借助出行業(yè)務高活躍用戶人群，滴滴開始嘗試推出試駕業(yè)務，并逐步形成了汽車資訊、車商城、汽車用品、試駕等諸多業(yè)務，標志著滴滴出行大力拓展汽車電商領域。

發(fā)展歷程

隨著便攜的智能手機開始走向普及，人們開始具備隨時隨地保持連接的能力，于是通過網(wǎng)絡連接提升傳統(tǒng)行業(yè)效率的機遇產(chǎn)生，此時一批具有遠見卓識的洞察者開始躍躍欲試，程維就是其中的一員，夢想著通過互聯(lián)網(wǎng)改變打車領域。

2012年6月6日，程維于北京成立小桔科技有限公司，3個月后正式推出打車APP產(chǎn)品，其模式是通過“手機對手機”模式建立起了出租車司機與乘客之間的連接，并通過司乘互評功能建立信用評價平臺，來幫助信息的快速匹配和交換，從而提高了乘客出行和司機運營效率。

優(yōu)秀的創(chuàng)始團隊，以及在線打車領域廣闊的發(fā)展前景，使得滴滴打車很快獲得VC的青睞，并于12月獲得了A輪金沙江創(chuàng)投300萬美元的融資，這筆融資支撐了滴滴初期的運營推廣，并獲得可觀的市場份額。

2013年4月，滴滴正式接受騰訊1500萬美金B(yǎng)輪投資，騰訊的進入，帶來了充裕的資金資源，以及流量支持、品牌背書、云計算等，這為滴滴后期的成功奠定了堅實的基礎。

緊接著滴滴、快的、大黃蜂開始在打車領域進行激烈的市場份額爭奪，經(jīng)過數(shù)個月的激烈競爭與資源消耗，大黃蜂不慎敗北被快的收購，與此同時，阿里宣布連同其它財務投資人一起注資近億美元。

2014年1月，與微信達成戰(zhàn)略合作，開啟微信支付打車費“補貼”營銷活動，同時，滴滴打車完成中信領投、騰訊跟投的1億美金融資，自此滴滴與快的各自在騰訊、阿里支持下，為了市場份額展開一波又一波的火拼。

激烈的補貼戰(zhàn)，極大的降低了用戶的試用成本，再加上媒體的報道與用戶傳播，手機打車用戶人群開始爆發(fā)式增長，在線打車市場規(guī)?？焖僭鲩L，與此同時，滴滴與快的收獲一波爆發(fā)式發(fā)展紅利。

2015年年初，滴滴、快的先后完成了分別由騰訊、阿里領銜的數(shù)億美金的融資，然而面對持續(xù)的補貼競爭，雙方投資者壓力山大，而且眾多細分創(chuàng)業(yè) 公司蜂擁出現(xiàn)（專車、代駕、巴士等），意味著彼此正在喪失持續(xù)發(fā)展的機會成本，以及國際巨頭Uber的進入，最終促使雙方在投資者的撮合之下選擇了合并。

合并之后，滴滴快的基本霸占了在線打車市場，并開始培育專車業(yè)務，并試圖通過專車來賺錢，然而此時競爭對手Uber開始大幅度降低專車服務價 格，為了應對競爭，滴滴被迫做了快車，由于快車比出租車價格低30%，業(yè)務量持續(xù)飆升，很快成為滴滴的核心業(yè)務。這之后，滴滴又做了代駕、巴士，并更名為 滴滴出行，意味著已基本完成出行市場的布局。

2015年10月，借助出行業(yè)務高活躍用戶人群，滴滴開始嘗試推出試駕業(yè)務，并逐步形成了汽車資訊、車商城、汽車用品、試駕等諸多業(yè)務，標志著滴滴出行大力拓展汽車電商領域。

滴滴出行的組織架構如下：

商業(yè)邏輯

滴滴出行發(fā)展的核心商業(yè)邏輯有三個，分別為補貼拓展用戶、供給側資源改革和構建商業(yè)圖景，這三點共同驅動滴滴出行持續(xù)高速向前發(fā)展。

1、通過補貼開拓新市場

滴滴出行最初的業(yè)務為打車服務，即連接用戶與出租車司機，通過改進雙方的溝通機制來提升出租車行業(yè)服務效率。不過這種服務，僅僅限于出租車行業(yè)的服務優(yōu)化，并沒有本質上改變打車服務，因此行業(yè)初期變革動力不高。

然而由于市場的激烈競爭，很快演變成網(wǎng)絡打車進行補貼推廣，這意味著同樣是打車，通過網(wǎng)絡叫車就比線下叫車便宜幾塊到幾十塊不等（降低經(jīng)濟成 本），這極大的強化了網(wǎng)絡打車的優(yōu)勢，從而迅速培養(yǎng)廣大用戶互聯(lián)網(wǎng)打車的意識，并養(yǎng)成網(wǎng)絡打車的用戶習慣，加速了網(wǎng)絡打車的成長。

自此之后，滴滴在新業(yè)務推廣之初，常常通過補貼、免費的方式吸引用戶和司機的加入，比如專車、快車、代駕、試駕等，這成為獲取新用戶的營銷利器，從而大幅度提升新業(yè)務的用戶活躍度；

2、優(yōu)化供給側資源配置

優(yōu)化供給側配置

如果說滴滴最初做的僅僅是打車領域的連接優(yōu)化服務，那么當其推出專車、快車后，則開始真正涉足共享經(jīng)濟領域，現(xiàn)在滴滴出行的平臺上，專車、快車、巴士、順風車、代駕、試駕，均屬于共享經(jīng)濟。

共享經(jīng)濟模式的核心為充分利用社會的閑置資源提供服務，具體到滴滴出行，就是利用在交通方面閑置的公共交通資源，比如一輛私家車，不可能24小時都開，產(chǎn)生不了更多的價值，你把它分享出去，利用車輛閑置的時間和空間，賺取一定的油錢，或者補貼家用。

目前在中國整個交通網(wǎng)絡中，由于供給系統(tǒng)未能帶來足夠的支持，在一些情況下，用戶出行會面臨困境，而滴滴做的就是將一些現(xiàn)有的資源納入至交通體系，比如汽車、司機、巴士等，從而改善基礎設施不足的問題，以增強出行服務，幫助人們的出行。

舉一個簡單的例子，今年五一勞動節(jié)時，預定了跟團旅游服務，由于出行人員暴增，從早上6：00等到6：30也打不到一輛車，一旦錯過了7：00 的登車時間，上千元的旅游費就泡湯了，此時果斷拿出手機下載滴滴出行，最終以3倍價格打到一輛快車，順利抵達登車點，可見共享經(jīng)濟在解決出行問題時的巨大 幫助。

除此之外，共享經(jīng)濟在提供出行幫助的同時，也提供了大量的就業(yè)機會，目前滴滴平臺每月為社會創(chuàng)造了 400 萬個工作機會。

3、構建大出行商業(yè)圖景

出行商業(yè)圖景

自從與快的合并后，滴滴出行已經(jīng)獨霸出租打車領域。此時我們看整個大出行市場，專車、快車、順風車、代駕等許多業(yè)務，都是在現(xiàn)有滴滴打車業(yè)務場 景基礎上自然延伸的，這是一項巨大的優(yōu)勢，意味著滴滴能夠將現(xiàn)有用戶群體導入到新業(yè)務領域，從而大幅度降低用戶獲取成本，從而實現(xiàn)低成本擴張。

因此，滴滴在占據(jù)打車、快車、專車、代駕等業(yè)務后，應該做的事情是繼續(xù)推行業(yè)務擴張，從而占據(jù)出行市場更多細分領域，構建大出行商業(yè)圖景，通過技術創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新，來提升出行行業(yè)服務效率；

或許有人會問，不停的擴張是否明智？對于現(xiàn)在的滴滴而言，是完全正確的，因為決定企業(yè)規(guī)模的是效率，當擴張能夠提升企業(yè)運營效率時，企業(yè)就應該繼續(xù)擴張，當擴張不能使效率增加時，擴張就應當停止。

由于互聯(lián)網(wǎng)領域在產(chǎn)品、組織架構、協(xié)作模式方面進行了較大幅度的創(chuàng)新，從而大幅提高了各項業(yè)務之間協(xié)同的價值，同時降低了組織成本，使企業(yè)的邊界大大擴展，Alphabet就是一個鮮明例子，相比之下，滴滴出行的規(guī)模要小得多，應該繼續(xù)推進業(yè)務擴張。

設想滴滴出行未來的業(yè)務藍圖，可以劃分為出行服務、汽車相關、互聯(lián)網(wǎng)服務三個維度，具體如下：

（1）出行服務業(yè)務線：立志于成為出行的綜合入口，涵蓋出租車、專車、快車、順風車、拼車、滴滴巴士、代駕、飛機票、火車票、企業(yè)用車、國際合作出行服務等，通過多種出行產(chǎn)品以矩陣式覆蓋各個細分市場，滿足不同用戶、不同場景下的出行需求；

（2）汽車電商業(yè)務線：向出行領域上游延伸，圍繞車相關的產(chǎn)業(yè)，進行關鍵細分領域布局，比如汽車資訊、新車銷售、二手車銷售、廣告營銷、汽配、汽車金融、試駕、汽車保養(yǎng)等汽車后服務市場全部覆蓋；

（3）網(wǎng)絡服務業(yè)務線：滴滴已經(jīng)擁有2.5億用戶，成為了一個超級流量入口，可以借此挺近傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)領域，比如內(nèi)容、工具等；

通過以上布局，滴滴將在出行、汽車、用戶三個領域建立縱深產(chǎn)品體系，成為一個完整的出行生態(tài)，從而為用戶提供提供整合式高品質服務，同時生態(tài)內(nèi)各個業(yè)務模塊之間可以相互導流來降低流量獲取成本。

出行業(yè)務

從長遠來看，滴滴出行的目標是解決城市交通問題，從而給各種背影、各種收入水平的人提供全面的解決方案，從而達到普惠出行的目標，這就意味著滴滴出行需要針對各個細分出行場景、各種人群推出具有針對性的出行方案。

持續(xù)開拓細分出行市場

目前，滴滴在出行業(yè)務領域已經(jīng)推出出租車、專車、快車、順風車、代駕、巴士共計六種產(chǎn)品，日訂單達到1100萬，其中出租車面向的傳統(tǒng)打車服 務，專車面向高端用戶人群，快車面向低端打車出行用戶，順風車即為搭便車服務，代駕主要面向不方面開車的用戶，巴士主要補充公交服務的不足，不同產(chǎn)品滿足 各個細分出行場景，最終組建一個出行服務矩陣。

滴滴出行日均千萬的訂單量，已經(jīng)超出人為制定策略范疇，為了提高出行需求與供給之間的對接效率，滴滴轉而由機器深度學習來做決策，通過智能調(diào)配 網(wǎng)絡的自我學習不斷進步，了解每個地區(qū)的特征，以及提前預測需求量，從而安排供給端的服務提供，這也促使其持續(xù)加大在機器學習和人工智能方面的投資。

以下詳細介紹每條出行業(yè)務線：

出租車

自從滴滴和快的合并后，滴滴出行在出租車市場的份額高達90%，并成為滴滴出行的基本支撐業(yè)務，然而滴滴在出租車市場的主要任務并非賺錢，而是 解決行業(yè)效率問題，即通過互聯(lián)網(wǎng)技術幫助幫助出租車行業(yè)不斷的變革，從而讓司機能夠高效工作，能高效地接到更多的定單、更多地賺錢，據(jù)估算，滴滴產(chǎn)品讓出 租車司機每天收入的增長10%—20%。

專車

滴滴專車是滴滴打車2014年8月19日宣布推出的為高端商務出行人群提供優(yōu)質服務的產(chǎn)品，經(jīng)過一年多的發(fā)展，滴滴專車已擁有超過500萬的注 冊死機，日均訂單400萬單以上，覆蓋超過260個城市，占據(jù)行業(yè)80%以上的市場份額，并超過出租車成為滴滴出行用戶量最大的產(chǎn)品。

滴滴專車定位于中高端群體，主打中高端商務用車服務市場。車輛和司機均來自合法有資質的汽車租賃公司和司機勞務公司，經(jīng)過層層嚴格篩選，審核培 訓。每輛專車都是價位在20萬元以上的中高檔汽車，司機師傅統(tǒng)一著裝、全程標準化商務禮儀服務，上下車主動開關車門、提行李，車內(nèi)還備有免費充電器、飲 品、干濕紙巾、雨傘、兒童老人專屬靠墊等出行必備用品。

費用方面，以舒適性專車為例，起步費為15元，每公里2.9元，當速度低于12公里/小時，還要收取0.6—1.2元/分鐘的費用。

快車

滴滴快車于2015年5月7日推出，定位于大眾市場，車輛多為10萬元左右的普通入門級車，是一項非營利性搭車服務，乘客的所有付費，都歸車主 所有，軟件平臺將不收取任何費用，另外滴滴快車將會為司機提供一定的獎勵，以保證用戶體驗。以杭州為例，在費用方面，快車的起步費為0元，計費是1.3元 /公里，外加0.3元/小時的行車時間費用，但最低消費標準是7元。

2015年12月1日滴滴正式上線快車拼車服務，滴滴出行試圖通過拼車，來提高車輛的使用效率，即在不增加車輛數(shù)量和能源消耗的前提下提供更多的運能，讓更多乘客的出行需求被滿足并降低出行成本,同時也讓司機可以在同樣的時間和能耗成本下提高收入。

順風車

滴滴順風車是滴滴出行推出的一項搭便車、順路車服務，其目標就是將相同的出行需求合并。一方面，滴滴依靠自身強大的出行平臺進行調(diào)配，使具有相 同出行路徑的乘客與司機連接起來；另一方面，滴滴順風車有一定的社交元素在里面，通過順風車服務，許多車主可以跟大家分享開車體驗，多交朋友。

代駕

滴滴代駕是滴滴出行2015年7月推出的產(chǎn)品，其服務對象是醉酒、商務、旅游、陪練等不能自己開車的人士，通過在專業(yè)司機與需求之間搭建起連接 而提供服務。目前，滴滴代駕單日訂單峰值突破50萬，注冊司機數(shù)為150萬，其中通過審核上崗的有近30萬，覆蓋全國200個城市。

從大的方面來講，滴滴代駕和E代駕之間仍進行著激烈的競爭，這意味著滴滴代駕仍需要投入更多資源搶占市場份額。

巴士

2015年7月15日滴滴出行開始推出巴士業(yè)務，主打通勤班車和定制化旅游班車。據(jù)悉，滴滴巴士定位于連接社會閑置大巴資源和需求用戶的智能出行平臺，其通過大數(shù)據(jù)精準計算幫助每個需求用戶匹配到所需線路。

目前，滴滴巴士已涵蓋定制班車、旅游線路、包車業(yè)務和實時公交四大業(yè)務，其一定程度上方便了人民的出行，同時也補充了公交出行系統(tǒng)。

國際業(yè)務

除了國內(nèi)市場外，滴滴出行也在進行國際化布局，其目的為幫助中國旅客在國外更方便地出行，就像柳青說的：“我們對于國際市場的看法為，通過延展國際合作網(wǎng)絡，讓我們的服務伴隨用戶走遍海外。”

目前，滴滴已經(jīng)投資了全球部分地區(qū)領先的打車創(chuàng)業(yè)公司，比如投資美國的Lyft（僅次于Uber的打車軟件）、Ola（印度領先的打車軟件）、 GrabTaxi（東南亞領先的打車軟件），其中滴滴已經(jīng)與 Lyft 合作，推出了滴滴海外出行產(chǎn)品，當眾多中國旅客來到美國，打開滴滴應用就可以使用 Lyft 的服務。

綜合來看，這種以投資方式延展的決策，不僅拓展滴滴打車服務邊界，方便用戶在異國的打車，而且可以坐享這些公司成長紅利。

汽車電商

汽車電商生態(tài)

滴滴產(chǎn)品模式的定位即為連接人與汽車，而汽車交通網(wǎng)絡是一個很長的價值鏈，包含汽車生產(chǎn)、新車銷售、二手車交易、金融保險、乘車出行、維修與售 后服務以及養(yǎng)護處理等環(huán)節(jié)，其中乘車出行是最大眾、最高頻、最體現(xiàn)價值的環(huán)節(jié)，也是整個汽車生態(tài)的核心，而這一領域滴滴已經(jīng)成為行業(yè)第一。

這就意味著滴滴出行完全可以借助高頻、大眾化的出行服務形成的流量洼地，源源不斷向新車銷售、二手車交易、金融保險、維修售后、養(yǎng)護處理等低頻小眾領域導流，再加上滴滴出行已經(jīng)具備的資源優(yōu)勢與平臺信用背書，將輕松成長為上述小眾領域王者，并借此獲利。

汽車出行領域主要APP的MAU

其實這也是BAT商業(yè)模式的核心所在，就像騰訊QQ/微信壟斷通信工具后，輕松成為互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容領域的領頭羊，百度奠定搜索霸主地位后，順勢攻入 眾多中間頁服務領域，阿里成就淘寶電商王者后，輕松發(fā)展處支付寶、阿里媽媽、阿里云、菜鳥網(wǎng)絡等業(yè)務。因此，我們很容易設想滴滴出行將霸占汽車電商、汽車 資訊、金融保險、汽車維修和汽車護理等領域，并連同出行服務共同構建起龐大的出行生態(tài)。

據(jù)統(tǒng)計，2015年轎車累計銷量1178.9萬輛，即便按照均價10萬計算，這也是一個萬億GMV的大市場，而且還沒有算上暴利的汽車維修、金融保險、養(yǎng)護保養(yǎng)等市場，因此對于滴滴來說，汽車電商的意義重大，未來很可能成為其重要利潤源泉。

目前滴滴出行已經(jīng)推出了上門試駕、汽車資訊、新車售賣、汽車周邊等產(chǎn)品服務，其中上門試駕是通過低成本試駕服務（顯著降低用戶看車的成本）將部分有購車需求的用戶篩選出來，目前已經(jīng)覆蓋幾十個汽車品牌的上百種車型，積累訂單數(shù)百萬。

然而對于消費者買車而言，其在買車過程中會綜合考慮汽車品質、價格和提車速度等購買因素，并最終決定買車途徑，而在汽車維修、養(yǎng)護方面，會充分 考慮線下O2O服務質量、價格、便利性等問題，因此為了更好的布局汽車電商，滴滴應該興建 or 整合各種與車相關的社會資源，通過網(wǎng)絡技術將其連接在一起，高效率為客戶提供服務。

我們?yōu)榈蔚纬鲂刑峁┤缦氯c發(fā)展策略：

1、通過自建、收購補全業(yè)務模塊。比如自行搭建新車電商交易平臺、汽車媒體平臺、廣告營銷平臺，收購“車輪查違章”、二手車交易等產(chǎn)品服務。

2、興建基礎設施提升行業(yè)效率，建立服務壁壘。京東商城能夠在強大阿里電商生態(tài)下逆市增長，充分說明了基礎設施服務的重要性，滴滴出行非常有必 要在此深入思考，并建立起高效的汽車物流服務、信息連接系統(tǒng)、統(tǒng)一驗車服務、應急維修相應服務等設施，做到即彼此連接、兼容又高效合作，從而提升整個行業(yè) 的服務效率。

3、采取分拆降低投資風險。對于投資大、面臨持續(xù)虧損的業(yè)務，滴滴出行可以分拆進行獨立融資

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