菲尼迪的營銷宣傳費(fèi)用也呈十倍增長，高達(dá)到 數(shù)十億元人民幣。

不過這樣的營銷方式，確實(shí)讓英菲尼迪嘗到了甜頭。2015上半年,英菲尼迪品牌知名度比2014年同期提高了5.4個(gè)百分點(diǎn)。2015年，英菲尼迪在中國銷量（不含港澳臺地區(qū)）突破4萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長33.8%，實(shí)現(xiàn)了6倍于豪華車市場5.3%的整體增長率。

然而好景不長，隨著各家車企同時(shí)開啟“綜藝節(jié)目贊助”模式，不少受眾也表示產(chǎn)生審美疲勞，有業(yè)內(nèi)人士分析，密 集的綜藝營銷，只是短時(shí)間奏效的興奮劑，略顯浮夸，并非是企業(yè)銷量長久飄紅的競爭力。大手筆贊助投資這種方式現(xiàn)在看來略顯浮夸，其實(shí)并不如多投入在產(chǎn)品研 發(fā)上來得合算。 （王宇桐）

高層

話語權(quán)不足，人事變動頻繁

“英菲尼迪是從戴雷手里火起來了。”據(jù)一位接近英菲尼迪內(nèi)部的人士表示。早年，是戴雷的營銷策略將一個(gè)三線的豪華品牌沖入二線豪華品牌銷量前列。不過，高層決策優(yōu)勢卻于今年一月“瓦解”。

年初，戴雷辭去英菲尼迪總經(jīng)理一職，由武佳碧女士接管東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國的管理工作。四月，陸逸被任 命為總經(jīng)理。其實(shí)這種高層變動對于英菲尼迪來說，并不少見。有媒體統(tǒng)計(jì)，從上個(gè)世紀(jì)90年代起，戈恩就常常依靠從對手公司挖來的高管來發(fā)展英菲尼迪品牌， 但這些高管一直都沒有達(dá)到戈恩的要求。以至于頻繁的人事變動都快成為其企業(yè)標(biāo)志了。

頻繁人事變動的原因很復(fù)雜，拿戴雷舉例。戴雷作為英菲尼迪在華業(yè)務(wù)的主理人，在過去兩年精心于營銷，業(yè)績不 俗，一定程度上挽回了這個(gè)瀕臨崩潰的品牌。但有媒體指出，作為一個(gè)外籍職業(yè)經(jīng)理人，戴雷依然缺乏與東風(fēng)平等對話的能量。按照2015年戴雷與某媒體的溝 通，英菲尼迪將在品牌知名度和影響力上大力投放。然而東風(fēng)方面則希望刺激銷售，對銷量和利潤都提出了硬性要求，而不是更關(guān)注于打造品牌。也有消息稱，東風(fēng) 集團(tuán)越來越多的掌控英菲尼迪各個(gè)部門，似乎有想要集權(quán)的趨勢。

現(xiàn)在，其接任者陸逸面對著全年5萬輛的銷量目標(biāo)，既要平衡中外雙方利益沖突，又要突破產(chǎn)品局限，精準(zhǔn)營銷，挽 回企業(yè)形象，著實(shí)壓力不小。不過，陸逸在加盟英菲尼迪前，先后在亞星奔馳、寶馬中國、捷豹路虎等企業(yè)任職。不知這位本土高管是否能帶領(lǐng)英菲尼迪走出當(dāng)前的 窘境。（王宇桐）

渠道

巨大庫存成擴(kuò)張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)難題

前英菲尼迪全球首席運(yùn)營官中國區(qū)負(fù)責(zé)人武佳碧女士曾表示今年將擴(kuò)大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，增加20到30家經(jīng)銷商店?？赡壳?，這兩種小型店開業(yè)只有兩三家，大部分還在建設(shè)過程中。據(jù)悉，年底前會達(dá)到5至10家，原本的“計(jì)劃”或舉步維艱。

有知情人士表示，擴(kuò)張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)“難”，主要是因?yàn)閹齑娣e攢太多，“就在上個(gè)月英菲尼迪還出現(xiàn)了一個(gè)星期停止發(fā)貨的情況,消化庫存成為了不爭的事實(shí)。”

另外，有媒體爆料，部分經(jīng)銷商投資人還因金融計(jì)劃對英菲尼迪與其高層表示了不滿：“三年前，因?yàn)橄嘈哦顿Y了 英菲尼迪品牌，現(xiàn)在你們卻沒有給我們足夠的回報(bào)”。這樣的不滿在數(shù)位經(jīng)銷商投資人看來，原因在于英菲尼迪中國與東風(fēng)英菲尼迪現(xiàn)在的團(tuán)隊(duì)沒能給這個(gè)品牌做出 長遠(yuǎn)的規(guī)劃所造成，“3年內(nèi)的規(guī)劃，都沒有很好的做出來”。

這些經(jīng)銷商認(rèn)為，東風(fēng)英菲尼迪的問題在于高管能力的欠缺，“如果不盡快的改變現(xiàn)狀，未來的路會更艱難”。為了 避免最壞的狀況出現(xiàn)，剛剛接手總經(jīng)理職位的陸逸決定，上任“三把火”先從修改商務(wù)政策開始做起。據(jù)悉，英菲尼迪計(jì)劃拿出1億元人民幣對經(jīng)銷商進(jìn)行補(bǔ)貼。 （張雪晨）

召回

因傳感器故障召回主力車型

近日，在國家質(zhì)檢總局通報(bào)的今年一季度進(jìn)口車產(chǎn)品質(zhì)量狀況等內(nèi)容當(dāng)中，發(fā)布了25個(gè)進(jìn)口汽車品牌的召回公告， 共計(jì)召回263809輛進(jìn)口汽車。截止至日前，因傳感器故障而向國家質(zhì)檢總局備案了的東風(fēng)汽車和日產(chǎn)（中國）決定，自2016年9月20起，召回國產(chǎn)及進(jìn) 口共計(jì)57648輛英菲尼迪汽車。

其中被召回的英菲尼迪汽車包括：東風(fēng)汽車有限公司2014年10月16日至2016年4月20日生產(chǎn)的部分 2014-2015年款國產(chǎn)英菲尼迪Q50L汽車,共計(jì)25627輛；東風(fēng)汽車有限公司2014年12月27日至2016年4月20日生產(chǎn)的部分 2014-2015年款國產(chǎn)英菲尼迪QX50汽車,共計(jì)11059輛；日產(chǎn)(中國)投資有限公司2013年11月13日至2016年4月15日期間生產(chǎn)的 部分2014-2015年款進(jìn)口英菲尼迪QX60汽車,共計(jì)12373輛；日產(chǎn)(中國)投資有限公司2014年2月6日至2016年4月20日期間生產(chǎn)的 部分2014-2015年款進(jìn)口英菲尼迪Q50汽車,共計(jì)8589輛。

英菲尼迪的召回車輛則是因?yàn)槌丝头诸愊到y(tǒng)控制單元內(nèi)存在程序問題，成人在入座副駕駛席時(shí)，可能被系統(tǒng)誤判為兒 童，導(dǎo)致報(bào)警燈點(diǎn)亮，在極個(gè)別情況下，可能被系統(tǒng)誤判為空座。當(dāng)車輛受到足以使氣囊打開的碰撞時(shí)，副駕駛席氣囊有時(shí)會出現(xiàn)不打開的情況，導(dǎo)致乘員受傷，存 在安全隱患。

受召回事件深度影響，英菲尼迪兩款主力車型銷量均出現(xiàn)明顯下滑，Q50L車型4月銷量為433輛，同比下降74%；QX50車型4月銷量為150輛，同比下降82.4%。

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