近日，業(yè)界流傳上門車輛保養(yǎng)O2O創(chuàng)新企業(yè)“博湃養(yǎng)車”瀕臨停運(yùn)，理由也不算新鮮：資金鏈斷裂——截止到發(fā)稿，本 傳聞并未得到官方的確認(rèn)。業(yè)內(nèi)有媒體嘗試求證，“博湃養(yǎng)車”的態(tài)度卻極其模糊。無論它是不是因?yàn)闆]有熬到預(yù)計(jì)的C輪融資而停運(yùn)，都不影響本文希望探討的切 入點(diǎn)——汽車上門保養(yǎng)O2O企業(yè)的寒冬到來了么？

近日，業(yè)界流傳上門車輛保養(yǎng)O2O創(chuàng)新企業(yè)“博湃養(yǎng)車”瀕臨停運(yùn)，理由也不算新鮮：資金鏈斷裂——截止到發(fā) 稿，本傳聞并未得到官方的確認(rèn)。業(yè)內(nèi)有媒體嘗試求證，“博湃養(yǎng)車”的態(tài)度卻極其模糊。無論它是不是因?yàn)闆]有熬到預(yù)計(jì)的C輪融資而停運(yùn)，都不影響本文希望探 討的切入點(diǎn)——汽車上門保養(yǎng)O2O企業(yè)的寒冬到來了么？

這不是第一家沒能熬到2016年新年的上門車保O2O企業(yè)，不久前朋友圈瘋傳一篇《2015年O2O死亡企業(yè) 名單》中，極其刺眼的列出不止一家停運(yùn)的車保O2O公司名字。毫無疑問，我們永遠(yuǎn)支持創(chuàng)新的態(tài)度與創(chuàng)新的勇氣，但在創(chuàng)新探索路徑過程中，仍然會尋求成敗的 共性，努力捕捉到某一些垂直細(xì)分創(chuàng)新的特質(zhì)，為后來者提供寶貴的參考經(jīng)驗(yàn)。

車保O2O模式緣何危機(jī)頻頻？究其根源無非三大障礙：

其一是成本。上門車保O2O企業(yè)尋求規(guī)模的同時(shí)，對服務(wù)技師的人力規(guī)模需求強(qiáng)烈。這是一個很難規(guī)避的服務(wù)業(yè)特 征，而車保服務(wù)技師數(shù)量又直接與企業(yè)運(yùn)營成本相關(guān)，尤其在上門車保O2O市場尚未完全走過論證期的初級階段。為服務(wù)產(chǎn)能構(gòu)建規(guī)?；紟焾F(tuán)隊(duì)的成本壓力，成 為了企業(yè)的重大負(fù)擔(dān)。

其二是負(fù)利。如同一切互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)創(chuàng)新的套路一樣，上門車保O2O的套路走的是低價(jià)路線，也就是讓車主能足不出 戶享受上門技師保養(yǎng)，卻支付比4S店保養(yǎng)更低廉的價(jià)格——問題在于，上門技師的服務(wù)成本，比4S在店技師服務(wù)成本更高。這不難解釋幾乎所有上門車保O2O 服務(wù)都處在“做一單，虧一單”的窘境。

其三是可持續(xù)障礙。按照正常的融資邏輯，走過B輪的企業(yè)不可能不完成商業(yè)模式論證，可車輛上門保養(yǎng)O2O恰走 不出低價(jià)競單的死局。盡管商業(yè)計(jì)劃中勾勒了完整的盈利計(jì)劃，在商業(yè)實(shí)戰(zhàn)中，C輪資金提供者看到并不算理想的盈利報(bào)表，立刻會變得謹(jǐn)慎而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，會質(zhì)疑商 業(yè)模式可持續(xù)發(fā)展的動力。

事實(shí)上，當(dāng)若干家上門車保O2O企業(yè)用數(shù)千萬乃至上億資金作為代價(jià)，摸索出上述血的教訓(xùn)之后，商業(yè)創(chuàng)新帶來的思考，卻脫離不了出發(fā)點(diǎn)的本源。

一切創(chuàng)新，致力于讓復(fù)雜的事情變得簡單——從原始出發(fā)點(diǎn)角度衡量上門車保O2O服務(wù)，毫無疑問是匹配的，這種模式切實(shí)解決了車主沒有時(shí)間到4S店保養(yǎng)的痛點(diǎn)——問題在于后續(xù)的第二個問題，當(dāng)復(fù)雜事情變簡單之后，所需要支付的成本，是否會低于獲取到的營收？

換句話說，用戶是否會愿意為更簡單的服務(wù)過程形成支付，而這種支付是否能有效覆蓋構(gòu)建簡單服務(wù)的成本？如果這個回答是否定的，則論證過程勢必進(jìn)入第三個系列問題：用戶的支付習(xí)慣是否能培養(yǎng)？如果培養(yǎng)的話，需要多長的市場教育周期？需求多大的市場教育成本？

視線回到“博湃養(yǎng)車”，這是一家倒在(或者即將倒在)C輪融資門口的企業(yè)，而在出現(xiàn)資金鏈障礙之前，這家公司 被視為上門車保O2O領(lǐng)域的標(biāo)桿，其市場規(guī)模增量以及運(yùn)營規(guī)范程度均值得稱道。從商業(yè)邏輯方向復(fù)盤“博湃養(yǎng)車”的商業(yè)路徑，會發(fā)現(xiàn)其走到C輪仍然回答不了 上述的投資者最重視的問題——事情走到這個地步，出現(xiàn)資金鏈斷裂是完全可能的噩夢。

商業(yè)創(chuàng)新，必然會面臨風(fēng)險(xiǎn)，最可怕的是對用戶需求分析以及商業(yè)市場教育難度的預(yù)估不足。即便“博湃養(yǎng)車”面臨 停運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，筆者仍然愿意為“博湃養(yǎng)車”創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的精神拍手稱贊，某種意義來說，他們的成敗并不完全可以看作行業(yè)創(chuàng)新的價(jià)值成敗，完全有可能他們只是差那么 一輪資金，就能熬過論證期的最終沖刺。

同樣很無奈，商業(yè)創(chuàng)新的道路，永遠(yuǎn)不允許假設(shè)，唯一能假設(shè)的是，上門車保O2O市場一定會在未來形成常態(tài)化，并且?guī)椭囍鱾冃纬筛咝П憷姆?wù)。雖然。那時(shí)候未必還會有“博湃養(yǎng)車”這家具有情懷的創(chuàng)新公司。

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